De meest epische 450 shootout! 7 sport quads: BLAST uit het verleden
of u nu trails verkent, over de duinen rijdt of racet in georganiseerde wedstrijden, u hebt zeven high performance 450s om uit te kiezen.
Honda heeft hun elektrische of kick startende TRX450, Can-Am heeft de exotische aluminium-frame DS450, Kawasaki biedt de brandstof-geïnjecteerde KFX450, Suzuki heeft een brede LT-R450, Polaris biedt een 450 versie van de rechte as Outlaw, Yamaha heeft hun bewezen YFZ450, en KTM net de ring met een truc 450XC.,
PRIJS & GEWICHT OORLOGEN Honda doodt de concurrentie in de prijs van de game. Hun elektrische startende TRX450R die we getest heeft een prijskaartje van een zelfs $ 7000. Hun kick-start versie is $ 150 minder. Yamaha voegde verbeterde schokken toe aan de YFZ450 in 2008. Dit gaf de “blue arrow” een iets hoger prijskaartje van $7100. De Polaris Outlaw MX450 is honderd dollar meer en wordt geleverd met Fox ophanging en Maxxis rubber., Hun 525S Outlaw heeft hetzelfde prijskaartje. Suzuki en Kawasaki delen een $ 7400 verkoopprijs. De exotische Can-Am DS450 commando ‘ s $ 7500 bij de dealer voordat u kunt rollen het uit de deur. Last en zeker niet de minste, de nieuwe KTM 450XC heeft de hoogste verkoopprijs van $ 8800. Dat is bijna $ 2000 meer dan de Honda en $ 1300 meer dan de dichtstbijzijnde concurrent. Dat besparingen kunnen kopen veel gas voor zowel uw quad en de sleepwagen.
op de weegschaal hebben KTM, Honda en Yamaha allemaal een geclaimd drooggewicht van iets meer dan 350 pond. De Can-Am DS450 is vijf pond minder dan dat., De Kawasaki en Polaris Outlaw hebben een geclaimd drooggewicht van ongeveer 365, ongeveer een Pond. En de bredere Suzuki is de zwaarste quad uit de doos met een geclaimde gewichtsmeting van 368 Pond.,v>
KTM 450XC
POLARIS OUTLAW 450MX
SUZUKI LT-R450
YAMAHA YFZ450R
ENGINE SPECS All seven machines are powered by electric-starting, liquid-cooled, overhead cam, four-stroke engines., Tweetaktmotoren behoren nu tot het verleden.
KTM en Polaris delen bijna dezelfde KTM-ingebouwde single overhead cam engine. Honda maakt ook gebruik van een enkele overhead cam ontwerp. Deze drie motoren vertrouwen allemaal op een standaard FCR carb voor brandstoflevering.Suzuki, Kawasaki,Can-Am en Yamaha hebben allemaal een dubbele bovenliggende NOK. Hier is de Yamaha de enige carburateur. De anderen gebruiken allemaal elektronische brandstofinjectoren om brandstof in de motor te leveren.,om de kracht op de grond te krijgen, hebben alle zeven machines handmatige koppelingen en vijfversnellingsbakken.
Kawasaki, Polaris en KTM bieden een achteruitversnelling, terwijl de anderen dat niet doen. Kawasaki-en Polaris-rijders activeren hun omgekeerde systemen met hun rechterduimen, terwijl KTM-rijders een vingerhendel aan de linkerkant van het stuur moeten gebruiken.
een andere factor die van invloed is op het vermogen is de grootte van de achterbanden. Vijf van de quads zijn voorzien van 20-inch banden, terwijl de Suzuki en Polaris 450s hebben 18 ‘ s., De lagere profiel achttien-inch banden helpen deze quads hoek snel, terwijl een grotere 20-inch band helpt een quad uit de hoeken sneller terwijl het toevoegen van een bodemvrijheid voordeel voor trail rijden.in onze drag race-tests hadden Honda en Yamaha de beste accelererende 450s. Polaris, Suzuki, Can-Am en KTM stonden gelijk voor de derde plaats, terwijl Kawasaki de groep afrondde.
