Download PDF
Misfire is een veel voorkomend probleem met de rijbaarheid dat al dan niet gemakkelijk te diagnosticeren is, afhankelijk van de oorzaak. Een verkeerd werkende cilinder in een viercilindermotor is, vergeef me de woordspeling, moeilijk te missen. Het verlies van 25% van het vermogen van de motor is het equivalent van een paard dat op drie benen probeert te lopen. De motor kan zo hard schudden bij stationair draaien dat het trillingen veroorzaakt die kunnen worden gevoeld in het stuurwiel en in het hele voertuig., De motor kan ook moeilijk te starten zijn en kan zelfs stilstaan bij stationair draaien, afhankelijk van de accessoire belasting (airconditioning, koplampen en elektrische achterontdooier, bijvoorbeeld).
wanneer een ontstekingsfout optreedt, lijden de prestaties samen met het brandstofverbruik, de emissies en de stationaire kwaliteit. En wanneer een voertuig dat defect raakt aan een emissietest wordt onderworpen, zal het gewoonlijk falen vanwege de ongewoon hoge concentraties koolwaterstoffen (HC) in de uitlaat.
Wat veroorzaakt een cilinder om te vuren?, Kortom, het is een van de drie dingen: verlies van vonk; de lucht / brandstof mengsel is te ver uit balans om te ontsteken; of verlies van compressie. Verlies van vonk omvat alles wat voorkomt spoel spanning van het springen van de elektrode kloof aan het einde van de bougie. Oorzaken zijn versleten, vervuilde of beschadigde bougies, slechte stekker draden of zelfs een gebarsten distributeur dop. Een zwakke spoel of overmatig rotorgas in een verdeler zou alle cilinders treffen, niet slechts één cilinder.
“Lean misfire” kan optreden wanneer het lucht/brandstofmengsel te mager is (niet genoeg benzine in het mengsel) om te verbranden., Dit kan worden veroorzaakt door een vuile, verstopte of uitgevallen Brandstofinjector; luchtlekken; of lage brandstofdruk door een zwakke pomp, beperkt filter of lekkende drukregelaar. Lage brandstofdruk zou van invloed zijn op alle cilinders in plaats van een individuele cilinder, zoals de meeste luchtlekken. Een lekkende EGR-klep kan ook hetzelfde effect hebben als een luchtlek.
compressieverlies betekent dat de cilinder het grootste deel van zijn lucht / brandstofmengsel verliest voordat hij kan worden ontstoken. De meest waarschijnlijke oorzaken hier zijn een lekkende (verbrand) uitlaatklep of een geblazen hoofd pakking., Als twee naast elkaar liggende cilinders niet werken, is het waarschijnlijk dat de koppakking tussen hen is mislukt. Ook, als een motor oververhit raakt of koelvloeistof verliest, is het waarschijnlijk de hoofdpakking is de boosdoener.
intermitterende storingen zijn het slechtst te diagnosticeren omdat de ontstekingsfout komt en gaat afhankelijk van de belasting van de motor of de bedrijfsomstandigheden. Ze lijken te gebeuren zonder duidelijke reden. De motor kan alleen misbranden en lopen ruw als het koud is, maar dan glad als het opwarmt. Of, het kan beginnen en inactief prima, maar dan misfire of aarzelen wanneer het onder belasting komt., Ook, het kan lopen prima de meeste van de tijd, maar plotseling misfire of gesneden zonder duidelijke reden. Intermitterende misfires kunnen een echte uitdaging zijn om te diagnosticeren, dus laten we beginnen met een gestage misfire in één cilinder voordat we overgaan tot intermitterende misfires.
constante ontstekingsfout
bij een constante ontstekingsfout is het isoleren van de ontstekingscilinder de eerste stap om het probleem te diagnosticeren. De OBDII-systemen van vandaag maken dit gemakkelijk gebruikend een scantool zoals AutoTap. Eenvoudig gebruik AutoTap om de kenmerkende probleemcode (DTC) te lezen die in PCM wordt opgeslagen.,
dit verdient de voorkeur boven de traditionele methode van het trekken van stekkerdraden om de zwakke cilinder te identificeren, omdat dit voorkomt dat de spanning schade aan de elektronica in het ontstekingssysteem veroorzaakt. Wanneer een plug draad fysiek wordt losgekoppeld van een bougie, kan de hoogspanningsstoot van de spoel zijn normale pad naar de grond niet volgen door de plug draad en bougie, dus het gaat terug door de spoel. De meeste ontstekingssystemen zijn robuust genoeg om dergelijke voltage back-ups met tussenpozen, maar niet op een langdurige basis te weerstaan., Als de spoel of ontstekingsmodule al zwak is, kan het component over de rand duwen waardoor het defect raakt.
