Het is een verplichting voor scheepvaartmaatschappijen om een redelijke vrije periode te bieden gedurende welke geen overliggeld en detentiekosten van toepassing zijn., Deze vrije periode moet de handelaar een realistische periode geven voor:
-
het laden en afleveren van de container voor een export
-
het ophalen, lossen en retourneren van de lege container voor een import
Er dient te worden vermeld dat de vertraging bij het terugsturen of ophalen van containers in veel gevallen niet kan worden toegeschreven aan de handelaar, maar aan slechte weersomstandigheden, stakingen en terminale congesties die buiten de controle over Merchant.,
toename van detentie-en overliggeld in de afgelopen jaren
de afgelopen jaren zijn vrije tijdsperioden verlaagd en zijn de tarieven voor overliggeld en detentiekosten wereldwijd aanzienlijk verhoogd. Er zijn aanwijzingen dat scheepvaartmaatschappijen misbruik maken van het in rekening brengen van overliggeld en detentie om de winst te maximaliseren. Het is duidelijk dat scheepvaartmaatschappijen te lijden hebben gehad onder een zeer moeilijke zakelijke omgeving en alles in het werk stellen om inkomstenstromen te ontwikkelen die niet noodzakelijk afkomstig zijn van het vrachtvervoer.,
In dit verband is het FMC (Federal Maritime Commission of the United States) een onderzoek gestart, dat “Fact Finding 28″wordt genoemd. Dit onderzoek is gericht op ” de praktijken van vaartuigen die gemeenschappelijke vervoerders en terminalexploitanten op zee exploiteren in verband met aanhouding en overliggeld.”De Commissie heeft dit onderzoek uitgevoerd naar aanleiding van een petitie en een getuigenis van een coalitie van verladers, tussenpersonen en belangen in het containervervoer.,uit een tussentijds verslag van het FMC van 4 September 2018 blijkt dat het overliggeld en de detentie-inkomsten van scheepvaartmaatschappijen in de Verenigde Staten in 2014 met 90% zijn gestegen ten opzichte van 2013, gevolgd door een bijkomende jaarlijkse stijging van 86% in 2015, met 23% in 2016 en vervolgens met 30% in 2017. Ook werd opgemerkt dat de toename van overliggeld en detentiekosten sinds 2014 slechts gedeeltelijk kan worden verklaard door weer-en arbeidsgerelateerde congestieproblemen, maar niet volledig.,
FIATA pleit voor een gestroomlijnde praktijk op het gebied van detentie en overliggeld
International Federation of Freight Forwarders Associations (FIATA) werkt als een niet-gouvernementele organisatie, met als voornaamste doel de belangen van de internationale logistieke en expediteursindustrie te vertegenwoordigen, te bevorderen en te beschermen. Het lidmaatschap van FIATA omvat momenteel 108 expediteurs-en logistieke verenigingen in 97 landen en regio ‘ s, evenals bijna 6.000 internationale logistieke dienstverleners en expediteurs over de hele wereld.,FIATA is bezorgd dat de recente ontwikkeling van kortere vrije tijd en hogere tarieven haar oorspronkelijke doel niet dient, maar de vervoerskosten voor alle belanghebbenden in de toeleveringsketen, en met name voor verladers en expediteurs, op onredelijke wijze verhoogt.
in dit verband moet ook rekening worden gehouden met het belang van containervervoer voor de mondiale toeleveringsketen, zoals vermeld in de UNCTAD Review of Maritime Transport 2018.,ook rekening houdend met de vaak inferieure infrastructuurgerelateerde terminals en hinterlandverbindingen in ontwikkelingslanden en het feit dat de logistieke kosten in ontwikkelingslanden over het algemeen een hogere verhouding van de logistieke kosten ten opzichte van het BBP (bruto binnenlands Product) hebben, verslechtert deze ontwikkeling de situatie verder.,
met het oog op de aanpak van de huidige situatie van overliggeld en aanhouding en om een efficiënte toeleveringsketen te waarborgen, heeft de werkgroep van het FIATA Multimodal Transport Institute Sea op 3 oktober 2018 de publicatie aangekondigd van haar eerste “Best Practice Guide”, gericht op het in rekening brengen van overliggeld en aanhouding. Deze beste praktijken kunnen onnodige kosten voor de toeleveringsketen en inefficiënt gedrag dat leidt tot detentie-en overliggeld helpen verminderen., Het document is bedoeld om de huidige situatie te onderzoeken en beste praktijken te schetsen die vrijwillig kunnen worden toegepast door alle partijen die vracht door havens vervoeren.
