oorspronkelijk in 1885 werd Wanderer opgericht, later werd het een tak van Audi AG. Een ander bedrijf, NSU, dat ook later fuseerde met Audi, werd opgericht in deze tijd, en later leverde het chassis voor Gottlieb Daimler ‘ s vierwieler.
op 14 November 1899 richtte August Horch (1868-1951) de Firma A. Horch& Cie op. in de wijk Ehrenfeld van Keulen. Drie jaar later, in 1902, verhuisde hij met zijn bedrijf naar Reichenbach im Vogtland., Op 10 mei 1904 stichtte hij de August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG, een naamloze vennootschap in Zwickau (deelstaat Saksen).na problemen met Horch chief financial officer verliet August Horch Motorwagenwerke en richtte op 16 juli 1909 in Zwickau zijn tweede bedrijf op, de August Horch Automobilwerke GmbH. Zijn voormalige partners klaagden hem aan voor merkinbreuk. Het Duitse Reichsgericht Leipzig stelde uiteindelijk vast dat het merk Horch toebehoorde aan zijn voormalige bedrijf.,
Sinds August Horch werd verbannen uit het gebruik van “Horch” als handelsnaam in zijn nieuwe auto bedrijf, riep hij een vergadering met nauwe zakelijke vrienden, Paul en Franz Fikentscher uit Zwickau, Duitsland. In het appartement van Franz Fikentscher bespraken ze hoe ze een nieuwe naam voor het bedrijf konden bedenken. Tijdens deze ontmoeting studeerde Franz ‘ zoon rustig Latijn in een hoek van de kamer., Meerdere keren zag hij eruit alsof hij op de rand van iets te zeggen, maar zou gewoon slikken zijn woorden en blijven werken, totdat hij eindelijk flapte uit, “vader – audiatur et altera pars… zou het geen goed idee zijn om het Audi te noemen in plaats van horch?””Horch!”in het Duits betekent” hoor!”of “horen”, dat is “Audi” in het enkelvoud gebiedende vorm van “audire – -” luisteren – – in het Latijn. Het idee werd enthousiast aanvaard door iedereen die de vergadering bijwoonde., Op 25 April 1910 werd Deaudi Automobilwerke GmbH Zwickau (vanaf 1915 Audiwerke AG Zwickau) ingeschreven in het handelsregister van de registratierechtbank Zwickau.
de eerste Audi-auto, de Audi Type A 10/22 pk (16 kW) Sport-Phaeton, werd in hetzelfde jaar geproduceerd, gevolgd door de opvolger Type B 10/28 in hetzelfde jaar.
Audi begon met een 2.612 cc inline – vier motor model type A, gevolgd door een 3.564 cc model, evenals 4.680 cc en 5.720 cc modellen. Deze auto ‘ s waren succesvol, zelfs in sportevenementen., De eerste zescilinder Model Type M, 4.655 cc verscheen in 1924.August Horch verliet de Audiwerke in 1920 voor een hoge functie bij het ministerie van verkeer, maar hij was nog steeds betrokken bij Audi als lid van de Raad van toezicht. In september 1921 werd Audi de eerste Duitse autofabrikant die een productiewagen presenteerde, de Audi Type K, met linkshandige aandrijving. Linksgestuurd bestuur verspreidde zich en vestigde dominantie in de jaren 1920 omdat het een beter beeld van tegemoetkomend verkeer, waardoor inhalen veiliger.,door de fusie van de vier ondernemingen onder het logo van vier ringen, nam Jørgen Rasmussen, eigenaar van Dampf-Kraft-Wagen (DKW), in augustus 