Lichte sportvliegtuigen

nationale luchtvaartautoriteiten in verschillende landen hebben hun eigen specifieke specificaties en voorschriften die de LSA-categorie definiëren.in Australië definieert de Civil Aviation Safety Authority bijvoorbeeld een licht sportvliegtuig als een zwaarder dan lucht of lichter dan lucht, anders dan een helikopter, met een maximaal bruto startgewicht van niet meer dan 560 kg (1,235 lb) voor lichter dan lucht; 600 kg (1,323 lb) voor zwaarder dan lucht vaartuigen die niet bestemd zijn voor activiteiten op water; of 650 kg (1,433 lb) voor luchtvaartuigen die bestemd zijn voor activiteiten op water., De landingsconfiguratie bedraagt maximaal 45 knopen (83 km / u), maximaal twee stoelen, er is geen maximumsnelheid, tenzij het een zweefvliegtuig betreft, dat beperkt is tot VNE 135 kn CAS, een vast Onderstel (behalve voor amfibievliegtuigen, die een verplaatsbare versnelling kunnen hebben, en zweefvliegtuigen, die een intrekbare versnelling kunnen hebben), een cabine zonder druk, en een enkele niet-turbinemotor die een propeller aandrijft, indien het een aangedreven vliegtuig is.

in de Verenigde Staten kunnen verschillende groepen vliegtuigen worden gevlogen als lichte sport., Bestaande gecertificeerde luchtvaartuigen en experimentele, door amateurs gebouwde luchtvaartuigen die vallen onder de definitie in 14CFR1.1 zijn aanvaardbaar, evenals luchtvaartuigen die zijn gebouwd volgens een industrieconsensus-norm in plaats van volgens de luchtwaardigheidseisen van de FAA. De geaccepteerde consensusnorm wordt gedefinieerd door ASTM International Technical Committee F37. Luchtvaartuigen die volgens de consensusnorm zijn gebouwd, mogen in de fabriek worden gebouwd en worden verkocht met een speciale luchtwaardigheidscertificering (s-LSA) of mogen worden geassembleerd uit een kit volgens de experimental rules (E-LSA) onder experimentele luchtwaardigheid., Een bedrijf moet ten minste één S-LSA hebben geproduceerd en gecertificeerd om e-LSA-kits van hetzelfde model te mogen verkopen. E-LSA kits zijn niet onderworpen aan de normale experimentele amateur built (e-AB) eis 14 CFR 21.191 die een vliegtuig identificeert, waarvan het grootste deel is vervaardigd en geassembleerd door personen die het bouwproject uitsluitend voor hun eigen onderwijs of recreatie ondernamen.,”

United States Edit

de FAA definieert een licht sportvliegtuig als een luchtvaartuig, anders dan een helikopter of een Aangedreven lift, dat sinds zijn oorspronkelijke certificering aan het volgende voldoet:

vliegklaar bewijs van bevoegdheid

• kan worden vervaardigd en verkocht onder een nieuwe speciale licht sportvliegtuigcertificeringscategorie. Vliegtuigen moeten voldoen aan de consensusstandaarden van de industrie. Luchtvaartuigen die onder deze certificering vallen, mogen worden gebruikt voor sport en recreatie, vliegtraining en vliegtuigverhuur.
• kan een vergunning hebben voor experimental light sport aircraft (E-LSA) als er een bouwpakket of plannen zijn., Luchtvaartuigen onder deze certificering mogen alleen worden gebruikt voor sport en recreatie en vlieginstructie voor de eigenaar van het luchtvaartuig.
• kan een vergunning krijgen voor experimental light sport aircraft (e-LSA) als het luchtvaartuig eerder als ultralicht is gebruikt, maar niet voldoet aan de definitie van ultralicht voertuig in deel 103 van het verslag. Deze vliegtuigen moeten uiterlijk op 31 januari 2008 overgestapt zijn naar de e-LSA categorie.
• heeft een standaard FAA-registratienummer.,
• de categorie en de klasse omvat: vliegtuig (land/zee), gyroplane, luchtschip, ballon, gewichtsverschuifregeling (“trike”, land/zee), zweefvliegtuig en gemotoriseerde parachute.de vervaardiging van lichte sportvliegtuigen in de VS of in het buitenland is toegestaan.
• luchtvaartuigen met een standaard luchtwaardigheidscertificaat die aan bovenstaande specificaties voldoen, mogen door sportpiloten worden gevlogen. Het luchtvaartuig moet echter in de standaardcategorie blijven en kan niet worden gewijzigd in de categorie lichte sportvliegtuigen.
• Mag ‘ s nachts worden gebruikt indien het luchtvaartuig is uitgerust volgens Vert. 91.,205, indien dergelijke vluchtuitvoeringen zijn toegestaan op grond van de operationele beperkingen van het luchtvaartuig en de piloot ten minste in het bezit is van een certificaat van particuliere piloot en ten minste van een derdeklasse Medisch.

FAA certificationEdit

verschillende soorten luchtvaartuigen kunnen gecertificeerd zijn als LSA., Vliegtuigen (zowel gemotoriseerde als zweefvliegtuigen), rotorcraft (alleen gyroplanes, geen helikopters), gemotoriseerde parachutes, gewichtsverschuifbesturingsvliegtuigen (algemeen bekend als trikes) en lichter-dan-luchtvaartuigen (vrije luchtballonnen en luchtschepen) mogen allemaal als LSA worden gecertificeerd indien zij vallen onder de gewichts-en andere richtsnoeren die door de lokale bestuursorganen zijn vastgesteld.

