Er was eens een luchtvaartmaatschappij die tot de meest betaalbare en iconische van Amerika behoorde, die begon als een Luchtpost en groeide uit tot internationale vluchten, en toen, poef! Het was weg. Dit is het verhaal van Pan Am Airlines.
in zekere zin maakt Pan Am ‘ s oudheid zijn verhaal veel overtuigender. In het leven, ze waren een toonaangevende luchtvaartmaatschappij soms, zeker, maar “gewoon” een luchtvaartmaatschappij.,maar net zoals de Brooklyn Dodgers denken aan de jaren ’40 en ’50 en de Beatles direct de jaren ’60 betekenen, herinnert Pan Am’ s ter ziele gegane status aan een vervlogen jet – setting-tijdperk in de midden-tot upper-class.
Dit is toen internationaal reizen net begon betaalbaar te worden voor zakenmensen en daarna voor de massa, en Pan Am was het middelpunt van dit alles.
dus wat is er gebeurd met Pan Am?,
In het begin
Pan Am steeg van bescheiden oorsprong maar zijn internationale houding was al duidelijk. Het werd opgericht in 1927 als een luchtpost bezorgbedrijf en voerde de eerste regelmatig geregelde internationale vlucht, het leveren van post internationaal.
Pan Am behaalde zijn eerste succes bij het leveren van internationale post tussen Florida en Havana., Gedurende de jaren ‘ 30 breidde het zijn activiteiten uit om meer routes te bestrijken, zowel internationaal als in de Verenigde Staten.
vandaar de “Pan-Amerikaanse” naam, die het antwoord is op de onvermijdelijke vraag ” wat betekent Pan Am?tegen het einde van de jaren ‘ 40 hielp het bij het pionieren van de toeristische tarieven, waardoor het reizen van luchtvaartmaatschappijen betaalbaarder en toegankelijker werd voor veel meer mensen dan ooit had gedacht.,
gedurende de Tweede Wereldoorlog hadden mannen en vrouwen aan het front en thuis gevochten om de wereld te bevrijden van fascisme en racisme. Nu, met betaalbare toeristische tarieven zoals Pan Am ‘ s, sommige van dezelfde mannen en vrouwen kon reizen de wereld vrijer dan ooit tevoren.,
de jaren ’50 en de Gouden Eeuw
door de ” in de jaren 50 was Pan Am een van de grootste namen van de industrie. Tijdens de late jaren ’50 en in de jaren’ 60, het verkocht zijn luchtvaartmaatschappij als luxe in het bijzonder.marketingadvertenties uit deze tijd gaven Pan Am ‘ s vele luxe innovaties weer, van beter vliegtuigvoedsel tot comfortabelere stoelen en, toen het eindelijk aankwam, vliegreizen.,ondanks het seksisme in de relatie tussen werknemer en werkgever die toen stewardessen kleurden, schept de Pan Am Historical Foundation op dat Pan Am stewardessen specifiek werden gekozen vanwege hun “verfijnde en goed opgeleide” karakter.,
De jaren ’60, Beatlemania, en de Boeing 707
Terwijl ze “Vloog in vanuit Miami Strand” voordat u “Back in the USSR” een paar jaar later (in gezongen vorm, toch)de Beatles eigenlijk nam een Pan Am-vlucht een paar jaar voordat ze schreef dat nummer.op 7 februari 1964 werd culturele geschiedenis geschreven toen John, Paul, George en Ringo landden., Twee dagen later gaven ze hun beroemde optreden in the Ed Sullivan Show. Ze toerde drie weken door de Verenigde Staten voordat ze op 22 februari terugkeerden naar het Verenigd Koninkrijk, waar ze opnieuw Pan Am vlogen.
voor luchtfanatici werd de vlucht heen en terug uitgevoerd met een Boeing 707-331. Hij is bijna 152ft lang, met een spanwijdte van bijna 146ft, met een top verticale vin bijna 42.5 ft hoog, en een gewicht van 146.400 lbs.het werd aangedreven door vier Pratt & Whitney JT3D-3 turbofan-motoren, die elk 18.000 lbs stuwkracht konden produceren, met een maximumsnelheid van 552mph.,
Dit was het begin van Beatlemania, de Britse Invasie en een tijdperk van rebellie. Het was ook het begin van het einde voor ouderwetse luchtvaartmaatschappijen, de Jet Set en het tijdperk van Pan Am.
de jaren ’70 en de problemen beginnen
Waarom is Pan Am mislukt? Er is geen enkele reden, maar zoals we zullen zien, veel toenemende problemen.tegen het begin van de jaren ’70 had Pan Am al problemen. Het werd geconfronteerd met toenemende concurrentie., Het beeld van de klassieke jaren ’50 en’ 60 jet-setting luxe leek verouderd door de dageraad van het nieuwe decennium.ze probeerden bij te blijven door in 1965 het tijdperk van in-flight films in te luiden en zichzelf in de late jaren ’60 en vroege jaren ’70 te adverteren als’ s werelds meest ervaren luchtvaartmaatschappij.”