1928 de meerderheid van de aandelen in Audiwerke AG over. In hetzelfde jaar kocht Rasmussen de overblijfselen van de Amerikaanse autofabrikant Rickenbacker, waaronder de productie-uitrusting voor achtcilindermotoren. Deze motoren werden gebruikt in Audi Zwickau en Audi Dresden modellen die werden gelanceerd in 1929. Tegelijkertijd werden zes-cilinder en vier-cilinder (de “vier” met een Peugeot-motor) modellen geproduceerd., Audi auto ’s uit die tijd waren Luxe auto’ s uitgerust met speciale carrosserie.in 1932 fuseerde Audi met Horch, DKW en Wanderer tot Auto Union AG, Chemnitz. Het was tijdens deze periode dat het bedrijf bood de Audi Front dat werd de eerste Europese auto die een zes-cilinder motor te combineren met voorwielaandrijving. Het gebruikte een aandrijflijn gedeeld met de Wanderer, maar draaide 180 graden, zodat de aandrijfas naar voren keek.,voor de Tweede Wereldoorlog gebruikte Auto Union De vier met elkaar verbonden ringen die tegenwoordig deel uitmaken van de Audi badge, die deze vier merken vertegenwoordigen. Deze badge werd echter alleen gebruikt op Auto Union raceauto ‘ s in die periode, terwijl de leden hun eigen namen en emblemen gebruikten. De technologische ontwikkeling werd meer en meer geconcentreerd en sommige Audi-modellen werden aangedreven door Horch of Wanderer gebouwde motoren.,als gevolg van de economische druk van die tijd concentreerde Auto Union zich in de jaren dertig steeds meer op kleinere auto ‘ s, zodat het merk DKW in 1938 17,9% van de Duitse automarkt voor zijn rekening nam, terwijl Audi slechts 0,1% in handen had. Na de laatste paar Audi ‘ s werden geleverd in 1939 de “Audi” naam verdween volledig uit de nieuwe auto markt voor meer dan twee decennia.,na de Tweede Wereldoorlog werden de autofabrieken net als de meeste andere Duitse fabrieken aan het begin van de Tweede Wereldoorlog opnieuw ingericht voor militaire productie en waren ze een doelwit voor geallieerde bombardementen tijdens de oorlog, waardoor ze beschadigd raakten.in 1945 werden de fabrieken in opdracht van de Militaire Administratie van de Sovjet-Unie ontmanteld als onderdeel van herstelbetalingen. Vervolgens werden alle activa van de onderneming zonder compensatie onteigend., Op 17 augustus 1948 werd Auto Union AG te Chemnitz uit het handelsregister geschrapt. Deze acties hadden tot gevolg dat de Duitse Auto Union AG werd geliquideerd. De overblijfselen van de Audi-fabriek van Zwickau werden de VEB (voor “People Owned Enterprise”) Automobilwerk Zwickau of AWZ (in het Engels: Automobile Works Zwickau).de Voormalige Audi-fabriek in Zwickau herstartte de assemblage van de vooroorlogse modellen in 1949. Deze DKW modellen werden omgedoopt tot toIFA F8 en IFA F9 en waren vergelijkbaar met de West-Duitse versies., West-en Oost-Duitse modellen werden uitgerust met de traditionele en gerenommeerde DKW tweetaktmotoren. De fabriek in Zwickau produceerde de beruchte Trabant tot 1991, toen het onder Volkswagen-controle kwam-waardoor het effectief onder dezelfde paraplu als Audi sinds 1945.