De Amerikaanse definitie van een LSA is vergelijkbaar met de definitie van “microlight” of “ultralight” in sommige andere landen., Met uitzondering van de relatief Royale MTOW van 1320 Pond van de LSA, zijn de microlight-definities van de andere landen doorgaans minder restrictief, en beperken ze de vliegsnelheid niet of het gebruik van propellers met variabele spoed.

daarentegen heeft de Amerikaanse FAA een aparte definitie van ultralichte vliegtuigen zoals gedefinieerd in de Federal Aviation Regulations., Vliegtuigen die vallen onder de US ultralight specificaties zijn extreem licht (minder dan 254 Pond indien aangedreven, of 155 pond indien niet aangedreven), zijn bedoeld voor bemand gebruik door een inzittende, hebben een brandstofcapaciteit van vijf US gallons (ongeveer 19 liter) of minder, een maximale gekalibreerde luchtsnelheid van niet meer dan 55 knopen (102 km/h; 63 mph), en een maximale stalsnelheid van niet meer dan 24 knopen (44 km/h; 28 mph). Ultralichte vliegtuigen in de VS vereisen geen pilot Licentie, medische certificering, of vliegtuigregistratie.,

als licht sportvliegtuig gecertificeerde luchtvaartuigen de voor ultralichte luchtvaartuigen vastgestelde beperkingen overschrijden en vereisen dat de piloot ten minste in het bezit is van een certificaat van sportpiloot. Onder deze vliegtuigen werden gevonden die specifiek waren ontworpen om te voldoen aan de LSA-eisen, evenals overgewicht ultralights (algemeen bekend als “fat ultralights”) die eerder werden gebruikt in technische overtreding van 14 CFR 103.,

naast luchtvaartuigen die specifiek zijn ontworpen om aan de LSA-eisen te voldoen, vallen bepaalde gecertificeerde luchtvaartuigen, zoals de originele Piper Cub, toevallig onder de definitie van een licht sportvliegtuig en kunnen zij worden geëxploiteerd door personen die houder zijn van een FAA-certificaat voor sportpiloot. Het luchtvaartuig kan echter niet opnieuw worden gecertificeerd als LSA: hoewel sportpiloten conventioneel gecertificeerde luchtvaartuigen mogen gebruiken die onder de definitie van een LSA vallen, blijven de luchtvaartuigen zelf gecertificeerd in hun oorspronkelijke categorieën.,

verschillende ontwerpers en fabrikanten van experimentele vliegtuigkits hebben modellen ontwikkeld die voldoen aan de regels voor lichte sportvliegtuigen.

in juni 2012 gaf de FAA aan dat zij het LSA-programma opnieuw zouden bezoeken nadat uit hun eigen studies bleek dat “de meerderheid” van de fabrikanten van LSA die zij hadden geïnspecteerd, niet kon aantonen dat zij aan de normen voldeden. De FAA aankondiging zei dat als gevolg van het “oorspronkelijke beleid van vertrouwen op fabrikanten ‘verklaringen van naleving”… “moet worden heroverwogen.,”AOPA wijst erop dat dit een normale ontwikkeling is van een rijpende standaard en verwacht geen significante veranderingen in de regels, alleen meer controle door de FAA om naleving te garanderen.

certified modelsEdit

vliegtuigen die aan de eisen voor lichte sport voldeden toen de regels werden aangekondigd, zijn opgenomen in de lijst van de FAA enkele aanvullende modellen van s-LSA -, E-LSA-en e-AB-vliegtuigen die aan de eisen voor lichte sport voldoen, worden hier vermeld.,

EuropeEdit

In June 2011, the European Aviation Safety Agency published CS-LSA “Certification Specifications for Light Sport Aeroplanes”., Hierdoor werd een nieuwe categorie van vervaardigde sportvliegtuigen geïntroduceerd, vergelijkbaar met de lichte sportcategorie die in de VS en elders wordt aangetroffen.

AustraliaEdit

op 7 januari 2006 is een nieuwe certificeringscategorie voor “lichte sportvliegtuigen” van kracht geworden. Deze categorie vervangt de vorige categorieën niet, maar heeft een nieuwe categorie gecreëerd met de volgende kenmerken:

• een maximaal startgewicht van 600 kg (1,323 lb) of 650 kg (1,433 lb) voor een luchtvaartuig dat bestemd is en is geconfigureerd voor gebruik op water of 560 kg (1,235 lb) voor een luchtvaartuig dat lichter is dan lucht.,
• een maximale afslagsnelheid in de landingsconfiguratie (vso) van 45 kn (83 km/h) CAS.
• maximaal twee inzittenden, inclusief de piloot.
• een vast Onderstel. Een zweefvliegtuig kan een intrekbaar landingsgestel hebben. (Voor luchtvaartuigen die bestemd zijn om op water te worden gebruikt, een vast of verplaatsbaar landingsgestel)
• een enkele, niet-turbinemotor met een propeller.
• een cabine zonder drukcabine.,
• als het luchtvaartuig een zweefvliegtuig is, mag een maximum nooit hoger zijn dan de snelheid (VNE) van 135 kn (250 km/u) CAS

lichte sportvliegtuigen in de fabriek of uitrustingen voor amateurbouw zijn.