ontsteking/compressie controles
dus, nu heb je een ontstekingsfout gediagnosticeerd en heb je het geïsoleerd tot één cilinder. Vele malen, de oorzaak zal duidelijk zijn wanneer u de bougie te verwijderen. Als de isolator van de stekker is gebarsten of gebroken, heb je het probleem gevonden. Als de stekker lijkt te zijn ok, maar is nat, inspecteer de stekker draad en laarzen voor schade. Meet de weerstand van de stekkerdraad, van begin tot eind, met een ohmmeter., Raadpleeg de specificaties van de voertuigfabrikant, maar in de regel mag de weerstand niet meer dan 8.000 ohm per voet bedragen. Vervang de draad als de weerstand de specificaties overschrijdt. Als de stekker vervuild is, heb je de bron van de ontstekingsfout gevonden, maar je moet nog steeds bepalen wat de oorzaak is van de fout. Zware zwarte olieachtige koolstofafzettingen zouden je vertellen dat de motor olie verbrandt. De meest waarschijnlijke oorzaak is versleten klepgeleiderafdichtingen en / of geleiders, maar Versleten ringen en cilinders kunnen ook olie in de verbrandingskamer toelaten., Het vervangen van de bougie zal tijdelijk genezen van de ontstekingsfout probleem, maar, totdat het olieverbruik probleem is opgelost, de motor zal blijven fout pluggen.
een lek-of compressietest helpt u te bepalen of de olie langs de klepgeleiders of de ringen komt. Als de cilinder weinig lekkage vertoont of goede compressie houdt wanneer er een beetje olie in de cilinder wordt gespoten (natte compressietest), zou het u vertellen dat de motor nieuwe klepgeleiderafdichtingen en/of geleidingswerk nodig heeft. De meeste laat model import motoren hebben positieve klepgeleider afdichtingen., Vaak zijn de gidsen prima, maar de afdichtingen zijn versleten of gebarsten. De afdichtingen kunnen op sommige motoren zonder al te veel moeite en zonder het hoofd te verwijderen worden vervangen.
trek het klepdeksel eraf, verwijder de klepbeslag en gebruik een externe veercompressor om de veren te verwijderen zodat nieuwe afdichtingen kunnen worden geïnstalleerd. Een geregelde luchtslang aangesloten op de bougie gat zal voorkomen dat de klep vallen in de cilinder. Maar op veel OHC-motoren is er zoveel demontage nodig om bij de klepveren te komen dat je beter af bent om het hoofd te verwijderen.,
een bougie die zware witachtige tot bruine afzettingen vertoont, kan wijzen op een koelmiddellek langs de koppakking of door een scheur in de verbrandingskamer. Dit soort problemen wordt alleen maar erger en kan al snel leiden tot nog grotere problemen als het lek niet is opgelost. Koelmiddel maakt een waardeloos smeermiddel en kan ring, cilinder en lagerschade veroorzaken als het in een cilinder of het carter terechtkomt. Verlies van koelvloeistof kan ook leiden tot oververhitting, wat kan leiden tot kraken of kromtrekken van aluminium cilinderkoppen., Als u dit soort problemen vermoedt, test u het koelsysteem onder druk om te controleren op lekkage van het interne koelmiddel. Bougies die schade aan de ontsteking of detonatie vertonen, kunnen erop wijzen dat de timing, de werking van het koelsysteem en omstandigheden die een mager lucht/brandstofmengsel veroorzaken, moeten worden gecontroleerd. Misschien wilt u ook overschakelen naar een kouder heat range plug.
korte rit rijden kan een snelle opbouw van normale afzettingen op pluggen veroorzaken, vooral als de motor veel kilometers heeft en er enige olielek is geweest langs de afdichtingen en ringen van de klepgeleiding., De remedie hier zou kunnen zijn om over te schakelen naar een één-stap heter bougie.
