vanaf de uitgave van december 200o van auto en bestuurder. we houden deze waarheden vanzelfsprekend: dat alle Bmw ’s min of meer goede auto’ s zijn, dat ze door hun schepper zijn begiftigd met bepaalde onmisbare vaardigheden, waaronder snelheid, behendigheid, en de precisie van neutraal sturen, en dat wanneer elke vorm van verandering destructief wordt van deze doelen, het het recht van de mensen is om de banden die ze hebben verbonden met BMW te ontbinden en het geld uit te geven aan een gebruikte Zimmer.,natuurlijk zijn dergelijke verklaringen niets minder dan verraad aan loyalisten wier doorgang naar Walhalla ergens ligt tussen de tweede en derde poort van een ZF Type C versnellingsbak die is vastgeschroefd aan elke motor die is uitgerust met een blauwe en witte rondel en zes potten die in de gaten staan. Gelukkig voor hen en iedereen, zal de nieuwe 330i geen revolutie tegen de oude orde op gang brengen. Het schopt fanny zo ‘ n beetje.
dat komt omdat de nieuwe motor wat echte braam in de anders fluweelachtige persona van de E46 maalt., Het trekt de auto uit de apex met een steviger sleepboot en punts het naar snelweg snelheden met alle de houding van een houwitser shell. Met de gaten open, de uitlaat zingt bijna in harmonie met een Boxster op volle kook. Oke, dus het knipte meestal slechts fracties van seconden van de tijden van de laatste 328i we getest (November 1998), maar onze ogen, oren, en keisters zeggen dat de auto voelt aanzienlijk verjongd.
Dit was geenszins een uitgemaakte zaak., De huidige E46-generatie van de 3-serie toont aan dat het bedrijf niet boven sleutelen aan de kerneigenschappen die BMW een blue-chip merk onder enthousiastelingen. De base E46 ‘ s verhoogde flab, zijn zachtere rit en stuurinrichting, en de Algemene inching van de auto naar de zijkant van de kussens zijn berispingen deze publicatie heeft gedrukt in het recente verleden.
Highs: More horses, more torque, more car mana from the major player.,
met de 330i zou BMW de kans hebben aangegrepen om de auto nog meer in de richting van Epicurean blandness te duwen. Vorig voorjaar kondigde BMW bijvoorbeeld in München aan dat de na juni gebouwde E46 ‘ s meer stuurkracht zullen hebben om het parkeren gemakkelijker te maken. Beoordeel zelf de implicaties; we stikten bijna in onze Wiener schnitzel. Wat is het volgende? Een Automatisch oog op het dashboard om de koplampen automatisch te dimmen?,
het meest voor de hand liggende verschil tussen de basis 330i en 328i is de extra $590 die je zes 496.5 cc cilinders koopt in plaats van zes 465.5 cc cilinders. BMW zegt dat de toegevoegde kubussen slechts goed voor ongeveer 30 procent van de macht piek over de 2,8-liter motor, die 193 pk en 206 pond-voeten, vergeleken met de 330i ‘ s 225 pk en 214 pond-voeten., Nog eens 57 procent komt van geknoei met de profielen van de tweekamerinlaatspruitstuk en uitlaatpoorten, en de rest komt van veranderingen in de nokprofielen. Geluk door betere ademhaling, met andere woorden.
dankzij de intake finagles gedeeld met de 3.0-liter, de basis 2.5-liter zes krijgt ook een 14-pk schok tot 184 pk. Om duidelijk te zijn, elk paard in de groeiende 3-serie corral, met inbegrip van de wagons, coupes, sedans, cabriolet, en hun vierwielaandrijving varianten, zal nog steeds bieden de 2.5 (het zal de enige keuze in de wagen)., En orde keert terug naar bmw ‘ s nomenclatuur, als een auto met de 2.5 zal goed worden gelabeld als een 325, niet een 323 als vorig jaar.de M54, zoals de nieuwe motor wordt nagesynchroniseerd op Bimmer Central, maakt gebruik van dezelfde architectuur die in 1977 debuteerde op BMW ‘ s Originele small Six-banger, die pas in 1984 naar deze kusten migreerde. Sindsdien heeft de motor een paar tweaks verworven, waaronder dubbele Nokken, multivalve hoofden, een aluminium blok, Nikasil-gecoate cilindervoeringen en variabele kleptiming die BMW VANOS noemt voor “variabele Nockenwellen Spreizung.,”Volgens onze Microsoft vertaler, dat betekent “variabele knockwurst splicer” en niet “variabele nokkenas aanpassing” Zoals de persmap ons wil laten geloven.
Op de M54 draaien de zuigers van de dubbele VANOS onder oliedruk zowel de inlaat-als de uitlaatnokkenassen binnen een bereik van respectievelijk 40 en 25 graden. De voordelen van deze prijzige widget vloeien voort uit uitlaatemissies, brandstofverbruik en koppel.
dat en de langere slag gelijk aan meer koppel waar de 330i het nodig heeft., Alle 214 pond-voeten komen op 3500 toeren en blijven op het feest voor meer dan duizend toeren. Dat loont goed op de baan. Ja, de 330i alleen in geslaagd om de 328i te verslaan met 0,3 seconde tot zowel 60 mph en de 1320-voet mark. (Het duurde 6,1 seconden om 60 mph te bereiken en 14,8 seconden om de kwart mijl te lopen op 95 mph vs. 6,4 seconden en 15,1 seconden op 93 mph voor de 328i.) maar kijk verder dan deze vaak geciteerde benchmarks voor de echte poep.,
bijvoorbeeld, in de 5-mph straatstart, waar de motor moet beginnen te trekken vanuit lage toerentallen, de 330i versloeg het oude model met een volle halve seconde. De drei-liter was bijna een seconde sneller in Top-gear acceleratie loopt van 30 tot 50 mph, een andere test van lage-en midrange koppel. Het was een volle seconde sneller tot 100 km / u, het duurde slechts 16,6 seconden.
