Det var kilde til noen fornøyelsespark (eller terror, avhengig av hvilken angst nivå) for å Konstellasjonen passasjerer som turbo sammensatte motorer spouted lang hale av flammen fra deres eksosrør
Lockheed Konstellasjonen kan være gjenstand for mer feilinformasjon og myter enn noen andre flyet som noensinne er laget.
Howard Hughes designet det. (Ingen. Han designet Jane Russell er cantilever-bh, men han bare oppgitt rekkevidde og hastighet parametere han ønsket for en ny TWA transport.,)
Konstellasjonen er skroget er formet som en airfoil å legge til heis. (Ingen. Det krummer oppover på baksiden for å heve trippel hale ut av prop vask og litt nedover på forsiden så nosegear spankulere ikke trengte å være utrolig lenge. Lockheed besluttet at flyet er riktignok store propeller behov for enda mer bakkeklaring enn gjorde Douglas eller Boeing på sine konkurrerende transporter, noe som resulterte i Connie er lange, spindly utstyr bena.)
Det var kjent som «verdens beste trimotor», fordi den hadde så mange motoren feil som det ofte fløy på tre. (Ingen., Boeing 377 Stratocruisers med R-4360 «corncob» motorer hadde langt flere feil i airline service. Det var en rekke motoren fyrer i Stjernebildet tidlige utvikling, men mange piloter fløy den i mange år uten noen gang uttoning en motor.)
Konstellasjonen var den første som skal beskyttes passasjerfly. (Boeing 307 Stratoliner faktisk var.)
Konstellasjonen var den første tricycle-utstyr passasjerfly. (Prisen går til Douglas DC-4.)
En Konstellasjon passasjer fikk limt til et toalettsete når hytta trykksetting mislyktes. (Faktisk, det er sant., Historier om dette skjer på moderne jetfly er urbane legender, men Connies hadde langt mer primitive potties. Når ventilen at tømt toalett i trykkløst reservoaret sviktet på ett flyselskap flight, den stakkars damen som skjedde til å være i det blå rommet på den tiden ble cork at vedlikeholdt hytte press. Hun ble frigjort når mannskapet depressurized flyet.,)
Likevel, for et fly som ble produsert i relativt små tall av sivile standarder, som viste seg å være en fiasko i sin kort spektakulære ultimate versjonen, L-1649A Starliner, og som alltid spilt andre fele til mer lønnsomme, mer økonomisk og mer lett produsert konkurranse fra Douglas—DC-4, -6 og -7—Connie har bodd i legenden langt utover noe som sine fantasifulle, grasiøs, men kompleks design kanskje fortjener., Stridlynt Eddie Rickenbacker, president av Øst-Air Lines, forbød sine piloter til å ringe fly «Connie,» overbevist om at det hørtes feminin. Om Kaptein Eddie forbud hatt noen effekt på Øst-mannskaper er ikke kjent, men resten av flyindustrien, som forgudet den Connie, sikkert ignorert det.
Når den Konstellasjonen ble unnfanget, Lockheed var ikke en spiller i air transport virksomhet. Selskapet har gjort noen store single-engine «fly» som er basert på Vega, samt Lockheed 10, 12 og 14 tvillinger, alle som var blåst bort av den allestedsnærværende Douglas DC-3., Douglas, industrileder, var allerede på jobb på egen hånd, fire-motor, triple-tail design, DC-4E. Boeing hadde en vesentlig bakgrunn i store fire-motor transporter—den store 314 Pan Am Clipper flybåter og 307 Stratoliner under utvikling—og til og med Martin og Sikorsky hadde mer erfaring med store multimotors, med sine egne fire-motors fly båter.,
Lockheed var å utvikle P-38 Lightning og Hudson patrol bomber, en militær videreutvikling av Modellen 14, når selskapet tjenestemenn bestemte de seg for å bli med på mini-boom i innenriks flyselskap reise som fant sted i midten til slutten av 1930-tallet. Det åpenbare svaret var et fire-motors 14, og Lockheed heter den Modellen 44 Excalibur. Nei takk, det airlines sa:—ikke stor nok, ikke er rask nok, ikke nok av et sprang fremover.