Op de top-end, Honda en Yamaha hadden opnieuw de hoogste ratings met een 78 mph topsnelheid. De DS450 was een goede derde met 77mph., Onze 2008 Suzuki en Kawasaki staan gelijk op 74mph, terwijl de KTM en de Polaris de traagste topsnelheid hadden op 73mph, volgens onze Garmin GPS., id=”3937a6b985″>
POLARIS OUTLAW 450MX
SUZUKI LT-R450
YAMAHA YFZ450R
COMFORT AND HANDLING Along with contributing to lower top speeds, the eighteen-inch tires Suzuki and Polaris uses hinder those machines in the comfort department but help them on the track., Suzuki bestrijdt dit met een zeer comfortabele stoel, terwijl de pluche Fox-ophanging van de Outlaw helpt bij het scoren van punten voor Polaris.
Over ophanging gesproken, alle zeven machines gebruiken standaard een dubbele A-arm (voor) en een vaste as, swingarm (achter).
De A-armen van Can-Am zijn allemaal van aluminium, terwijl Yamaha een A-arm van aluminium en een stalen bodem heeft. Alle andere machines gebruiken stalen a-armen. Aan de achterkant gebruiken Polaris, Suzuki en KTM allemaal stalen swingarms, terwijl de andere machines aluminium achterarmen hebben.,
Polaris en KTM hebben de hoogste wieltreisnummers aan de achterzijde met elf inch. Honda heeft het laagste aantal met negen inch.Polaris en KTM zijn de beste in zijn klasse met tien inch, terwijl Honda slechts 8,4-inch van de reis heeft.
deze wiel reisnummers zijn zeker voelbaar op het spoor en de trail. Al onze testrijders waren het erover eens dat de KTM en Polaris de meest zachte ritten boden. De DS450 en YFZ450 waren niet ver achter op deze afdeling. Ze hebben beide meer dan negen inches (voor) en tien inches van achterwiel reizen.,div>
KTM 450XC
POLARIS OUTLAW 450MX
SUZUKI LT-R450
YAMAHA YFZ450R
When riding the Honda and the Suzuki, it was much easier to find their suspension limits., Op dit punt, de Suzuki zou geven een schokkende sensatie terwijl de Honda zou bieden een bouncy gevoel. Die verschillen zeker kan worden toegeschreven aan de band selectie ook.
Op lange trail ritten waren de KTM450, DS450 en de YFZ450 het meest comfortabel. De drie waren ook de snelste door onze 20-mijl testlus en hadden identieke 34-minuten rondetijden. De Honda was dicht achter op 34.25 minuten. Zowel de YFZ als de KTM kregen klachten van een stiff thumb throttle nadat de testlus was voltooid.,
de meest voorkomende klachten op de DS450 waren vreemd gevormde hielbeschermers en een notchy transmissie. In feite, in slechts een 20-mijl trail rit, vonden we een valse neutraal drie keer. Dit is wanneer de transmissie tussen de versnellingen neutraal lijkt te raken. Die van ons gebeurde tussen de derde en vierde versnelling.
De lagerzittende Suzuki-en Polaris-machines deden het goed op de brandwegdelen van onze lus, maar ze liepen constant het gevaar om rotsen en andere obstakels op het spoor te knippen.,
rondetijden werden verhoogd op de Polaris en op de Suzuki toen lijnselectie in de strakke trails van belang was. In meer dan één geval kregen we de Polaris hoog gecentreerd op boomwortels, en de Suzuki had af en toe een back-up om tussen de bomen te passen.
In de hoeken gingen de YFZ450 en KTM quads precies waar u ze elke keer wees. Ze waren niet de minste tippy. De Kawasaki en de Honda leed hier het meest., In de ophangingsafdeling reageerden de KTM, YFZ en de Outlaw beter op compressie, rebound en preload veranderingen. De Can-am hoefde niet te worden aangepast en de Suzuki kon een ride specifieke rebuild kit gebruiken als het gaat worden gereden.
de goede en slechte hier zijn enkele meer opmerkingen over wat onze testrijders te zeggen hadden over elke machine tijdens onze testritten. Dit is een gereduceerde lijst. Dit zijn slechts de attributen waar alle renners en stafleden het over eens waren.,
CAN-AM DS450
CAN-AM goed: voelt licht, ziet er uniek uit, lichte besturing en duimgas, zachte stoel. slecht: Notchy transmissie, slechte onderkant vermogen, lawaaierige koppeling en motor, geen achteruit.