dieptepunten: het verzachten van de sturing voor” zware ” parkeertaken vermindert het ras.,
voordat u begint te blaten over overbrengingsverhoudingen, moet u zich ervan bewust zijn dat de zes tandwielen die er toe doen (inclusief die achterin) identiek zijn aan die in een 328i. Keisters kunnen bedriegen, maar Datrons niet, en de onze zegt dat de 330i meer bruikbare vermogen op straatniveau biedt.
dat maakt de status van de E46 als koning van de Teutonen veiliger dan ooit. De uitvoering van de 330i vernietigt die van de laatste A4 2.8 Quattro om deze gebouwen te vereren. In onze” Beierse branders ” comparo In November 1998, de Audi liep naar 60 km / u in 7,4 seconden en deed het kwart in 15.,8 seconden op 89 km / u. De remmen en skidpad nummers waren iets armer, ook, hoewel een Audi kost aanzienlijk minder dan de nieuwe BMW (een basis 2001 A4 2.8 is ongeveer $3000 minder dan de 330i ‘ s basisprijs).
voor het gesprek, merk ook op dat de 330i de tijden van de nieuwe Mercedes-Benz C320 Sport ( C/D, November 2000), die 10 pk minder maar 15 pond-voet koppel., Uitgerust met een automatische (de vijf-snelheid is alleen beschikbaar in de C240, die we nog niet hebben getest), de Mercedes liep tot 60 mph in een creampuff 7,5 seconden en verbruikt het kwartaal in 15,8 seconden bij 91 mph. Tot 100 mph, de BMW is 3,5 seconden sneller. Yowza! om eerlijk te zijn, zouden de transmissies identiek moeten zijn, maar Mercedes weigert een handmatige C320 naar de VS te sturen. , En het vergulde proza dat we in November aan de nieuwe C-klasse hebben besteed, wordt gerechtvaardigd door het feit dat het remmen en hanteren ervan een enorme stap vooruit zijn ten opzichte van zijn voorganger en bijna identiek zijn aan die van de geteste 330i, die was uitgerust met het optionele $1200 Sportpakket.overigens heeft BMW in 2001 150 schelpen van de prijs van het Sportpakket voor modeljaar 2000 afgehaald en de smalspaaks lichtmetalen velgen en grotere 245-sectie Z-rated achterbanden die vorig jaar alleen beschikbaar waren op de tweedeurs erin gegooid. Zet gewoon $1 op.,50 voor een nieuwe tandenborstel om de rem vuil uit de vinger-knijpende sleuven in de wielen te reinigen.
het vonnis: nog steeds de koning van de Teutonen.
opdat u denkt dat BMW is all heart, van mening dat het verpakt een extra $950 in de prijs van de $3850 Premium pakket, die zakken u in wezen dezelfde lijst van goodies (leer, schuifdak, hout trim, power lumbar) als vorig jaar. Als je prestaties wilt, krijg je een pauze; als je luxe wilt, betaal je. Wat is het probleem?,
contrapunt
Hmm, eens kijken, een BMW 3-serie met meer vermogen. Ja, dat vind ik prima. Net als iedereen op de planeet was ook ik een fan van de 2,8-liter versie van de straight-six. Het leverde koppel op een mooie, vloeiende manier en maakte meer dan voldoende vermogen. Nu, met de 3.0-liter, krijg je gewoon meer. Met de 2,8-liter, je zou overwegen terugschakelen voor een pass en dan besluiten om gewoon dip in de gasklep een beetje dieper. Je denkt er niet eens aan. En het extra koppel wordt geleverd met een throatier uitlaat noot., De enige teleurstelling is de stuurinrichting, die, hoewel zo nauwkeurig als altijd, is verlicht om parkeergarage jockeys tevreden te stellen. Dat is gewoon verkeerd. – Daniel Pund
ongeacht het voertuig, het toevoegen van meer stuwkracht en in dit geval is het genoeg toegevoegde stuwkracht om direct merkbaar te zijn-produceert een paar effecten. Een van hen is vrij gemakkelijk te onderscheiden: de auto gaat sneller —vooral in het verkeer-dissectie modus, die voor de meesten van ons is de meeste van de tijd. Maar de andere, minder voor de hand liggende effect is om ons eraan te herinneren hoe goed BMW doet zijn huiswerk in de lente-en-demping afdeling., Hoewel de 330i slingert u in hoeken sneller, zijn comfort en kalmte niet verminderd door een scintilla. Oké, de slappe polsbesturing is een beetje verrassend. Maar afgezien van dat, dit is nog steeds de auto die de andere jongens wilden dat ze konden bouwen. – Tony Swan
In December 1987 scheurde de eerste BMW M5, met zijn 6900-tpm, race-afgeleide 3,5-liter zes, van 0 naar 60 mph in 6,3 seconden. De nieuwe 330i verbetert de tijd van de M5 met 0,2 seconde zonder hard te ademen., Moeiteloze prestaties zijn het kenmerk van de huidige 3-serie, die een absorberende rit combineert met uitstekende lichaamscontrole en vlijmscherpe reacties. Licht maar nauwkeurig sturen is een belangrijk ingrediënt in dit bevredigende recept. Maar in deze nieuwe 330 is de krachtassistentie licht genoeg om met één vinger te bellen. Voor een auto die kan lopen met die rorty oude M5, zo ‘ n vedergewicht sturen gewoon niet doen., – Csaba Csere