Nieuwe Auto Union unit
Een Nieuw West-Duits hoofdkantoor Auto Union werd gelanceerd in Ingolstadt, Beieren met leningen van de Beierse deelstaatoverheid en Marshallplan-steun., Het hervormde bedrijf werd op 3 September 1949 op de markt gebracht en zette de traditie van DKW op het gebied van voorwielaandrijving met tweetaktmotoren voort. Dit omvatte de productie van een kleine maar robuuste 125 cc motorfiets en een DKW bestelwagen, de DKW F 89 L bij Ingolstadt., De Ingolstadt site was groot, bestaande uit een uitgebreid complex van voorheen militaire gebouwen die geschikt was voor de administratie evenals het voertuig warehousing en distributie, maar in deze fase was er bij Ingolstadt geen speciale plant die geschikt zijn voor massaproductie van auto ‘ s: voor de productie van het bedrijf de eerste naoorlogse massa-markt personenauto plant capaciteit in Düsseldorf werd gehuurd van Rheinmetall-Borsig. Pas tien jaar later, nadat het bedrijf een investeerder had aangetrokken, kwamen er middelen beschikbaar voor de bouw van een grote autofabriek op het hoofdkantoor van Ingolstadt.,in 1958, onder druk van Friedrich Flick, nam Daimler-Benz, hun grootste aandeelhouder, een participatie van 87% in de Auto Union company, die in 1959 werd verhoogd tot een participatie van 100%., Kleine tweetakt auto ’s waren echter niet de focus van Daimler-Benz’ S belangen, en terwijl de vroege jaren 1960 zag grote investeringen in nieuwe Mercedes-modellen en in een state of the art fabriek voor Auto Union ‘ s, het bedrijf veroudering model assortiment op dit moment niet profiteren van de economische boom van de vroege jaren 1960 in dezelfde mate als concurrerende fabrikanten zoals Volkswagen en Opel. Het besluit om de activiteiten van Auto Union af te stoten was gebaseerd op het gebrek aan winstgevendheid., Ironisch genoeg, tegen de tijd dat ze het bedrijf verkocht, het omvatte ook een grote nieuwe fabriek en in de buurt van de productie-klaar moderne viertakt motor, die het mogelijk zou maken de Auto Union bedrijf, onder een nieuwe eigenaar, om te beginnen aan een periode van winstgevende groei, nu niet de productie van auto Unions of DKWs, maar met behulp van de “Audi” naam, herrezen in 1965 na een 25 jaar gat. Onder de voorwaarden van de verkoop behield Daimler-Benz de oude fabriek in Düsseldorf, die tot op de dag van vandaag als Centrum voor de assemblage van bedrijfsvoertuigen van Mercedes-Benz bestaat.,in 1964 verwierf Volkswagen een belang van 50% in het bedrijf, waaronder de nieuwe fabriek in Ingolstadt en de merkenrechten van de Auto Union. Achttien maanden later kocht Volkswagen de volledige controle over Ingolstadt en in 1966 gebruikte hij de reservecapaciteit van de fabriek in Ingolstadt om nog eens 60.000 Volkswagen Kevers per jaar te monteren. Tweetaktmotoren werden minder populair in de jaren 1960 omdat klanten meer aangetrokken werden door de soepelere viertaktmotoren., In september 1965 werd de DKW F102 uitgerust met een viertaktmotor en een facelift voor de auto voor en achter. Volkswagen dumpte het merk DKW vanwege zijn associaties met tweetakttechnologie, en na het intern classificeren van het model als de F103, verkocht het gewoon als de “Audi.”Latere ontwikkelingen van het model werden vernoemd naar hun horsepower ratings en verkocht als de Audi 60, 75, 80, en Super 90, verkopen tot 1972., In eerste instantie was Volkswagen vijandig tegenover het idee van Auto Union als een zelfstandige entiteit die zijn eigen modellen had gekocht, alleen om zijn eigen productiecapaciteit te vergroten via de assemblagefabriek van Ingolstadt. Vervolgens verbood VW-chef Heinz Nordhoff Auto Union uitdrukkelijk van verdere