HONDA TRX450R
HONDA Goed: meest low-end koppel, grote voorremmen, gemakkelijk te wheelie, prijs. slecht: voelde een beetje krap, ziet er gedateerd uit, geen omgekeerde.,
KAWASAKI KFX450
KAWASAKI goed: ziet er scherp uit, voelt licht, goede remmen en heeft bijna perfecte bediening.slecht: keiharde stoel, trillende stuurinrichting, merkbare trillingen, gebrek aan tractie voor en achter.,
KTM 450XC
KTM Good: Comfortable seat and controls, has a standard kill switch, ergos next to perfect, solid motor, best selection of tires, suspension, front and rear brakes. Bad: Break-the-bank price tag, stiff thumb throttle.
POLARIS OUTLAW 450MX
POLARIS Good: Low and mid range power, excellent suspension.,slecht: ontwerp van luchtreiniger, Bult in het midden van de stoel, gebrek aan bovenkant, bandkeuze, gebruik van ongewone bevestigingsmiddelen.
SUZUKI LT-R450
SUZUKI goed: bijna gereed voor het volgen, comfortabele stoel, brede houding, zeer stabiel. slecht: schokkend front-end, niet voorbedraad voor ontstekingsdood schakelaar, te breed en laag om snel te gaan op sommige trails, geen achteruit.,
YAMAHA YFZ450R
YAMAHA goed: vermogen overal, uiterlijk, perfecte ergos, geweldige remmen, prijs.slecht: Stiff thumb throttle, heeft brandstofinspuiting nodig, geen achteruit.
onze test-rider contingent voor deze shootout bestond uit (van links) Daniel Coutuer, Brad Johnson, Derreck Murphy, Logan Holladay, Daniel Hendrix, Mark Mallott en Ty Godde., Deze deskundige rijders, samen met onze medewerkers, werkten samen om onze eindconclusies te maken.
conclusies
Kawasaki heeft een zeer lichte voorkant. Het laat de hele machine veel sneller voelen dan het is. We willen de Holeshot SR banden van ITP als vervanging voor de stockers. Een een tand kleiner achtertandwiel zal het ook helpen in de tractieafdeling.
Kawasaki ‘ s KFX450 heeft enkele problemen met handling, tractie en vermogen die gemakkelijk kunnen worden genezen., Helaas zagen hun testrijders dit niet op tijd voor de productie van 2008. De aluminium-frame, brandstof geïnjecteerd fun machine kan worden bevestigd met een paar eenvoudige bout-ons en kleine motor mods. Bekijk onze November en December 2007 Dirt Wheels om erachter te komen hoe.
Honda heeft enkele wijzigingen aangebracht aan de TRX450R in 2006, maar ze hebben nu hun koers gezet. Honda heeft twee versies van de 450; kick en elektrische starten. We zouden graag twee versies zien met iets meer dan die subtiele verschillen., De elektrische-start versie moet zachter vering, brandstofinjectie en achteruit.
de kickstart-versie moet meer race-ready zijn met een ontstekingsdood-tether, minimale verlichting en wegwerpbare low-cost ophanging. Racers kunnen dan hun machines upgraden naar hun eigen behoeften. Ze doen dit toch al. Vraag maar aan de 2007 wpsa, ATVA MX of Desert racing kampioenen; ze wonnen allemaal hun titels met behulp van sterk gemodificeerde Honda ‘ s.
Suzuki en Polaris uitgerust hun 450s met laag profiel 18-inch achterbanden., Deze opstelling werkt prima op een geprepareerde baan, maar niet op de trails. We zouden willen dat Polaris een brede as en bredere a-armen had geleverd om mee te gaan met hun MX naam.