echter, met jet reizen goedkoper en meer gebruikelijk, hun eens-speciale aanbiedingen leek nu blasé. En toen begonnen de Olieproblemen.,
in 1973 brak de Jom Kippoeroorlog uit toen verschillende Arabische Staten Israël aanvielen langs het Sinaï-schiereiland op de heiligste dag van de Hebreeuwse kalender. In 1979 begon de Iraanse Revolutie. De Verenigde Staten steunden Israël na de eerste aanval en verzetten zich in grote lijnen tegen de laatste.maar de politiek van deze tijdbepalende wereldveranderende conflicten buiten beschouwing gelaten, legden Arabische staten olieembargo ‘ s op Amerikaanse bedrijven., Als gevolg daarvan, enorme olietekorten pijn bedrijven die afhankelijk van hen de meest — zoals, Laten we zeggen, luchtvaartmaatschappijen.in de Verenigde Staten en vooral in Europese landen zoals het Verenigd Koninkrijk werden in het midden van de jaren’70 energietekorten, uitbestede banen, stagnatie en inflatie waargenomen. Als gevolg daarvan namen Amerikanen en veel Europeanen minder vakanties die industrieën pijn deden die afhankelijk waren van reizen en toerisme — opnieuw, zoals luchtvaartmaatschappijen.
deze samenloop van overwegingen was zeer belangrijk voor Pan Am., Terwijl olietekorten uiteraard een grote zorg waren voor de hele industrie, was het vooral met betrekking tot Pan Am gezien het feit dat ze al terrein aan het verliezen waren aan de nieuwe top-tier luchtvaartmaatschappijen.deze problemen werden nog groter met de Airline Deregulation Act die in 1978 door het Congres werd aangenomen. Voor 1978 hadden de VS de prijzen van luchtvaartmaatschappijen gereguleerd. Echter, in 1978, ondanks het feit dat beide partijen al zeldzamer werden in Washington, kwam een tweepartijenstemming van Democraten en Republikeinen samen om de industrie te dereguleren, waardoor luchtvaartmaatschappijen de prijzen concurrerender konden maken.,
echter, “meer concurrentie” was het laatste wat Pan Am nodig had. Om te blijven drijven, verkocht Pan Am de rechten op zijn Pacific routes aan United Airlines voor een broodnodige infusie van $750 miljoen, waarbij hij besloot zich te concentreren op transatlantische vluchten. Toch was het weer een teken van hoe de eens zo machtige gevallen was.ze hadden hun eens zo gouden imago van luxe en prestige verloren, ze hadden terrein verloren aan andere beter uitgeruste concurrenten, en in de jaren tachtig zou Pan Am Meer verliezen dan iemand zich ooit zou kunnen voorstellen.,
1985: The Mechanic Strike
het midden van de jaren’80 was een tijd van economische volatiliteit. Voor sommigen was het een vrije kapitalist voor Gordon Gekko en ” hebzucht is goed!”Voor anderen was het echter een periode van lagere lonen en arbeidsstrijd.de regering-Reagan was zwaar bezig met deregulering en vestigde meer macht in bedrijven ten koste van vakbonden., Dit profiteerde sommigen, pijn anderen, en deze botsing onvermijdelijk leidde tot stakingen. Pan Am was niet immuun.de Pan Am Mechanic staking van 1985 kwam op een kwetsbaar moment voor het bedrijf. Zoals de Los Angeles Times meldde op 28 februari, de dag dat de staking begon, Pan Am had “geen winst gemaakt sinds 1980″ en had ” gesneden meer dan 8000 banen in de afgelopen vijf jaar.”
om een volledig beeld te krijgen van hoe erg Pan Am op dat moment contant geld bloedde, had het $106,7 miljoen gekort in 1984.eerlijk gezegd werden de monteurs van Pan Am slechter betaald dan anderen bij andere luchtvaartmaatschappijen., Volgens dat Los Angeles Times rapport, de” top base salaris ” voor Pan Am mechanics was ongeveer $ 29.500 (ongeveer gelijk aan $ 70.200 in 2020.)
wanneer “vergeleken met $39.600 bij United Airlines” voor het salaris van hun monteurs, worden twee dingen duidelijk. Ten eerste waren de grieven van Pan Am mechanics substantieel en begrijpelijk. Ten tweede, echter, dat prijsverschil suggereert ook dat Pan Am het zich mogelijk niet kon veroorloven om zo veel te betalen als concurrenten, zinspelend op hoe ver ze achterblijven bij hun grootste concurrenten.,
1986-1988: Meltdowns, Terrorism, and Trouble Abroad
alsof het niet erger kon worden, gebeurde de kernramp van Tsjernobyl in 1986. Natuurlijk, om de zaken in de juiste context te plaatsen, de economische zorgen verbleken in vergelijking met het verschrikkelijke verlies van mensenlevens en nog steeds enorme milieurampen.,
toch had Pan Am een kernsmelting van een andere, maar verwante soort. Dit was gebeurd net nadat ze besloten zich te concentreren op trans-Atlantische vluchten naar Europa. Een grote Europese markt was letterlijk en economisch” radioactief”.
