hoe een auto te pushen en waarom u dit niet kunt doen met een automatische

Als u zich ooit hebt afgevraagd hoe u een auto kunt starten zonder de startmotor te gebruiken, laat me dan de kunst van de “push-start”, ook wel “bump-start” of “roll-start genoemd, demonstreren.”Het is een manier om de beweging van een auto te gebruiken om de motor aan te steken., Hier is een blik op hoe dit vrolijke automotive tijdverdrijf werkt, en waarom je niet kunt duwen-start een voertuig met een automatische transmissie.ik zit midden in een mogelijk nooit eindigende roadtrip in mijn Jeep J10 uit 1985. Tot nu toe, tussen mijn oorspronkelijke bestemming van North Carolina om mijn collega en zijn verbazingwekkend goedkope elektrische auto te zien en mijn stop in Dallas om een oude Chrysler engineering vriend te zien, heb ik een totaal van 2.200 mijl gereden. Ik zit nu in het appartement van mijn broer in Fayetteville, Arkansas.,

de parkeerplaats voor zijn woning is steil, dus de afgelopen dagen heb ik gedaan wat ik altijd doe als ik geparkeerd sta op een rang in een voertuig met een stok shift: ik rol-start de auto. Mijn broer leek geïnteresseerd in dit concept, dus ik dacht ik maak een kleine video en schrijf het op.

Wat Is een Push-Start?,

om een verbrandingsmotor te starten, heb je vier dingen nodig: vonk, lucht, brandstof en compressie. Vooral op oudere auto ‘s, vonk en brandstof levering zijn beide gebonden aan de rotatie van de motor, maar zelfs op nieuwe auto’ s met elektrische brandstofpompen en distributorless ontsteking systemen, je kunt niet gewoon starten de motor meteen zonder eerst aanzwengelen het over een beetje compressie te bouwen.,

De meeste voertuigen gebruiken een startmotor om dit eerste aanzwengelen te doen. Een startmotor, hierboven afgebeeld, houdt gewoon de tanden op het vliegwiel van een motor vast, draait het en de krukas waaraan het is vastgeschroefd. De krukas is aangesloten op de drijfstangen, die via polsspelden met zuigers zijn verbonden. Het draaien van het vliegwiel draait de krukas, die duwt en trekt drijfstangen en hun zuigers, het creëren van compressie en waardoor voor luchtinlaat en uitlaat in en uit een motor.,

maar een motor maakt het niet uit of het een startmotor is of iets anders hem omdraait. Je zou theoretisch een oude handslinger kunnen gebruiken als je een manier kon vinden om het veilig aan je krukas katrol te haken. Of, als uw auto is uitgerust met een handgeschakelde versnellingsbak, kunt u gewoon gebruik maken van de rotatie van uw wielen om de motor te draaien om de motor te starten. Omdat het leuk is.

hoe doe je het?

Hier zijn de belangrijkste stappen die nodig zijn om een auto te botsen:

1. stap op het rempedaal met uw rechtervoet., Als uw auto oud is en normaal gesproken een pomp van het gas nodig heeft om snel te vuren, schop dat gaspedaal een of twee keer. Ik wil ook graag de airco uitzetten zodat de motor makkelijker om te draaien is.
2. draai de sleutel naar de” on ” positie. Dit zet je contact aan.
3. met uw rechtervoet op de rem, met uw linkervoet op de koppeling stappen en het voertuig in een versnelling zetten. Merk op dat, als je geparkeerd op een heuvel, wanneer u op de koppeling, het voertuig kan willen bewegen als uw park brake is niet bijzonder sterk., Wees voorbereid om het rempedaal stevig vast te houden, omdat u geen power assist hebt wanneer de motor is uitgeschakeld. Nog een opmerking: als je achteruit gaat, verschuif je naar achteruit, natuurlijk. Als je naar voren gaat rollen, kies dan de versnelling op basis van hoe snel je denkt dat je in staat bent om in beweging te komen. Als het een langzame worp wordt, kan de eerste versnelling het spel zijn. Als je wat sneller gaat, probeer dan second.
4. laat uw parkeerrem Los.,
5. til nu met je linkervoet op de koppeling en je rechtervoet op de rem je rechtervoet op en laat jezelf naar beneden rollen (of laat je duwen op een vlakke weg, als je vrienden hebt die je voertuig een duw geven).
6. zodra het voertuig in beweging is, de koppeling snel opheffen. Het draaimoment van uw wiel spoelt snel worden verzonden vanaf uw wielen en door uw aandrijflijn, draaien van uw motor over. Je motor moet starten.,
7. snel terug op de koppeling en remmen (maar als je vrienden dicht achter je lopen na het geven van je een duw, wees voorzichtig om de remmen niet te hard te slaan, of je zou kunnen eindigen met vrienden vast aan uw achterraam).