Så i løpet av sommeren 1939, Lockheed begynte på sin egen for å utvikle Modellen 49 Excalibur En, snart å bli utpekt L-049 Konstellasjonen., Det hadde den ikoniske fishy skroget form; en skalert opp P-38 vinge; nacelles ment å romme fire av de mest awesome kraftverk av tid, Wright R-3350 kompressormatet twin-rad radials, og en rekke Fowler flaps lånt direkte fra Lockheed 14. Flaps ble som precedential på den tiden som en 747 ‘ s utvalg av fullt utvidet tinn klesvask ville være i 1960-årene: 10 komplekse spaltet deler på vingene, pluss et par center-delen flaps under flykroppen.,
En tidlig Konstellasjonen forslag hadde den store radials avkjølt ved omvendt flyt: kjøling luften gikk i via ledende vingen kuler, blåste gjennom motorer fra bakre til fremre og avsluttet mellom hver motor er prop spinner og kappen ringen. Det så kult, ingen ordspill, med kule-formet maskinhus/spinner enheter som forvarslet den turboprop design av 1950-tallet, men det viste seg at det var ingen signifikant kjøling-dra reduksjon.
en Annen Lockheed brainstorm var en canard Konstellasjon, en hale-første design. Ikke overraskende, er at flyselskapene var helt unreceptive til en slik radikal krigen.,
Men i alle fall, L-049 sto på stedet hvil. Vinden av krigen var begynt å blåse, og flytrafikken var nede. Douglas som ga opp sin DC-4E-prosjektet—en kompleks og kostbar å bygge prototype som hadde lite å gjøre med den faktiske DC-4/C-54 som ville følge og som selges flyet til Japansk. Det vil snart dukke opp kort som grunnlag for Nakajima G5N, Japans eneste lang rekkevidde, fire-motors bombefly fra andre Verdenskrig, et fly som ble bygget, men aldri brukt.,
Det så ut som det andre stadiet av Lockheed fire-motor transport ville ikke gå av tegnebordet, men kom Howard Hughes med en hemmelig ordre for 40 passasjerfly, hvis Lockheed kunne oppfylle hans krav til ytelse. Hughes ønsket å få et hopp på sin konkurranse—hovedsakelig Usa og Amerikanske—og ikke bare krevde at prosjektet fortsatt rolig, men det er fastsatt at ingen andre transkontinentale airline være tillatt å kjøpe en Konstellasjon for to år etter Hughes’ TWA sette dem inn i tjeneste., American Airlines var så rasende over å bli utestengt at de lovet å aldri mer kjøpe en Lockheed passasjerfly. Deres pique varte bare til Lockheed neste passasjerfly, den turboprop Electra, ble foreslått i 1954. American bestilt 40 påfølgende år.
Mye er gjort i enkelte Konstellasjonen historier av Howard Hughes være en klask jobb, en gal mann, en weirdo. Dette er en overdrivelse., Den mangemillionær aviator er sant goofiness begynte med sin avhengighet til smertestillende som følge av den forferdelige skader han led mens crash-landing prototypen Hughes XF-11 fire-motor rekognosering fly i juli 1946. Men han hadde sin bjelle ringte to ganger før i bad krasjer under slutten av 1920-tallet og midten av’30-årene, og de kan godt ha gjort nevrologiske skader som førte til et tilfelle av obsessive-compulsive disorder. Ingen visste hva OCD var i de dager, men hvis noe, er det laget Hughes en detalj-orientert perfeksjonist.,
Som Usa gikk Verdenskrig så gjorde Lockheed første Konstellasjonen, a C-69, som brukes av Army Air Forces som en av utstyr og transport av personell. (Lockheed Martin)
faktisk, Hughes var skarp nok til å låne nummer-to prototype Konstellasjon, a C-69 eid av U.S. Army Air Forces. Han raskt malt det i TWA farger og brukt det for å angi en vest til øst transkontinentale plate i April 1944 fra Burbank, Calif. til over Washington National i seks timer og 58 minutter., Hans co-pilot var Jack Frye, TWA president, og Lockheed designer Kelly Johnson var med på turen. (Så var skuespiller Ava Gardner, Howard ‘ s kjæreste på den tiden.) Om på denne turen eller annen test flight, Johnson aldri utviklet noen beundring for Hughes’ pilotering ferdigheter. «Han fordømte i nærheten drept oss begge,» Johnson gang tatt.
