Controlearmen, bussen en kogelgewrichten zijn voor veel voertuigeigenaren niet gebruikelijk. U hebt misschien nog nooit gehoord van hen, maar ze zijn cruciale onderdelen van uw voertuig ophangingssysteem waarmee uw banden soepel op en neer te gaan in een gecontroleerde manier. Zonder hen, zou je rit waarschijnlijk niet erg plezierig zijn.
De meeste voertuigen gebruiken één of twee bedieningsarmen per wiel, zowel op de voor-als achtervering., Veel voertuigen met voorwielaandrijving gebruiken alleen een onderste bedieningsarm, terwijl vrachtwagens en SUV ‘ s vaak zowel een bovenste als een onderste bedieningsarm hebben. Een bedieningsarm verbindt de wielnaaf en de stuurbeugel met het frame van het voertuig. Ze zijn meestal uitgerust met bussen aan de framezijde van het voertuig en een kogelgewricht aan de wielzijde van het voertuig die flexibele en gecontroleerde beweging mogelijk maken op basis van de wegomstandigheden en de stuurinvoer van de bestuurder. Met de bedieningsarmen kunnen de wielen op en neer bewegen, terwijl voor-en achterwaartse bewegingen worden voorkomen.,
besturingsarm bussen bestaan meestal uit een metalen buitenhuls, een duurzame rubber-of polyurethaanbus en een metalen binnenhuls. Stuurarmbussen zijn belangrijk voor rijcomfort en rijgedrag. Ze kussen het ophangsysteem dat op zijn beurt ruis en trillingen regelt, en zorgen ook voor een zachtere rit over hobbels. Bussen kunnen buigen en bewegen met behoud van stijfheid en de mogelijkheid om terug te keren naar hun oorspronkelijke vorm en positie.,
veel ophangings-en stuurverbindingen gebruiken bussen Wanneer onderdelen samen moeten worden gemonteerd waar trillingen een probleem vormen. Bussen worden gebruikt in controlearmen, schokdemper mounts, stabilisator bars, stabilisator koppelingen, motor en transmissie mounts, en andere ophanging en stuurcomponenten. Bussen hebben een functie vergelijkbaar met kraakbeen in gewrichten van het lichaam. Versleten of beschadigd kraakbeen leidt tot bot op botcontact en ongemak. Versleten of beschadigde bussen kunnen metaal op metaalcontact, bandenslijtage, ongemak, geluiden en trillingen toestaan., Bussen verslechteren als gevolg van hitte, leeftijd, blootstelling, zware belastingen, zout, oliën, en de stress van frequente beweging.
net als het kogelgewricht dat uw beenbeen met uw heupbeen verbindt en houdt, verbindt en houdt een kogelgewricht de voorvering van uw voertuig samen. Op dezelfde manier kan je been op en neer bewegen, en van links naar rechts, een kogelgewricht maakt het mogelijk het wiel en de ophanging samen te bewegen op dezelfde manier.
kogelgewrichten maken een beperkt bewegingsbereik in alle richtingen mogelijk en zijn het draaipunt tussen de wielen en de ophanging., Een enkel kogelgewricht wordt gebruikt om het vrije verkeer in twee vlakken tegelijkertijd mogelijk te maken, met inbegrip van het draaien in die vlakken. Het combineren van twee dergelijke verbindingen met controlearmen maakt beweging in drie vlakken mogelijk, waardoor de voorkant van een auto kan worden gestuurd en een veer-en schokvering om de rit gecontroleerd en comfortabel te maken.
Er zijn twee soorten kogelgewrichten. Kogelgewrichten worden geclassificeerd als lastdragende of volgers, en hun positie in de ophanging varieert afhankelijk van het ophangontwerp., Lastdragende kogelgewrichten zijn ontworpen om het gewicht van het voertuig te ondersteunen en bieden tegelijkertijd een draaipunt voor de stuurinrichting. Volger kogelgewrichten zijn ontworpen om nauwkeurige maattoleranties te behouden, evenals een draaipunt voor het stuursysteem. Deze twee soorten gewrichten hebben vaak verschillende slijtage-en uitvalpercentages, waarbij de lastdragende gewrichten meestal eerst falen.,
veel momenteel geproduceerde voertuigen wereldwijd gebruiken een Macpherson stut ophanging, die gebruik maakt van een onderste controlearm en een onderste kogelgewricht per wiel met de noodzakelijke kleine hoeveelheid beweging aan de bovenkant van de stut, meestal voorzien van een elastomeer (rubber-achtige) lager, waarin een kogellager is om vrije rotatie over de stuuras mogelijk te maken. In dit ontwerp is het onderste kogelgewricht een volger, waarbij de onderkant van de stut direct verbonden is met de stuurbeugel en het stuurwiel., De lagerplaat van de bovenste stut mount draagt het gewicht van het voertuig, waardoor het onderste kogelgewricht alleen als draaipunt fungeert. In een niet-MacPherson strut auto ophanging, worden de twee kogelgewrichten per wiel genoemd de bovenste kogelgewricht en de onderste kogelgewricht. In de meeste van deze ontwerpen zit de schroefveer in de onderste bedieningsarm, die het gewicht van het voertuig ondersteunt. Het onderste kogelgewricht is het lastdragende gewricht in dit type ophanging, terwijl het bovenste Kogelgewricht de volger is, zonder significante belasting te ondersteunen. Het fungeert alleen als een tweede draaipunt voor het sturen.,
