de instelling van de bougie Gap is belangrijk voor een goede werking van de motor. Om de bougiekloof correct in te stellen, moet u een bougiekloofgereedschap gebruiken. Voor referentie, zie onze spark plug gap grafiek hieronder, Deze grafiek converteert metrische metingen naar standaard.,
How to Change Spark Plugs – Spark plug Gap setting and Gap cross reference chart
Spark Plug Gap cross reference chart – metric to standard (mm to inch)
| mm | 0.4 | 0.5 | 0.6 | 0.7 | 0.8 | 0.9 | 1.0 | 1.,4 | 1.5 | 1.6 | 1.7 |
| inch | .016″ | .020″ | .024″ | .028″ | .032″ | .035″ | .039″ | .055″ | .059″ | .063″ | .,067 “ |
de belangrijkste regel bij het controleren of aanpassen van de spleet van de bougie is om nooit enige kracht uit te oefenen op de centrale elektrode van de bougie of de keramische isolator van de centrale elektrode. De kracht moet alleen worden toegepast op de bougie grond elektrode riem bewegen dichter of verder weg van de bougie centrum elektrode. De bougieafstelling mag niet meer dan 3 keer worden gewijzigd en mag niet meer dan 3 keer worden gewijzigd .008 ” in beide richtingen., Overmatige verandering van de bougiekloof instelling zal resulteren in verzwakking van de bougie grond elektrode en kan leiden tot breuk. Ook mag de bougiespleet nooit groter zijn .055″ tenzij vooraf ingesteld door de fabrikant.
de meeste stevige en andere bougies van de fabrikant zijn vooringesteld op ongeveer 0,75 mm – 0,8 mm. als uw bougieonderdeelnummer geen achterliggende cijfers heeft dan (voor de meeste artikelnummers) zal het vooringesteld zijn op deze specificatie., De uitzondering zijn bijvoorbeeld bougieonderdeelnummers met een gat dat niet hoeft te worden aangepast en niet kan worden gewijzigd, zoals Brisk Premium Multi-bougies, Brisk Premium Lgs Bougies, Brisk Premium LGS-T bougies, Brisk Extra Turbo bougies en enkele anderen. De” – T ” geven LGS-stijl bougie met een strakkere spleet dan standaard LGS-stijl bougie en moet worden gebruikt op toepassingen waar de aanbevolen spleet instelling is minder dan .032″., Stevige extra Turbo bougies en enkele anderen., Als er navolgende nummers na het onderdeel nummer, dan is de ruimte moet worden opgesteld volgens de fabrikant deel code aanduiding (bijv. Stevige RR15IRY-7, de tussenruimte is 0,7 mm, Stevige GOR15YTE-3, tussenruimte is 1,3 mm NGK BKR6E-11, tussenruimte is 1,1 mm, Denso T16EPR-U15, tussenruimte 1,5 mm, Kampioen RC10YC4, tussenruimte is 1,0 mm). De onderdeelnummering voor Brisk -, NGK-en Denso-bougies is redelijk logisch met de achterliggende cijfers die direct in mm worden omgezet. Voor Champion-bougies is dit iets minder logisch en is als volgt:
4 = 1,0 mm (bijv., RC10YC4)
5 = 1,3 mm (bv. RN16YC5)
6 = 1,5 mm (bv. RS14YC6)
Spark Plug Gap – understanding the basics
Spark plug gap is waar de spark plug spark discharge moet plaatsvinden. Op een conventionele bougie is het het gebied tussen het centrum en de aardelektrode. Omdat de vonk altijd het pad van de minste weerstand volgt, is spark gap over het algemeen het dichtstbijzijnde punt tussen de bougie center elektrode en de bougie grondelektrode die soms wordt gevormd door de bougie shell zelf., Het enige geval wanneer de vonk langer pad naar de grond zal reizen, is wanneer het langere pad meer geleidend is (zorgt voor minder weerstand). Dit kan bijvoorbeeld worden veroorzaakt door verlies van isolerende eigenschappen van keramiek als gevolg van geleidende koolstofophoping uit het verbrandingsproces (bougievervuiling).
