Trener fly

Gitt bekostning av militær pilot trening, air forces vanligvis gjennomføre opplæring i faser for å fjerne upassende kandidater. Kostnadene til de luftstyrker som ikke følger en gradert trening regime er ikke bare monetære men også i livet., For eksempel, for mange år Indian Air Force drives uten en passende videregående opplæring fly, fører til en høy havari pris som piloter flyttet til høy ytelse MiG-21 fly uten tilstrekkelig vurdering av deres egnethet for supersonisk flyging.

Det er to hovedområder for instruksjon, fly trening og operativ trening. I flight training en kandidat som søker å utvikle sine flygende ferdigheter. I operativ trening kandidaten lærer å bruke hans eller hennes flyr ferdigheter gjennom simulert kamp, angrep og fighter teknikker.,

Ab initioEdit

Vanligvis, moderne militære piloter lære første flyr ferdigheter i et småfly ikke så ulik fra sivil opplæring fly. I denne fasen pilot kandidater er undersøkt for psykiske og fysiske attributter. Flyet brukes for dette formålet inkluderer Slingsby Firefly, som på en gang brukt av United States Air Force Academy, og Scottish Aviation Bulldogs av RAF. USA., erstattet Firefly og Forbedret Flight Tv-Program (EFSP) med Diamant DA20 og den Første Flight Training (IFT) program. På slutten av denne scenen, pilot traineer er vurdert og de som går videre til full pilot training program. De som er vurdert uegnet for et pilot-kommisjonen, men vise andre egenskaper, kan bli tilbudt sjansen til å kvalifisere deg som navigatører og våpen offiserer. Mindre og mer økonomisk begrenset air forces kan bruke ultra-lette fly, seilfly og motor seilfly for denne rollen.,

Grunnleggende trainingEdit

Etter at ab-initio fase en kandidat kan utvikle seg til grunnleggende, eller primær -, trenere. Disse er vanligvis turboprop trenere, som Pilatus PC-9 og Embraer Tucano. Moderne turbo-prop trenere kan gjenskape kjøreegenskaper av jetfly, samt å ha tilstrekkelig ytelse til å vurdere en kandidats tekniske muligheter på en flyets kontroller, reaksjon hastighet og evnen til å forutse hendelser., Før tilgjengeligheten av høy ytelse turboprops, grunnleggende opplæring ble gjennomført med jet fly som de BAC Jet Provost, T-37 Tweet, og Fouga Magister. De kandidater som ikke er egnet til å fortsette treningen så fort jet piloter kan bli tilbudt flyr provisjoner og bli opplært til å fly multi-motors fly. I dag, USAF Academy bruker lys stempel-drevne fly som Cirrus SR20 (utpekt T-53A) for grunnleggende cadet flight training.,

Avansert trainingEdit

De som avanserer til trening for rask jet fly vil deretter gå videre til en avansert trener, vanligvis i stand til høy subsonic hastigheter, høy-energi manøvreringer, og utstyrt med systemer som simulerer moderne våpen og overvåking., Eksempler på slike jet trener flyet inkluderer supersoniske Northrop T-38 Talon, BAE Hawk, Dassault/Dornier Alpha Jet, Aero L-39 og Yakovlev Yak-130.

Effektiv kampfly er en funksjon nå av elektronikk så mye som, om ikke mer så enn aerobatic evne eller hastighet av et fly. Det er på dette stadiet at en pilot begynner å lære å operere radarsystemer og elektronikk. Moderne avansert trenere har programmerbare multi-funksjon viser noe som kan være programmert til å simulere ulike elektroniske systemer og scenarier., Mest avanserte trenere ikke har radar systemer av sine egne, men om bord systemer kan være programmert til å simulere radar kontakter. Med datalinks og GPS, virtuelle radar-systemer kan være opprettet med tilsvarende utstyrt fly videresending til hverandre sine posisjoner i sanntid, og om bord datamaskiner å skape en radar display basert på denne informasjonen. Målet med programmerbare viser, er å få fart pilot trening ved å kopiere så langt som mulig systemer en pilot vil finne i en operativ fly.,

Lead-in fighter trainingEdit

Lead-in fighter trening (LØFT) benytter avansert jet trener fly med avionikk og butikker-management (evne til å emulere operative jagerfly, for å gi effektiv opplæring i kamp scenarier med reduserte kostnader til opplæring i forhold til å bevege seg rett til å operative konvertering., On-board avionikk system kan være knyttet til jord-baserte systemer, og sammen kan de simulere situasjoner som for eksempel en infrarød tilkobling eller en radar guided missile, interceptors, luft-til-luft-og bakke-til-luft missiler, anti-fly batterier, radarer, agner og flare mottiltak og kollisjon advarsler, i lave eller tett elektronisk krigføring miljøer. Systemene kan også være i stand til å re-enact sann-til-livet i kampsituasjoner.