productontwikkeling. Uit angst dat de erfenis van het bedrijf zou verdwijnen onder VW badge engineering, Auto Union ingenieurs onder leiding van Ludwig Kraus ontwikkelde de eerste Audi 100 in het geheim, zonder Nordhoff ‘ s medeweten., Nordhoff was zo onder de indruk dat hij de auto goedkeurde voor de productie, die bij de lancering in 1968 een groot succes werd. Hiermee was de wederopstanding van het merk Audi nu compleet, dit wordt gevolgd door de eerste generatie Audi 80 in 1972, die op zijn beurt een sjabloon zou bieden voor VW ‘ s nieuwe voorwielaandrijving watergekoelde reeks Die debuteerde vanaf het midden van de jaren 1970.,
in 1969 fuseerde Auto Union met NSU, gevestigd in Neckarsulm, nabij Stuttgart. In de jaren 1950 was NSU ’s werelds grootste fabrikant van motorfietsen, maar was overgegaan tot de productie van kleine auto’ s zoals de NSU Prinz, de TT en TTS versies van die nog steeds populair als vintage raceauto ‘ s. NSU richtte zich vervolgens op nieuwe roterende motoren gebaseerd op de ideeën van Felix Wankel., In 1967 was de nieuwe NSU Ro 80 zijn tijd ver vooruit in technische details zoals aerodynamica, lichtgewicht en veiligheid. Echter, kinderziektes problemen met de roterende motoren een einde maken aan de onafhankelijkheid van NSU. De Neckarsulm-fabriek wordt nu gebruikt om de grotere Audi-modellen A6 en A8 te produceren. De fabriek in Neckarsulm is ook de thuisbasis van de quattro GmbH, een dochteronderneming die verantwoordelijk is voor de ontwikkeling en productie van Audi high-performance modellen: de R8 en de “RS” – serie.,
de middelgrote auto waar NSU aan werkte, de K70, was bedoeld om tussen de Prinz-modellen met achtermotor en de futuristische NSU Ro 80 te komen. Echter, Volkswagen nam de K70 voor zijn eigen bereik, spelling het einde van NSU als een apart merk.
Modern tijdperk
Het nieuwe gefuseerde bedrijf was bekend als Audi NSU Auto Union AG, en zag de opkomst van Audi als een apart merk voor de eerste keer sinds het vooroorlogse Tijdperk. Volkswagen introduceerde het merk Audi in de Verenigde Staten Voor het modeljaar 1970.,
de eerste nieuwe auto van dit regime was de Audi 100 van 1968. Dit werd al snel aangevuld met de Audi 80/Fox (die de basis vormde voor de Volkswagen Passat 1973) in 1972 en de Audi 50 (later rebadged als de Volkswagen Polo) in 1974. De Audi 50 was een baanbrekend ontwerp, want het was de eerste incarnatie van het Golf/Polo concept, een die leidde tot een enorm succesvolle wereld auto.,het Audi-imago was op dat moment conservatief, en daarom werd een voorstel van chassisingenieur Jörg Bensinger aanvaard om de vierwielaandrijvingstechnologie te ontwikkelen in Volkswagen ‘ s Iltis Militaire voertuig voor een Audi performance car en rally raceauto. De in 1980 geà ntroduceerde performance-auto werd de “Audi Quattro” genoemd, een turbocoupé die ook het eerste Duitse grootschalige productievoertuig was met permanente vierwielaandrijving door middel van een middendifferentieel., Gewoonlijk aangeduid als de” Ur-Quattro “(de” Ur – “prefix is een Duitse augmentative gebruikt, in dit geval, om te betekenen” origineel “en wordt ook toegepast op de eerste generatie van Audi ’s S4 en S6 Sport Saloons, zoals in” UrS4 “en” UrS6″), weinig van deze voertuigen werden geproduceerd (alle met de hand gebouwd door een enkel team), maar het model was een groot succes in de rallysport. Prominente overwinningen bewezen de levensvatbaarheid van vierwielaandrijving raceauto ‘ s, en de naam Audi werd geassocieerd met de vooruitgang in de automotive technologie.,in 1985, toen de merken Auto Union en NSU feitelijk dood waren, werd de officiële naam van het bedrijf verkort tot Audi AG.in 