På retur benet tilbake til Burbank, Hughes stoppet ved Wright-Feltet utenfor Dayton, Ohio—i dag Wright-Patterson Air Force Base—og i en typisk strålende stykke PR plukket opp Orville Wright til Wright er siste gang flight., Orville hadde vært pilot på den første virkelige flyvningen i historien, og nå fikk han i høyre sete sjansen til å håndtere kontroll over et fly som, fire tiår senere, representert noen av de mest avanserte teknologien tilgjengelig for sivil luftfart—på dette tidlige tidspunkt i Connie er livet en 313-mph cruise, 2,850-mil rekkevidde, 8,800 hestekrefter, hydraulisk forsterket kontroller og hytte trykksetting. For å sette det i perspektiv, fire tiår siden Boeing 707 hadde vært i tjeneste i år, supersoniske jagerfly var vanlig, og 747 nettopp hadde laget sin første flytur., Lite er alle som annerledes i dag.
The Army Air Forces tok over Konstellasjonen utvikling og produksjon i 1942, og det var, i hvert fall for en stund, slutten av Howard Hughes’ grandiose planer og avsløre av hans «hemmelige» passasjerfly. Det militære behov for stor tropp – og lastebærende transporter, og Konstellasjonen så ut som om det ville fylle at regningen.
Connie er temperamentsfull Wright motorer raskt drept avtale., Kraftig, men grinete og utsatt for pyroteknikk, R-3350 så forferdet Army Air Forces at det stoppet C-69 produksjon på bare 13 (pluss prototype) og slått til Douglas C-54 for sin pålitelige lufttransport kapasitet. C-54 hadde Pratt & Whitney R-2000-motorer av ikke mye mer enn en halv R-3350 er hestekrefter, men de kjørte for evig og C-54 var økonomisk å bygge., Den USAAF foretrukket at Lockheed konsentrere seg om P-38s og Hudson patrol bomber derivater uansett, og R-3350 som trengs for å være optimalisert for den kommende B-29, glemme å få det til å kjøre i noen jævla passasjerfly.
Da krigen sluttet, TWA raskt kjøpt tilbake fra regjeringen alle C-69s det kunne, og Konstellasjonen til slutt gikk inn airline service—dog med Pan Am, i et fly fra New York til Bermuda i februar 1946. Tre dager senere, TWA startet Constellation-tjenesten mellom New York og Paris, og en måned senere mellom New York og Los Angeles., I disse dager, Connies koste fra $685,000 til $720,000, avhengig av utstyr; i dagens dollar, som er $7,6 millioner til $8 millioner—prisen av et mellomstort bizjet. TWA og Pan Am, men klarte å kjøpe fire krig overskudd C-69s for $20.000 hver og en annen to for $40,000 stykket.
selv Om Boeing 307 var den første som skal beskyttes passasjerfly, det ble returnert til tjeneste etter krigen, med dens trykksetting systemet deaktivert, så for en stund bare Connie tilbys en høytliggende hytta., I løpet av sine første to år av flyselskapet driften, men to personer ble sugd ut av Konstellasjoner i flukt, takket være den primitive trykksetting system. Den ene var en navigator tapt når hans astrodome spratt av mens han tok en sekstant skutt; den andre var en Air France-passasjer som sitter ved siden av en hytte vinduet som mislyktes. Utrolig modig passasjerer fortsatte å styre Connies.