De meeste moderne kogelgewrichten zijn afgedicht en hebben geen smering nodig omdat ze levenslang gesmeerd zijn. Historisch gezien hadden de meeste kogelgewrichten een vetfitting genaamd grease zerks en werden ze ontworpen om regelmatig smeermiddel toe te voegen. Het smeermiddel was meestal een zeer hoge viscositeit smeermiddel. Bijna alle moderne voertuigen gebruiken nu afgedichte kogelgewrichten om onderhoud te minimaliseren. Nieuwe technologie, vooral toegepast op de interne lager ontwerp en synthetische smeermiddelen samen met verbeterde stof laars afdichting, heeft langere kogelgewricht service intervallen en betere vetretentie toegestaan.,
hoewel er geen exacte levensduur is die op afgedichte kogelgewrichten kan worden aangebracht, kunnen deze in moderne voertuigen al 80.000 mijl uitvallen, en veel eerder, afhankelijk van het type rijden. Als een kogelgewricht volledig uitvalt, kan het wiel loskomen van de stuurbeugel, waardoor de controle volledig verloren gaat. De band zal in een onbedoelde hoek, en het voertuig zal komen tot een abrupte stilstand. Dit kan schade aan het wiel en de band, andere ophanging componenten, en eventueel zelfs andere delen van het voertuig.,
Er zijn veel mogelijke tekenen van een falende kogelgewricht of controlearm bussen. Deze kunnen een klikkend, knikkend of knikkend geluid omvatten wanneer het wiel wordt gedraaid en uiteindelijk in een piepend geluid aan het einde van een stop veranderen, wanneer het gaspedaal wordt gebruikt, en/of wanneer het stuurwiel wordt gedraaid. Een ander symptoom kan kloppen en clunking geluiden afkomstig van de schorsing bij het gaan over hobbels. De geluiden worden steeds luider als het onderdeel slijt of uiteindelijk breekt., Droge kogelgewrichten hebben de wrijving dramatisch verhoogd en kunnen ervoor zorgen dat de besturing blijft plakken of moeilijker wordt. Te veel versleten bussen of kogelgewrichten kunnen leiden tot wiel shimmy, wat trillingen die worden gevoeld in het stuurwiel kan veroorzaken. Trillingen kunnen toenemen tijdens de acceleratie en glad uit bij hogere snelheden.
een ander symptoom dat vaak geassocieerd wordt met slechte of falende onderdelen van de controlearm is het sturen van zwerven., Overmatig Versleten kogelgewrichten, bussen, of een combinatie van deze kan leiden tot de stuurinrichting van het voertuig uitlijning te verschuiven, waardoor de stuurinrichting naar links of rechts te trekken wanneer het reizen op de weg. Dit vereist een constante correctie van de bestuurder om het voertuig recht te sturen.
De tijd voor regelmatig geplande olieverversingen is de beste tijd om controlearmen, bussen en kogelgewrichten te inspecteren. Een snelle proefrit zorgt voor een breed scala aan rijomstandigheden., Bochten naar links en rechts, stoten en rijden op rechte en vlakke grond tijdens het remmen en accelereren zijn allemaal belangrijk om een gevoel te krijgen voor eventuele geluiden of prestatieproblemen met betrekking tot de besturingsarmassemblages. Inspecteer visueel de controlearm bussen voor kraken, splijten, scheuren, ontbrekende onderdelen en olieverzadiging.
bij het inspecteren van kogelgewrichten moet u eerst kijken of de rubberen laarzen die het vet in de kogelgewricht vasthouden, in goede vorm zijn. Als de laars is gescheurd, of gewoon verdwenen, is de kans groot dat het kogelgewricht in het proces van falen., Als het kogelgewricht kan worden ingevet, mag alleen het door de voertuigfabrikant aanbevolen vet worden gebruikt. De meeste moderne kogelgewrichten komen gesmeerd voor het leven en zijn daarom niet in staat om te worden ingevet.
bepalen of de kogelgewrichten goed of slecht zijn, hangt grotendeels af van het type ophanging en kogelgewrichten dat in het desbetreffende voertuig wordt gebruikt. Als u geluk hebt, hebben kogelgewrichten ingebouwde slijtage-indicatoren die een gemakkelijke inspectie mogelijk maken. Zo niet, ontlast de belasting van de ophanging door het voertuig op te tillen en elk individueel kogelgewricht te inspecteren voor het spelen., Aangezien er meer dan een paar soorten ophanging setups zijn, is het het beste om de inspectieprocedure van de voertuigfabrikant te volgen. Ernstige storing van de kogelgewricht kan de scheiding van de ophanging van het voertuig veroorzaken, dus het is het beste om geen gissingen te nemen bij het omgaan met ophangingsproblemen.
controlearmen, bussen en kogelgewrichten zijn zeer belangrijke vering-en stuurcomponenten. Wanneer ze worden gedragen, kan dit problemen voor het voertuig veroorzaken die de handling, het comfort in gevaar kunnen brengen en kunnen leiden tot een catastrofale scheiding van de bedieningsarm en de knokkel., Om deze reden, als u vermoedt dat uw voertuig controle armen, ophanging bussen, of kogelgewrichten kunnen slecht of versleten zijn, laat ze inspecteren door een ASE gecertificeerde technicus.