1986, toen de op Passat gebaseerde Audi 80 een soort “grandfather’ s car” beeld begon te ontwikkelen, werd de type 89 geïntroduceerd. Deze volledig nieuwe ontwikkeling verkocht zeer goed. Echter, zijn moderne en dynamische buitenkant logenstraft de lage prestaties van de basismotor, en het basispakket was vrij spartaans (zelfs de passagier-zijspiegel was een optie., In 1987, Audi naar voren gebracht een nieuwe en zeer elegante Audi 90, die een veel superieure set van standaard functies had. In de vroege jaren 1990, de verkoop begon te dalen voor de Audi 80-serie, en een aantal fundamentele bouwproblemen begon op te duiken.in het begin van de 21e eeuw vertrok Audi op een Duitse racebaan om verschillende wereldrecords op te eisen en te behouden, zoals top speed endurance. Deze inspanning was in lijn met het erfgoed van het bedrijf uit de jaren 1930 racing Tijdperk Silver Arrows.,in het begin van de jaren negentig begon Audi zijn doelmarkt te verleggen om te concurreren met de Duitse autofabrikanten Mercedes-Benz en BMW. Dit begon met de release van de Audi V8 in 1990. Het was in wezen een nieuwe motor gemonteerd op de Audi 100/200, maar met merkbare carrosserie verschillen. Het meest voor de hand liggende was de nieuwe grille die nu in de motorkap is verwerkt.in 1991 had Audi de viercilinder Audi 80, de vijfcilinder Audi 90 en de Audi 100, de turbocharged Audi 200 en de Audi V8., Er was ook een coupe versie van de 80/90 met zowel 4-als 5-cilinder motoren.
hoewel de vijfcilindermotor een succesvolle en robuuste motor was, was hij nog iets te verschillend voor de doelmarkt. Met de introductie van een geheel nieuwe Audi 100 in 1992, Audi introduceerde een 2,8 L V6-motor. Deze motor werd ook gemonteerd op een face-lifted Audi 80 (Alle 80 en 90 modellen waren nu badged 80 met uitzondering van de VS), waardoor dit model een keuze uit vier-, vijf-, en zes-cilinder motoren, in Saloon, Coupé en Cabriolet carrosserie stijlen.,
de vijfcilinder werd al snel uitgeschakeld als een belangrijke motorkeuze; echter, een turbo met 230 pk (170 kW) versie bleef. De motor, aanvankelijk gemonteerd op de 200 quattro 20V van 1991, was een afgeleide van de motor gemonteerd op de Sport Quattro. Het werd gemonteerd op de Audi Coupé, en de naam van de S2 en ook de Audi 100 lichaam, en de naam van de S4. Deze twee modellen waren het begin van de in massa geproduceerde S-serie van performance auto ‘ s.,
Audi 5000 onbedoelde acceleratie aantijgingen
de verkoop in de Verenigde Staten daalde na een reeks terugroepacties tussen 1982 en 1987 van Audi 5000 modellen in verband met gemelde incidenten van plotselinge onbedoelde acceleratie in verband met zes doden en 700 ongevallen. Op het moment, NHTSA onderzocht 50 automodellen van 20 fabrikanten voor plotselinge pieken van de macht.,op 23 November 1986 werd een 60 minuten durend rapport uitgezonden, met interviews met zes personen die Audi hadden aangeklaagd na het melden van onbedoelde acceleratie, waaruit bleek dat een Audi 5000 een probleem had toen het rempedaal werd ingedrukt. Uit een later onderzoek bleek dat 60 Minutes de storing had veroorzaakt door het aanbrengen van een bus met perslucht op de vloer aan de passagierszijde, die via een slang is verbonden met een gat dat in de transmissie is geboord.,
Audi contended, prior to findings by outside investigators, that the problems were caused by driver error, specifically pedal misapplication., Vervolgens concludeerde de National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) dat de meerderheid van de onbedoelde acceleratiegevallen, inclusief alle gevallen die de aanleiding waren voor het 60 Minutes-rapport, werden veroorzaakt door een fout van de bestuurder, zoals verwarring van de pedalen. CBS erkende de testresultaten van betrokken overheidsinstellingen niet, maar erkende de vergelijkbare resultaten van een andere studie.,