dat is ongeveer de hele operatie. Vrij eenvoudig en veel plezier.

Hoe werkt een Push-Start?,

in plaats van te vertrouwen op een startmotor om uw vliegwiel te laten draaien, gebruikt een auto het koppel dat wordt gegenereerd door de wrijving tussen uw band en de grond om uw asassen te draaien, die koppel sturen door uw differentieel(s), die koppel in uw transmissie sturen, die via een koppelingsschijf en drukplaat aan het vliegwiel van uw motor is gekoppeld., Laten we het draaimoment volgen op mijn Jeep J10, beginnend bij de wielen:

het draaien van de wielen draait de asassen in de achterasbuis (mijn voertuig zit in het achterwiel aandrijfmodus), die het differentieelringwiel draait, dat de achterste aandrijfas door het rondsel draait.

de aandrijfas draait de overdracht case output yoke., Die overdracht geval is vastgeschroefd aan de transmissie, en draait de uitgang van de transmissie as.

De transmissie stuurt in de versnelling het koppel naar de ingangsas en via een koppelingsschijf naar het vliegwiel van de motor, waarbij de motor wordt omgedraaid.

laten we het hebben over de koppeling, omdat het de belangrijkste speler is in deze vreugdevolle activiteit die bekend staat als de roll-start.,

zoals Paul van YouTube channel Gearbox Video in zijn video hierboven uitlegt, is het vliegwiel een grote stalen schijf die op de krukas van de motor bouten. Normaal, de tanden op een startmotor draaien de ring gear die wordt gedrukt op de buitenkant van dit vliegwiel om de motor te draaien.

bij een rolstart gaat het koppel van de wielen door de verschillende bovengenoemde onderdelen en door de koppelingsschijf. De koppelingsschijf wordt op de ingangsas van de handgeschakelde transmissie gespoten., Deze input as draait omdat, wanneer je in de versnelling, de input en output as van de trans zijn aangesloten, en we hebben al vastgesteld dat de trans output as wordt aangedreven door het koppel dat is ontstaan bij de wielen en ging door de overdracht geval.

Dit is wat transmission development engineer Adam Cole, die werkt voor een grote automaker, vertelde me:

kan worden bereikt in een handmatige versnellingsbak door het gebruik van de traditionele koppeling. Wanneer de koppeling is ingeschakeld (samen met een versnelling), de wrijvingsschijf houdt de motor en trans samen, waardoor een continue ketting van de motor helemaal naar de aangedreven banden., Daarom, bent u in staat om het koppel geproduceerd door de rotatie van de wielen te gebruiken om soort van handelen als een grote starter voor de motor.

in de transmissie die ik ken is dit echter niet mogelijk. Het belangrijkste verschil, zoals ik weet dat u weet, is de vervanging van een traditionele koppeling/drukplaat setup met een koppelomvormer. Een koppelomvormer is een vloeistofkoppeling die de rotatieversnelling van een hoofdmotor (de motor) overbrengt naar een roterende aangedreven belasting (de transmissie)., Doordat de motor en de transmissie niet fysiek verbonden zijn, kan de motor blijven draaien terwijl de wielen stil blijven staan. Vrijwel alles in een automatische transmissie wordt aangedreven door oliedruk. Alle versnellingen binnen een automatische transmissie worden ingeschakeld door het gebruik van Oliedruk. Het wordt gebruikt om wrijvingselementen binnen koppelingen te comprimeren, wat uiteindelijk resulteert in een veranderende overbrengingsverhouding en het kan ook hondenkoppelingen “afvuren” om hetzelfde resultaat te bereiken.,