grote bougiespleet instelling vereist hogere spanning (elektrische druk) voor vonk om de grote afstandspleet springen. Dat betekent dat er een hogere spanning opbouw in het ontstekingssysteem (bobine, distributeur, ontstekingsdraden) voorafgaand aan de vonkontlading., Dit is over het algemeen gewenst in toepassingen met late model hoge output ontstekingsspoelen en lagere compressie natuurlijk aangezogen motor toepassingen waar cilinder drukken zijn relatief laag en gemakkelijk voor vonkontlading optreden.
wanneer echter een grote opening in hoge cilinder druk toepassing (waardoor het zeer moeilijk voor vonk optreden), zal een dergelijke hoge spanning (elektrische druk) voor vonk om de bougie spleet te springen, dat de vonk een gemakkelijkere weg naar de grond zal vinden, eventueel waar de igniton draad is dicht bij de grond (motorblok enz…,) of binnenkant van verdeler GLB, binnenkant van de bobine, aan de buitenkant van de bougie (tussen de plug en de laars) enz… In beide opzichten zal de vonk niet optreden tussen de bougie elektroden in de verbrandingskamer, en motor misfire zal optreden.
over het algemeen hebben toepassingen met een lage cilinderdruk (lage compressieverhouding) met slanke A/F (lucht/brandstof) mengsels een grote aanbevolen spleet (rond .050″), en toepassingen met hoge cilinderdrukken (hoge compressie, geforceerde inductie – turbo, supercharged, lachgas toepassingen,…,) vereisen bougie gat kleiner dan .032″. Het dichte A/F mengsel is veel moeilijker voor vonk om door te dringen, en vereisen veel hogere spanning (druk). Hogere brandstofconcentratie heeft hetzelfde effect (lagere A/F-verhouding). Dat is de reden waarom high power voertuigen (1.000 horspower en meer) vaak lopen een bougie gat zo klein als .016″. Sommige toepassingen zoals ProMod turbo auto ‘ s met behulp van M1 brandstof vaak draaien een bougie gat zo klein als .012″, hoewel ze zijn uitgerust met een aantal van de hoogste uitgang ontsteking systemen die meer dan 60.000 volt hoge stroom en hoge MJ vermogen.,
soms vragen klanten zich af waarom er zoveel verschillende configuraties zijn voor het afvuren van bougies. De reden is, dat om de best mogelijke prestaties te krijgen, de bougies moeten zorgvuldig worden afgestemd op de juiste toepassing en het beoogde gebruik. De willen worden “deskundigen” vaak zeggen dat er geen verschil in bougies, en dat het mengsel ofwel wordt ontstoken of niet. Ze kunnen niet verder van de waarheid zijn!, Zelfs standaard voertuig moderne OBD-II (aan boord diagnostische) motoren kunnen bepalen van een eenvoudige Krukas Positie sensor de hoeksnelheid van de krukas. Gemonteerd op de krukas is een trigger wiel dat veel tanden heeft, als de krukas draait, dit wiel induceert een puls wanneer elke tand langs de sensor. Als elke cilinder precies dezelfde hoeveelheid vermogen genereert, dan is de tijd tussen elke puls in hetzelfde patroon. Als één cilinder echter iets minder vermogen produceert, wordt de tijd tussen de overeenkomstige puls iets verhoogd. Dit wordt berekend als een % van misfire., Moderne motoren zetten vaak het controlelampje aan met een ontstekingscode (over het algemeen P03xx) met het bijbehorende cilindernummer wanneer slechts zo weinig als 10% ontstekingsfout optreedt, wat ver voordat iemand zelfs het gevoel heeft dat er iets mis is of zelfs denkt dat er een ontstekingsfout optreedt.
er kan veel vermogen worden gewonnen door het gebruik van een optimale bougie voor een bepaalde toepassing, evenals het installeren van een nieuwe set bougies. Het is niet ongewoon om te krijgen zo veel als 20 pk alleen door het vervangen van gebruikte bougies., Gebruikte bougies zijn moeilijk te vuren als de gaten zijn versleten, en isolatie-eigenschappen van de keramiek wordt aangetast door vaste verbranding afzettingen en oude brandstof verzadiging. Dit berooft beschikbare spanning op de bougiespleet, als het “lekt” door de lage weerstand koolstofafzettingen op de grond, wat resulteert in een zwakke vonk. Denk aan een versleten bougie gat als een oude lekkende waterslang die meer waterdruk vereist, en is als een beperking van de stroom aan het einde met je vinger. Meer druk is vereist van de lekkende slang, omdat er meer water lekt op andere plaatsen dan het uiteinde van de slang.,
Er zijn veel verschillende elektrodenafstand stijlen beschikbaar, sommige met lage kloof capaciteit, sommige met hoge kloof capaciteit, sommige met lage ontsteekspanning eis, sommige met hoge ontsteekspanning eis, sommige met geprojecteerde tip, sommige met ingetrokken tip, sommige met een vaste tussenruimte, sommige met verstelbare elektrodenafstand, sommige met meerdere parallelle gaten, waarvan sommige met meerdere hiaten in de serie.