aanbevolen praktijk inzake aanhouding en overliggeld van FIATA
in het document met beste praktijken erkent FIATA dat overliggeld en detentiekosten een geldig en belangrijk instrument zijn voor scheepvaartmaatschappijen om ervoor te zorgen dat hun apparatuur zo snel mogelijk wordt geretourneerd en dat gebruikers die de contractuele gebruiksduur overschrijden dienovereenkomstig moeten worden aangerekend., FIATA is echter niet van mening dat handelaren moeten worden onderworpen aan onrechtvaardige en onredelijke kosten van deze aard, vooral omdat vertragingen vaak optreden buiten de schuld van de expediteur / verlader.,
De FIATA-werkgroep stelt voor dat de commerciële partners een reeks kwesties in verband met overliggeld en detentiekosten onderzoeken en onderhandelen over een overeenkomst met inbegrip van, maar niet beperkt tot:
-
Het overliggeld of de detentie die is opgebouwd beperken tot een maximumbedrag
-
De vrije tijdsperiode verlengen indien de terminal een container niet kan vrijgeven / ontvangen met de periode die gelijk is aan de duur van het onvermogen.
-
zorgen voor gelijke concurrentievoorwaarden voor containers in het handelsvervoer en onderhandelen over voorwaarden om oneerlijke differentiatie te verminderen.,
-
De modal shift naar milieuvriendelijkere vervoerswijzen ondersteunen door de detentievrije periode te verlengen.
-
Wijzig de berekening van overliggeld bij uitvoer om de verantwoordelijkheid voor vertragingen van schepen over te dragen aan de scheepvaartmaatschappij.,
-
ervoor zorgen dat overliggeld en retentiekosten voor importzendingen veel sneller in rekening worden gebracht, idealiter binnen een week
-
helpen bij het verlichten van terminale congestie en de concentratie aan landzijde van pickups en leveringen als gevolg van grotere schepen en hogere pieken en bieden handelaren meer flexibiliteit door het verhogen van overliggeld vrije periodes.
FIATA moedigt verder meer gegevensuitwisseling in de maritieme toeleveringsketen aan, wat zou leiden tot meer transparantie van informatie over deze heffingen.,de voorzitter van de werkgroep, Jens Roemer, merkte op: “wereldwijd verbieden de antitrustwetgeving en de mededingingswetgeving vertegenwoordigende instanties zoals FIATA elke betrokkenheid bij commerciële acties, zodat geschillen over overliggeld en detentie tussen de overeenkomstsluitende partijen moeten worden beslecht. De werkgroep Sea doet het genoegen aanbevelingen te doen voor beste praktijken die nationale verenigingen en expediteurs kunnen gebruiken om hun zaak in handelsgeschillen te bepleiten.”
FIATA hoopt dat de gids haar leden en alle belanghebbenden kan oriënteren op de vraag welke voorwaarden adequaat zijn., FIATA kijkt ook uit naar een nauwere samenwerking met scheepvaartmaatschappijen en de verschillende stakeholders in de havenleveringsketen. De onlangs gepubliceerde gids is beschikbaar op de FIATA-website: https://fiata.com/media/documents-for-download.html
Federal Maritime Commission, Fact Finding Investigation No.28 Interim Report, 2018, Chapter III
UNCTAD Review of Maritime Transport, 2018, Chapter 1.voor meer informatie kunt u contact opnemen met: Jens Roemer, CEO van A. Hartrodt (Belgium) N. V., voorzitter van FIATA MTI Working Group Sea.