Den NRMA presentert et bidrag til Staten helt tilbake i 2009 som kalles for bruk av lave fjernlys i løpet av dagen av drivere (som er tilfellet med motorsyklister) til DRLs bli standard.
Vår underkastelse inkludert anslår at DRLs kunne hindre 3-11 prosent av ikke-fotgjenger dødelig krasj, 4-11 prosent av ikke-fotgjenger ikke-fatale hendelser og 4-12 prosent av alle fotgjenger konsekvenser.,
grunnen til At vi foretrekker DRLs over lave bjelker er at førstnevnte er mer effektiv i form av å lage kjøretøy godt synlige for andre trafikanter og samtidig bli mer effektiv – frontlys bruke litt øker drivstofforbruket – og også mer pålitelig, som de slår på og av automatisk mens frontlykter er betjenes av sjåføren.,
Det er også vanlig situasjon hvor dashboard belysning automatisk skal slås av når belysningen er slått på så at bilen «forutsetter» det som er i drift i løpet av natten, noe som kan gjøre speedometer og andre vitale indikatorer som er mer vanskelig å se i løpet av dagen.
Innvendinger til DRLs er vanligvis basert på møter med kjøretøy som har sitt lys dårlig utstyrt eller justert, slik at strålen skinner i feil retning og er distraherende for å motgående trafikk, men fabrikk-montert enheter og riktig vedlikeholdt eksempler vil ikke gjøre dette.,
I kontrast til støtte for bruk av DRLs – som har vært obligatorisk i nye biler som selges i Europa siden 2011 – kommer i bokstavelig talt fra hele verden.
En studie av National Highway Traffic Safety Administration i USA fant en 7 prosent reduksjon i flere parti dagtid krasjer, men dette var begrenset til dagslys og ikke ta hensyn til forhold med lite lys ved daggry og skumring hvor DRLs er mest effektive.,
I motsetning til forskning ved Minnesota Department of Transport avslører en bemerkelsesverdig 73 prosent større sannsynlighet for å krasjer og 48 prosent høyere risiko for dødsulykke for kjøretøy uten DRLs, selv om denne tilstanden er på den Kanadiske grensen og har utvidet lite lys perioder om vinteren (noe som er grunnen til Skandinaviske land mandat DRLs vei tilbake i 1977).,
En evaluering av den franske National Institute for Transport og Sikkerhet Forskning viser at 58 prosent reduksjon i fatal krasj og alvorlige personskader hendelser på større veier når kjøretøy omtalt DRLs, selv om det var ingen reduksjon i mindre alvorlige krasjer eller kollisjoner på mindre veier.
Og en flåte studie av 80 biler i Perth – den eneste undersøkelsen av sitt slag i Australia – funnet som DRL-utstyrt kjøretøy som tok mer enn fem ganger lengre enn ikke-DRL-utstyrt kjøretøy for å bli involvert i på dagtid kollisjoner.,
data variasjon legger til troverdighet til konklusjonen i en rapport av den Australske Transport Safety Bureau:
«Det er klart fra kroppen av bevis for at det er høy sannsynlighet for at DRL ville redusere dagtid flere-party krasjer i Australia. Det er imidlertid ikke klart hvor mye de ville bli redusert.»
Men selv med variasjon i funnene, NRMA mener fortsatt Medlemmer og alle trafikanter som er skeptiske til DRLs bør ta en ny titt på teknologi i navnet på sikkerhet.