Med nesten 400.000 3.5 L EcoBoost-motorer som på veien i dag, disse motorene har vist seg å være en solid aggregatet. Mange av disse motorene er ute av garantien, og på vei til butikken din. Her er de viktigste feil og hva du skal se etter:
1. REFLASH: Det har vært minst sju oppdateringer for å endre kalibreringer og drift av programvare for 2011 modeller for å løse problemer med vakuum, tenning og overføring skiftende., Hvis du får en kunde i butikken klager over et tap av makt eller steiling, sjekk PCM-til å sørge for at det har den siste kalibrering. TSB 13-8-10 dekker 2011-2013 modeller med 3,5 L V6 og drøfter hvordan ny programvare kalibreringer kan løse en bukk/jerk ved steady cruise forhold med overføring i sjette gir og lugging opp karakterer på 1500-2000 RPM.
2. Timing Kjeden Slitasje: Siden 3.5 L EcoBoost er turboladet, oljen er under ekstremt stress. Hvis driveren presser seg forbi anbefalt olje endre intervall, er det første elementet for å vise misbruk er vanligvis timing kjeden., Utslitt olje kan skade kjeden, guider og strammer. Når kjedet er slitt og strukket, PCM-registrerer endringer i kamaksel posisjon og angir koden P0016 for veivakselen/kamaksel korrelasjon. Sjekk ut TSB 14-0194 for mer informasjon.
3. Tenning Problemer: Hvis du får en 3,5 L EcoBoost i din butikk med misfire kode(s) P0300-0306, trekk tennplugger og coil støvler og se for karbon spor på isolator på pluggene. Hvis noen sporing er til stede, erstatte alle pluggene og støvler. Se TSB 14-0180 for mer informasjon.
4., Induksjon Rengjøring Feil: 3,5 L har ikke hatt mange problemer med karbon bygge opp på inntaket ventiler. Men, noen DIY-eiere vil bruke induksjon rengjøringsmidler som er injisert
inn i inntaket. Disse typer rengjøringsmidler kan skade turboladere’ lagrene, sel
s og turbiner. Det beste rådet er å bruke høy kvalitet på drivstoff. Også Ford har lansert ny PCV deler og PCM kalibreringer for å redusere mengden veivaksel damp inntatt i inntaket. Se TSB 15-0003 for mer informasjon.