voor de beste prestaties van de motor en de bougie moeten de grootte, de stijl en de vorm van de bougiespleet met vele factoren overeenkomen., Sommige hiervan zijn:
1) potentiaal van het ontstekingssysteem-Vonk spanning (soms uitgelegd als Spanningspotentiaal of elektrische druk) komt overeen met de afstand die vonk kan oversteken bij een gegeven luchtdruk en omgeving (concentratie van het A/F (lucht/brandstof) mengsel enz… tussen de bougiespleet (middenelektrode en grondelektrode).
2) Druk in de verbrandingskamer op het moment van vonkontlading – afhankelijk van compressie en aanzuiging van de motor., Motoren met hoge compressie en motoren met geforceerde inductie hebben een hogere verbrandingskamer druk op het moment van vonkontlading. Hogere cilinderdruk vereist hogere spanning voor de vonk optreden.
3) type en concentratie van de brandstof – bijvoorbeeld voor brandstoffen met een hoog alcoholgehalte is een lagere A/F-verhouding en kleinere bougiegaten vereist.
4) ontstekingstiming van de motor – hoe dichter bij de motor TDC (bovenste dode midden) de vonk optreedt, hoe hoger de A/F mengdruk is die het moet vuren, en hoe moeilijker het voor vonk is.,
5) motorbelasting en beoogd gebruik – wanneer de motor wordt belast, is de druk in de verbrandingskamer hoger omdat er meer lucht wordt aangezogen, waardoor het moeilijker is om vonk te veroorzaken. Toepassingen met hoog toerental verkorten ook de verzadiging van de bobine (op tijd of DWEL), wat resulteert in minder beschikbare energie.
6) Type Ontstekingssysteem: magneto, CD (Condensatorontlading) of inductief., CD-ontstekingen hebben een zeer snelle spanningsverhoging (korte stijgtijd) en daarom werken ze ook heel goed met bougies die een hoge capaciteit hebben, zoals bougies met meerdere gaten en/of oppervlakte ontlading bougies. Aan de andere kant biedt inductieve ontstekingssystemen over het algemeen een langere vonkduur…,
Bougiewarmtebereik
in serie geproduceerde voertuigen (die niet extra zijn aangepast voor verbetering van het motorvermogen), waarvan de motoren goed zijn afgesteld en in goede technische staat verkeren, kunnen worden uitgerust volgens de huidige toepassingstabellen.
alle vergelijkingsgrafieken van bougies zijn altijd alleen ter informatie en vervangen de huidige toepassingstabellen niet volledig.,
In geval van verhoging van het motorvermogen door middel van aanvullende wijzigingen is het geschikt contact op te nemen met de vertegenwoordiger van de producent. Er geldt altijd een principe dat in het geval van middelgrote wijzigingen van het uitgangsvermogen het geschikt is om de bougies “kouder” 2 graden te gebruiken dan die welke de oorspronkelijke uitrusting vormen (bijvoorbeeld een verandering van 15 naar 12). Na enkele kilometers rijden en daaropvolgende beoordeling van het uiterlijk van de isolatortip is het mogelijk om te beslissen over de meest geschikte apparatuur. Deze operatie vereist voldoende ervaring.,
juiste lengte van de bougieschelp met schroefdraad
bij het verwisselen van de bougie, zorg er altijd voor dat het gedeelte met schroefdraad van de bougie (vanaf de stoel van de bougie) dezelfde lengte heeft (of zeer dicht bij) de O. E. bougie.
als het gedeelte met schroefdraad iets langer is, kunnen bougieindexeerringen worden gebruikt om het gewenste bougiebereik te verkrijgen.