hij vervolgt:

om een versnelling in te schakelen, moet de leidingdruk eerst worden opgebouwd, maar u kunt de leidingdruk niet verhogen door de uitgaande as van de transmissie te draaien. Je zou ook genoeg koppel moeten produceren om de koppelomvormer snel genoeg te laten draaien om de motor opnieuw op te starten., Er zouden echter geen koppelingen worden ingeschakeld, daarom zal het koppel dat door de spinnewielen wordt gegenereerd nooit tot de koppelomvormer komen, wat uiteindelijk resulteert in het onvermogen om het voertuig te stoten.

een andere ingenieur met een belangrijke autoleverancier herhaalde deze gedachten en vertelde me:

hydraulische druk is het probleem.,

als je bump-start zegt, neem ik aan dat je het hebt over het starten van de wielen met de auto uit, dan knallen de koppeling om de motor te laten draaien. De belangrijkste reden dat je dat kunt doen in een handleiding is dat de handmatige koppeling zorgt voor een fysieke verbinding van de motor naar de wielen.

in een Automatisch systeem zijn er enkele beperkende factoren. Ten eerste is hydraulische druk nodig om een fysieke verbinding te maken van de transmissie-ingang naar de uitgang., Sommige transmissies kunnen gebruik maken van elektronische pompen om die druk te genereren,maar het zal niet werken voor de meeste van hen als je het in “drive” met de motor uit. De meeste automaten wont zelfs laat je het in rijden met de auto uit. Je hebt die hydraulische druk nodig om de TC te vergrendelen, en de koppelingen om de eerste versnelling te laten werken. Ik ken geen TCs die elektronische pompen gebruiken om druk op te wekken.,

de eerste video in deze sectie, geüpload naar YouTube door speedkar99, toont de koppelingen die de versnellingen inschakelen, en de ventielbehuizingen die de koppelingen bedienen met behulp van Oliedruk of ” leidingdruk.”De video toont ook de transmissieoliepomp die door de motor wordt aangedreven. Als de motor niet draait, werkt de pomp niet en is er geen leidingdruk om versnellingen te activeren of de koppelomvormer te vergrendelen. Dus als je je auto duwt als hij in drive is, is de kans groot dat je niet eens de transmissieinvoerschacht draait.,

een koppelomvormer is trouwens in wezen wat u ziet in de bovenstaande YouTube-video “fluid coupling”. Afgezien van wanneer de koppelomvormer is vergrendeld, is er geen directe, fysieke verbinding tussen de ingang (de waaier, die is gebonden aan de rotatie van de motor omdat het een deel van de koppelomvormer behuizing vastgeschroefd aan de flex plaat, die in wezen het automatische equivalent van een vliegwiel) en de uitgang (de turbine, die de transmissie input as draait)., Als zodanig zou het draaien van de output (de transmissie) in wezen proberen om de vloeistofkoppeling achterwaarts te werken, wat niet zo goed zou werken.

een paar dingen om op te merken: in sommige gevallen, met name bij hybriden, kunnen er elektrische pompen zijn die leidingdruk in de transmissie mogelijk maken om tandwielen in te schakelen en de koppelomvormer te vergrendelen. Plus, Ik heb bij meerdere gelegenheden draaide mijn Automatische 1992 Jeep Cherokee uit op de snelweg, vervolgens draaide de sleutel naar de “AAN” positie, en merkte dat de motor brandde recht omhoog., Dit was waarschijnlijk te wijten aan de resterende leidingdruk tijdens de korte uitvaltijd van de motor. De koppelomvormer was mogelijk vergrendeld, of de turbine kon de waaier laten draaien door de hoge rotatiesnelheden.