veiligheid is een punt van zorg, omdat waterstof brandbaar is, maar dat geldt ook voor benzine en lithium-ion batterijen. Het transport van waterstof voor gebruik in tankstations brengt extra veiligheidsrisico ‘ s met zich mee — stations gebruiken sensoren om lekkages te controleren. Er zijn geen ernstige incidenten gemeld in Californië en de industriële sector vervoert al tientallen jaren waterstof.,
volgens de National Fire Protection Association zijn voertuigen met alternatieve brandstof, een categorie die zowel waterstofcellen als elektrische batterijen omvat, niet gevaarlijker dan traditionele verbrandingsmotoren. De NFPA ‘ s statistieken blijkt dat ongeveer elke 3 minuten is er een auto brand in de VS van een interne verbrandingsmotor voertuig.
de grootste hindernis kan echter de kosten zijn.
De gemiddelde prijs voor waterstofbrandstof in Californië is ongeveer $16 / kg — benzine wordt verkocht per gallon (volume) en waterstof per kilogram (gewicht)., Om dat in perspectief te zetten, 1 gal benzine heeft ongeveer dezelfde hoeveelheid energie als 1 kg waterstof. De meeste brandstofcel elektrische auto ‘ s dragen ongeveer 5 kg tot 6 kg waterstof, maar gaan twee keer de afstand van een moderne verbrandingsmotor auto met equivalent gas in de tank, die werkt uit tot een benzine-per-gallon equivalent tussen $5 en $6.
Waterstofcelauto ‘ s zijn nu gemiddeld tussen 312 mijl en 380 mijl in bereik, volgens het EPA., Ze zullen ongeveer $80 kosten om te tanken van leeg (de meeste chauffeurs laten de tank niet leeglopen voordat ze tanken, dus uiteindelijk tanken tegen een kostprijs van $55 tot $65). Die kosten wordt momenteel betaald door autofabrikanten, die huurders voorzien van prepaid kaarten voor drie jaar van het tanken, tot $ 15.000. In Californië, die heeft de natie de hoogste gasprijzen, het vullen van een conventionele auto met een grote gastank kan kosten $40 of meer.,Kelley Blue Book schat de jaarlijkse brandstofkosten voor de Toyota Mirai, Honda Clarity Fuel Cell en Hyundai Nexo op $ 4.495, dat is drie tot vier keer de kosten van op gas aangedreven alternatieven.”We erkennen dat de autofabrikanten niet kunnen blijven betalen voor brandstof, en we zien de lijn van het zicht om er te komen, maar het is een volume spel en we moeten een kritische massa raken,” zei Shane Stephens, principal en chief development officer bij FirstElement Fuel, die loopt 19 van de 39 waterstof tanken stations in Californië en is de ontwikkeling van 12 van de 25 extra stations voor de staat., Het doel van zijn bedrijf op korte termijn is $ 10 / kg, wat neerkomt op ongeveer $4 / gal gas. “Dat is een goede near-term aanvaardbaar aantal te raken in de komende drie tot vijf jaar en krijgen mensen uit automaker-gesubsidieerde brandstof,” Stephens zei.
het grootste probleem: de auto ‘ s blijven duur. Nexo, bijvoorbeeld, is de duurste Hyundai Te koop in de VS, met een startprijs van $ 59.345 (vanaf prijzen voor het merk vergelijkbaar formaat Santa Fe beginnen bij $24.250). De Toyota Mirai en Honda Clarity brandstofcel modellen hebben een soortgelijke MSRP in de $ 59,000 bereik., Deze auto aankopen komen in aanmerking voor overheidssubsidies – in Californië is er een $ 5.000 belastingkorting beschikbaar.
Leasing is een populaire keuze voor de consument voor elektrische auto ’s met brandstofcellen en accu’ s, omdat de technologie nieuw is en early adopters niet lang aan een huidig model willen worden gekoppeld naarmate de technologie vordert en de efficiëntie verbetert.
zoals met elke nieuwe technologie zouden de kosten van brandstofcellen moeten dalen als de markt groeit en schaalvoordelen op het gebied van productie en infrastructuur bereikt., “Honda heeft een lange termijn inzet voor waterstof, maar je kunt niet verkopen voertuigen zonder infrastructuur,” kumaratne zei.Stephens zei dat als de markt “een paar honderdduizend auto ‘s” in Californië kan bereiken, het kostenconcurrerend kan zijn met benzine. Dat is een grote sprong van de 6.000 auto ‘ s verkocht tot nu toe, maar de meeste nieuwe auto markten beginnen met beperkte productie runs. Toyota heeft gezegd dat het van plan is om de productie te verhogen van 3.000 Mirai eenheden per jaar tot 30.000 auto ‘ s door 2021. “Dat is een tienvoudige vergroting.”
“een paar honderdduizend auto’ s in Californië is niet zo ver weg., En dat is gewoon Toyota,” Stephens zei. “Het gaat hier niet om het subsidiëren van de volledige groei van de infrastructuur, maar om het helpen van ons om over de bult heen te komen, en dat is aan de horizon. Als we bij een paar honderdduizend auto ‘ s komen, kunnen we echt beginnen met overheidssubsidies te laten vallen en zelfvoorzienend zijn.”