In een review studie gepubliceerd in 2012, NHTSA samengevat zijn verleden bevindingen over de Audi onbedoelde acceleratie problemen: “Eens een onbedoelde acceleratie was begonnen, in de Audi 5000, vanwege een fout in de idle-stabilizer-systeem (het produceren van een eerste versnelling van 0,3 g), pedaal verkeerde toepassing als gevolg van paniek, verwarring, of onbekendheid met de Audi 5000 bijgedragen aan de ernst van het incident.,”
deze samenvatting is in overeenstemming met de conclusies van NHTSA ’s meest technische analyse toentertijd:” Audi-stabilisatiesystemen voor stationair draaien waren gevoelig voor defecten die resulteerden in overmatige stationair toerentallen en korte onverwachte acceleraties tot 0,3 g . Deze versnellingen kunnen niet de enige oorzaak zijn van, maar kunnen een aantal Sai ‘ s hebben veroorzaakt door de bestuurder te laten schrikken. Het defecte stationair-stabilisatiesysteem voerde een soort elektronische gashendel uit. Significant: meerdere ” intermitterende storingen van de elektronische regeleenheid werden waargenomen en geregistreerd …, en gerapporteerd door Transport Canada.”
met een reeks terugroepacties heeft Audi verschillende wijzigingen aangebracht; de eerste heeft de afstand tussen het Rem-en gaspedaal bij automatic-transmission modellen aangepast. Latere reparaties, van 250.000 auto ‘ s uit 1978, voegde een apparaat toe dat de bestuurder het rempedaal moest intrappen voordat hij uit het park stapte. Een erfenis van de Audi 5000 en andere gemelde gevallen van plotselinge onbedoelde acceleratie zijn ingewikkelde versnellingspatronen en remvergrendelingsmechanismen om onbedoeld schakelen naar voor-of achteruit te voorkomen., Het is onduidelijk hoe de defecten in het stationair stabilisatiesysteem werden aangepakt.de verkoop van Audi in de VS, die in 1985 74.061 had bereikt, daalde tot 12.283 in 1991 en bleef drie jaar op peil. – met verkoopwaarden die drastisch dalen.Audi bood vervolgens een verhoogde garantiebescherming en hernoemde de getroffen modellen – met de 5000 steeds de 100 en 200 in 1989 – en alleen bereikte dezelfde verkoopniveaus opnieuw door modeljaar 2000.,in een BusinessWeek-artikel uit 2010 – waarin mogelijke parallellen tussen Audi ‘ s ervaring en 2009-2010 Toyota vehicle recalls worden geschetst-werd opgemerkt dat in 1987 een class-action rechtszaak werd aangespannen door ongeveer 7.500 Audi 5000-modeleigenaren die nog steeds niet zijn opgelicht en momenteel worden aangevochten in de county court in Chicago na beroepen op het niveau van de staat Illinois en de VS.
Modelintroducties
midden tot eind jaren negentig introduceerde Audi nieuwe technologieën, waaronder het gebruik van aluminiumconstructie., Geproduceerd van 1999 tot 2005, de Audi A2 was een futuristische super mini, geboren uit het Al2-concept, met vele functies die hielp herwinnen vertrouwen van de consument, zoals het aluminium space frame, dat was een eerste in de productie van auto-ontwerp. In de A2 Audi verder uitgebreid hun TDI-technologie door het gebruik van zuinige drie-cilinder motoren. De A2 was extreem aerodynamisch en werd ontworpen rond een windtunnel. De Audi A2 werd bekritiseerd voor zijn hoge prijs en was nooit echt een verkoop succes, maar het plantte Audi als een cutting-edge fabrikant., Het model, een Mercedes-Benz A-klasse concurrent, verkocht relatief goed in Europa. De A2 werd echter in 2005 stopgezet en Audi besloot geen onmiddellijke vervanging te ontwikkelen.