Operative conversionEdit

de Fleste militære bakken-angrep og interceptor flyet har to-seters trener versjoner. Disse er kamp i stand operative konvertering flytyper å gi på jobben opplæring til piloter som har fullført utdanning på dette nivået, og er vanligvis tilgjengelig med lite konvertering i en tid med krise til en rekognosering eller egen rolle i kampen. De fleste operative fly konvertering, beholder full funksjonalitet av operative versjonen, med noen små degradations til ytelse på grunn av økt vekt og dra, og muligens redusert rekkevidde på grunn av redusert interne drivstoff belastning.,

I noen to-seters jagerfly som Tornado, operative konvertering enhet (OCU) fly kan være skapt ved å duplisere flight controls i bakre cockpit. I et normalt single-seters fly, en andre cockpit kan være bygget bak den opprinnelige cockpit (f.eks. TA-4S variant av A-4SU Super Skyhawk) eller cockpit kan bli utvidet til å plassere instruktør i et annet sete bak piloten., Når de er kvalifisert til å fly en bestemt type fly, piloter vil fortsette med jevnlige øvelser for å opprettholde kompetanse på det flyet, og for å forbedre sine ferdigheter, for eksempel USAF ‘ s Røde Flagget øvelser. Bruk av små flyreiser med fly sammen med støttepersonell og utstyr til øvelser utført av andre nasjoner kan brukes til å utvikle slåss ferdigheter og interservice og inter enhet konkurranser i bombingen og gunnery mellom enheter kan også brukes til å utvikle disse ferdighetene.,

to-seters fly kan i seg selv bli grunnlag av en operativ fly, det andre setet blir brukt til å lage et våpen som offiser eller navigatører station i flyet med opprinnelig kun en pilot, for eksempel F-15E Strike Eagle er en videreutvikling av F-15D, som er en to-seters trening versjon av F-15 Eagle.

I noen luftstyrker som har en blanding av høy og lav ytelse fly, piloter kan være første tilordnes til å fly med et lavere nivå av ytelse før du går videre til de mest krevende fly., For eksempel, i det italienske flyvåpen en pilot kan begynne sin tjeneste karriere på AMX angripe fly, og som deres erfaring vokser, videre til mer i stand fly som Tornado-ID-er. Andre luftstyrker, slik som Canada, ikke gjør dette, og tilordne første tur piloter til å fly som CF-18 Hornet.,

Multi-engine trainersEdit

De piloter som trener for å fly, transport, tankskip og andre multi-engine fly begynne med små multi-engine fly som T-44A Pegasus variant av Beechcraft King Air. Når de har mestret dette, kan de begynne å fly i det høyre setet av en operativ type., Noen airforces vil forsøke å bruke et begrenset antall av multi-motors fly, med derivater av en grunnleggende fly fylle ulike roller, slik at en pilot kvalifisert på en av sine typer kan enkelt konvertere til andre i samme familie. For eksempel, Boeing 707 var en populær passasjerfly for konvertering til tanker, transport og ELINT varianter av mange luftstyrker.,

Navigering trainersEdit

Et mindretall av militær trening fly, slik som Beechcraft 18. Vickers Varsity, Hawker Siddeley Dominie og Boeing T-43 ble utviklet fra transport design for å trene navigatører og andre bakre mannskaper operatører., Som disse navigasjons-traineer er normalt å lære hvordan du skal navigere ved hjelp av instrumenter, kan de bli sittende på konsoller i kabinen, og krever ikke en direkte utsikt over landskapet som flyet flyr. Operatørene av luftbårne våpen eller radar-relaterte systemer kan være tilsvarende opplæring, enten i trening i fly eller i en operativ fly under treninger.