indien de bougie en de stekkerdraad in orde zijn, maar de cilinder zwak is, moet een lek-of compressietest worden uitgevoerd om te bepalen of het probleem verband houdt met de compressie. De uitlaatkleppen zijn degenen die het meest waarschijnlijk verliezen hun afdichting en lek compressie, dus, als u ongewoon lage compressie, follow-up met een natte compressie test om te bepalen of het probleem ligt bij de kleppen of ringen., Geen verandering in compressie met een natte test zou u vertellen het probleem is ventiel gerelateerd (waarschijnlijk een slechte uitlaatklep) of een geblazen hoofd pakking. Maar als de compressiemetingen aanzienlijk hoger zijn met een natte compressietest, zou het u vertellen dat de zuigerveren en / of cilinderwanden versleten zijn. Hoe dan ook, je kijkt naar grote reparaties. De enige remedie voor een lekkende klep is een klep baan, en de enige remedie voor een lekkende hoofd pakking is om de pakking te vervangen. Ook de enige remedie voor Versleten ringen en cilinders is revisie of vervanging van de motor.,
lage compressie kan ook worden veroorzaakt door een afgeronde nokkenlobe. Als de klep niet open gaat, kan de cilinder niet normaal ademen en zal de compressie laag zijn. Een visuele inspectie van de valvetrain en NOK zal nodig zijn als u dit soort problemen vermoedt.
Injector controleert
als de ontstekingsonderdelen en de compressie in een ontstekingscilinder goed zijn, dan blijft brandstof (of het ontbreken daarvan) de enige andere mogelijkheid. U kunt beginnen met het controleren op spanning bij de injector. Een goede injector moet ook buzz terwijl de motor loopt., Geen gezoem zou je vertellen dat de injector dood is, terwijl een Geen-voltage lezing zou je vertellen dat het niet de fout van de injector, maar een bedrading of computer driver probleem.
als de injector zoemt en brandstof spuit, maar de cilinder niet genoeg brandstof krijgt, is de injector vuil of verstopt. On-car reiniging kan helpen verwijderen van de vernis afzettingen die zijn het beperken van de injector en het beperken van de brandstof levering.
als u te maken hebt met een willekeurige ontstekingsfout die niet geïsoleerd kan worden in een bepaalde cilinder, kunnen alle injectoren vuil zijn., U moet ook de brandstofdruk controleren om te zien of de pomp zwak is of de drukregelaar defect is. Een aangesloten brandstoffilter kan de brandstofdruk verminderen. Als de brandstofdruk binnen de specificaties ligt, controleer dan het inlaat vacuüm om te zien of er een luchtlek is dat het totale lucht/brandstofmengsel verstoort. Een paar over het hoofd gezien oorzaken hier kan een lekkende EGR klep of een lekkende power brake booster.
met behulp van een Scanhulpmiddel
wat zal een Scanhulpmiddel u vertellen over ontstekingsfouten? Niet veel tenzij het voertuig is uitgerust met OBDII (1996 of nieuwer)., Wanneer het OBDII-systeem een misfire detecteert die de” normale ” grenzen overschrijdt, verlicht het het licht van de Controlemotor en plaatst een P-code die aan de misfiring-cilinder correspondeert. Het laatste nummer in een p0300 serie code geeft aan welke cilinder verkeerd afgaat. Een code P0304, bijvoorbeeld, zegt dat cilinder nummer vier verkeerd afgaat. Als je ook een p0204 code (p0200 serie codes dekken de injectoren), zou je weten dat de misfire waarschijnlijk werd veroorzaakt door een slechte injector.
Als u een p0300-code vindt, betekent dit dat de ontstekingsfout willekeurig is en zich van cilinder naar cilinder verplaatst., De oorzaak hier zou waarschijnlijk iets dat de motor lucht/brandstof mengsel verstoort, zoals een grote vacuümlek, lekkende EGR klep of ongewoon lage brandstofdruk (zwakke pomp of defecte drukregelaar). Er is echt geen magische kogel voor het vinden van misfires. Er is een zekere hoeveelheid speurwerk nodig om de fout te isoleren en de onderliggende oorzaak te bepalen. Dus de volgende keer dat je een misstap tegenkomt, mis het doel niet.