de volgende grote modelwijziging kwam in 1995 toen de Audi A4 de Audi 80 verving. Het nieuwe nomenclatuurschema werd toegepast op de Audi 100 om de Audi A6 te worden (met een kleine facelift). Dit betekende ook dat de S4 de S6 werd en een nieuwe S4 werd geïntroduceerd in de A4 behuizing. De S2 werd stopgezet., De Audi Cabrioletcontinued on (gebaseerd op de Audi 80 platform) tot 1999, het verkrijgen van de motor upgrades langs de weg. Een nieuwe A3 hatchback model (delen van de Volkswagen Golf Mk4 platform) werd geïntroduceerd in het bereik in 1996, en de radicale Audi TT coupé en roadster werden debuteerde in 1998 op basis van dezelfde onderbouwing.
de motoren die beschikbaar waren in het assortiment waren nu een 1,4 l, 1,6 l en 1,8 l viercilinder, 1,8 l viercilinder turbo, 2,6 l en 2,8 l v6, 2,2 l turbo-geladen vijfcilinder en de 4.2 L V8 motor. De V6 ‘ s werden vervangen door de nieuwe 2.4 L en 2.,8 L 30V V6 ‘ s in 1998, met een duidelijke verbetering in vermogen, koppel en gladheid. Verdere motoren werden toegevoegd langs de weg, waaronder een 3.7 L V8 en 6.0 L W12 motor voor de A8.
Audi AG vandaag
Audi ‘ s verkoop groeide sterk in de jaren 2000, met een toename van de leveringen aan klanten van 653.000 in 2000 tot 1.003.000 in 2008. De grootste omzetstijgingen kwamen uit Oost-Europa (+19,3%), Afrika (+17,2%) en het Midden-Oosten (+58,5%). China in het bijzonder is uitgegroeid tot een belangrijke markt, goed voor 108.000 van de 705.000 auto ‘ s geleverd in de eerste drie kwartalen van 2009., Een factor voor zijn populariteit in China is dat Audi ‘ s zijn uitgegroeid tot de auto van de keuze voor aankoop door de Chinese overheid voor ambtenaren, en aankopen door de overheid zijn verantwoordelijk voor 20% van de verkoop in China. Vanaf eind 2009, Audi ‘ s operationele winst van €1,17-miljard ($1,85-miljard) maakte het de grootste bijdrage aan de moeder Volkswagen Group negen maanden operationele winst van €1,5-miljard, terwijl de andere merken in de groep, zoals Bentley en SEAT had geleden aanzienlijke verliezen. In mei 2011 werd een recordverkoop gehouden voor Audi of America met de nieuwe Audi A7 en Audi A3 TDI Clean Diesel., In Mei 2012, Audi meldde een 10% stijging van de verkoop—van 408 eenheden naar 480 in het afgelopen jaar alleen al.Audi produceert voertuigen in zeven fabrieken over de hele wereld, waarvan sommige worden gedeeld met andere merken van de VW-groep, hoewel veel subassemblages zoals motoren en transmissies worden geproduceerd in andere fabrieken van de Volkswagen-Groep.,>Bratislava, Slowakije, gedeeld met Volkswagen, SEAT, Škoda en Porsche (Q7)
In September 2012, Audi kondigde de bouw van de eerste Noord-Amerikaanse fabriek in Puebla, Mexico., Deze fabriek zal naar verwachting in 2016 operationeel zijn en de tweede generatie Q5 produceren.van 2002 tot 2003 stond Audi aan het hoofd van de Audi Brand Group, een onderdeel van de Volkswagen Group’ s Automotive Division bestaande uit Audi, Lamborghini en SEAT, dat gericht was op sportieve waarden, waarbij de productvoertuigen en prestaties van de merken onder de hogere verantwoordelijkheid van het merk Audi vielen.in 2014 beweerde Audi UK ten onrechte dat de Audi A7, A8 en R8 waren getest op de veiligheid van Euro NCAP, waarbij ze alle vijf vijf sterren behaalden., In feite werden er geen getest.