plotseling waren mensen op hun hoede om niet alleen naar het Tsjernobyl-gebied te reizen, maar ook naar een groot deel van Oost-Europa.en dat was niet eens de enige internationale ramp die Pan Am trof in 1986.op 5 September 1986 vertrok Pan Am 73 vanuit Mumbai naar New York met geplande tussenstops in Karāchi en Frankfurt., Toen de Karāchi tussenstop plaatsvond, werd het vliegtuig gekaapt door de Abu Niāāl organisatie, een Palestijnse terroristische organisatie.
de daaropvolgende patstelling duurde 16 uur. De Pakistaanse autoriteiten hebben de kapers uiteindelijk gearresteerd en gevangengezet, maar niet voordat 22 gijzelaars werden gedood en 150 gewond raakten.
Pan Am 73 is de geschiedenis ingegaan als een van de meest beruchte luchtvaartrampen in de geschiedenis. Voor het bedrijf was het een krachtige en tragische uitzondering op de stelregel “elke pers is goede pers.,hoewel het niet Pan Am ‘ s schuld was, vergiftte het feit dat de naam en het merk Pan Am “geassocieerd” waren met de kaping hun reputatie nog verder, wat geen goed teken was voor een bedrijf dat al moeite had met de post-mechanische staking en Tsjernobyl. Pan Am was tegen die tijd in grote moeilijkheden.
en de jaren ‘ 80, en hun terrorisme problemen, waren nog niet voorbij. In 1988 zou nog een Pan Am-vlucht de geschiedenis ingaan om de verkeerde redenen.op 5 December 1988 explodeerde de Pan Am 103 van Londen naar New York boven de lucht van Schotland.,
net als bij Pan Am 73 was terrorisme de boosdoener. Een bom zat verborgen in een cassettespeler. Alle 243 passagiers en 16 bemanningsleden werden gedood, evenals 16 mensen op de grond in Lockerbie.
nogmaals, het was niet echt Pan Am ‘ s schuld.
maar nogmaals, het bevlekt Pan Am ‘ s naam in de ogen van de consument. Met meer en beter gefinancierde concurrenten, enorme financiële problemen, en deze ongelukkige tragedies op hun naam, Pan Am was op de rand van de afgrond en de jaren ’90 zouden ze duwen.,1991: the Gulf War and the End Of Pan Am
Another decade, another American war in the desert, en nog een olietekort . De Golfoorlog was relatief kort en door velen als succesvol gezien, maar voor industrieën die afhankelijk zijn van olie, was het een andere darmcontrole en, voor Pan Am, een body blow.of Pan Am had kunnen overleven zonder de verhoogde druk van deze mini-oliecrisis, het was te veel voor het bedrijf zoals het was.,naarmate 1990 begin 1991 werd, waren de tekenen dat het einde nabij was overal. Pan Am was geld aan het verliezen, zijn reputatie was nooit hersteld van de gruwelijke terroristische aanslagen, en een bedrijf dat ooit op het snijvlak van comfort in de lucht was geweest, was nu jammerlijk achter.op dit punt hadden concurrenten grotendeels overgenomen wat er nog over was van de oorspronkelijke routes van Pan Am, met inbegrip van die naar Europa. Er was geen redding voor het bedrijf en de doodsstrijd was nabij hun einde.,de luchtvaartmaatschappij had ooit The Beatles naar Amerika gebracht, maar dat ” gisteren “leek nu zo ver weg en in December kon je geen” Ticket to Ride “kopen of jezelf terug vinden in de USSR. Zowel Pan Am als de USSR ontbonden binnen enkele weken na elkaar in december 1991.als je je afvraagt wanneer Pan Am stopte met vliegen en wanneer Pan Am failliet ging, dan zou dat op 4 December 1991 zijn, toen ‘ s werelds meest ervaren luchtvaartmaatschappij haar laatste vlucht maakte van Bridgetown in Barbados naar Miami.
als je je afvraagt wie Pan Am kocht, was het Delta., Maar wat Delta profiteerde, hielp niet noodzakelijk degenen die in de steek waren gelaten door Pan Am ‘ s ondergang. In de nasleep van het einde van Pan Am werden meer dan 7500 mensen ontslagen terwijl de vloot werd geliquideerd.Pan Am ’s geest bleef wat langer hangen en achtervolgde de luchtvaartindustrie, net als Hamlet’ s vader, een spook van wat was,maar extreem kortstondige heropleving pogingen in 1996 en 1998 fizzled snel uit.
de luchtvaartmaatschappij die Pan Am ‘ s Pacific routes (United) en de restanten van het bedrijf (Delta) kocht, is duidelijk nog steeds aanwezig., Hoewel de marketing van Pan Am zo sterk gericht was op kwaliteit en luxe, hebben deze twee luchtvaartmaatschappijen in dat opzicht radicaal verschillende routes genomen. Een 2019 Wall Street Journal ranking van de Amerikaanse luchtvaartmaatschappij kwaliteit zette Delta op de eerste plaats, met United tied op de tweede plaats.