Suzuki heeft de perfecte motorcross quad voor de racer die niet veel geld wil uitgeven na het verlaten van de dealer. Installeer een set van nerf bars en een ontsteking tether en de LT-R450 is klaar voor de startlijn. Een andere $ 39 investering in een Yoshimura Cherry Bomb (of gelijkwaardig product) en de LT-R450 is klaar om te winnen in de amateur MX rangen., Een andere band en wiel pakket kan deze machine te zetten in een zeer goede trail machine ook.
Can-Am bouwde hun 450 om de lichtste van de groep te zijn. Zo voelt het in de lucht en als het landt. De schokdempers zorgen voor zachte kussenlandingen. We vragen ons af waarom Can-Am gebruikt stalen stuur in plaats van aluminium degenen. Het kan zijn om de trillingen van het aluminium chassis te dempen.
Can-Am ‘ s DS 450 heeft niet alleen een hightech chassis, het heeft een ongelooflijke ophanging en een geweldige ergonomie., De motor is ook sterk en met een eenvoudige aanpassing kan deze nog sneller worden gemaakt. Onder het linker zijpaneel vindt u een roze draad bedekt met blauwe tape; knip deze draad door en voeg een aftermarket EFI control box toe om het meeste uit een DS450 te halen.
Met zoveel tijd in ontwikkeling en een liberaal gebruik van aluminium, vragen we ons af waarom de DS stalen stuur heeft. Met enkele kleine verbeteringen kan de DS450 volgend jaar heel goed op de top van de 450 klasse staan.,
De Polaris Outlaw MX450 is van Amerikaanse makelij (behalve de motor), goed gebouwd, goed geprijsd en zorgt voor een goed rondom pakket. Dit is gewoon verlegen om de beste quad te zijn. Terwijl de Maxxis banden zijn goed voor het spoor, de wielen ze zitten niet.
om een MX (Motorcross) moniker te hebben, moet de Outlaw 450MX veel dichter bij het spoor klaar zijn dan alleen een set banden. Het moet breder zijn, gebruik sterkere wielen, en hebben Voorzieningen voor nerf bars en een ontsteking kill switch., Het heeft een snelle KTM motor, maar het totale pakket zou wat meer aandacht voor detail kunnen gebruiken voordat we het als perfect beschouwen. De 525 zal zeker een mededinger voor de ultieme trail quad en met een paar verbeteringen de MX450 zal op de top van zijn klasse ook.
Yamaha ‘ s YFZ450 heeft grote aansluiting uit de hoeken. Het gaat precies waar je het Richt en is gemakkelijk om rond te gooien. De geprijsde YFZ450 is de beste van het bos in de duinen.,
Yamaha ‘ s YFZ450 eindigde als eerste in de 450cc shootout van vorig jaar. In 2008 verbeterde Yamaha de YFZ450 nog meer met een betere vering, waardoor het prijskaartje met honderd dollar werd verhoogd.
een prijsverhoging zou veel meer gerechtvaardigd zijn als Yamaha brandstofinjectie zou toevoegen aan de YFZ. Onze belangrijkste klacht over deze quad is zijn stijve duim throttle. Een EFI-systeem met hoge uitvoer zou dit probleem oplossen en de $7100 Yamaha YFZ450 op de top van de klasse houden.,
onze testrijders waren het er allemaal over eens dat de KTM, Can-Am en Suzuki zich het meest comfortabel in de lucht voelden. De KTM was overal het meest comfortabel. Onze enige klacht was dat het een stijve duim throttle had.
zonder kostenoverwegingen is KTM ‘ s 450XC de beste trail quad. Met input van ATV racing kampioen Tim Farr, KTM bijna gebouwd een perfecte machine hun eerste time-out., Het heeft veel wiel reizen, geweldige werkende Ohlins schokken, een ultra comfortabele rijpositie en veel high-end componenten. Het heeft de perfecte bandenselectie, stop-on-a-dime remcomponenten en een vrij stromende uitlaat. De enige klachten die we hebben na het rijden op de 450 XC is met een stiff thumb throttle en dat ze geen MX versie hebben gemaakt. Als u het hoge prijskaartje van $8800 kunt betalen, koop dan de KTM 450XC. zolang u het niet meeneemt naar een motorcross track, hoeft u geen cent meer uit te geven aan de KTM 450XC.