I 1946 en Pan Am Connie på vei fra New York til London hadde en motor brann snart nok etter takeoff at flyet var i stand til å gå tilbake og mage-land på en 4,500-fots gress-stripe i Willimantic, Connecticut., Det var ingen skader på mannskap eller passasjerer, som inkluderte Laurence Olivier, hans daværende kone Vivian Leigh og andre medlemmer av Old Vic repertory selskapet. Bålet hadde brent gjennom motorfester av tiden flyet var tilbake over land, og den store radial og sin prop droppet av helt og falt på en gård feltet. Heldigvis for alle om bord, Lockheed, åpenbart klar over antennelighet av Wright motorer, hadde designet den Konstellasjonen er nacelles og rustfritt stål brannmurer til å kapsle inn enda en voldsom brann i 30 minutter.,
Når flyet ble reparert, det tok av fra gress-stripe lettet så mye som mulig, og med minimalt med drivstoff. Fortsatt er på tre motorer, det var i luften i 2000 fot. Tilbake på Pan Am LaGuardia vedlikehold hangar, restene av antall-tre maskinhuset ble fjernet, ble hullet i vingen var faired over og Connie fløy tilbake til California for store arbeid. Inntil ankomsten av Boeing 727, det var verdens raskeste trimotor.
Etter 1948, det så ut som den Connie ble gjort., Airline økonomi var elendig, og Lockheed ikke har nok Konstellasjonen ordre om å holde linjen åpne. Game over? Ikke helt.
Den AMERIKANSKE Marinen og luftforsvaret både brukt Konstellasjonen i en rekke militære roller, slik som denne spesialiserte elektroniske rekognosering versjon, RC-121D. (Lockheed Martin)
Ut av intet kom det en ordre fra det AMERIKANSKE militæret for C-121 multiuse transporter og fra Marinen for PO-1 lang rekke patrol fly («Po-Gutter» de ble raskt kalt)., Lockheed hadde blitt reddet av gongongen. Det hadde allerede utviklet Modellen 649 og 749, med høyere hk motorer, langt mer komfortable hytter med gummi isolasjon monteres mellom dobbeltrom skins for støy undertrykkelse og en rekke andre forbedringer. Disse var virkelig den første virkelige Konstellasjonen passasjerfly, L-049 å ha vært i hovedsak en militær transport konvertert til sivilt bruk. Regjeringen ordre tillatt 649s og 749s å bo i produksjon, og 131 ble bygget for airline bruk. Ett gikk til Howard Hughes (han til slutt ville også ha for sitt personlige bruk to Hughes Verktøyet Co., L-1049Gs og en TWA L-1649A Starliner), og 12 gikk til det militære.
Konstellasjonen var kanskje mer vellykket som et militært fly enn det noen gang var det som et rutefly. Den USAAF, USAF og Navy kjøpt og brukt nesten 40 prosent av alle Konstellasjoner som noensinne er produsert, og Connies var den direkte forgjengere til dagens AWACS-fly og pioner bare om enhver form for luftbårne elektronisk rekognosering. Alfabetet nesten kjørte ut av bokstaver for å betegne C-121 varianter—RC, EU, NC, VC og YC, fra Et modeller rett gjennom til Js, Ks og Marinen «Willy Seierherrene,» WV-2s., Konstellasjoner gjennomført den første av de enorme roterende radomes—rotodomes—som gikk forut for den flygende tallerkener toppen 707-avledet Boeing E-3s som i dag rutinemessig gjennomgå midtøsten himmel. Tidlig i analog elektronikk kan konsumere nok strøm til å drive en hel by på 20.000 mennesker. Konstellasjoner vært i tjeneste med den AMERIKANSKE Marinen frem til juni 1982 (seks år etter Concorde gikk inn supersonisk airline service), og ble operert av India ‘ s navy til 1984.,
Marinen var ansvarlig for komplekse, men enormt kraftig Wright R-3350 Turbo Sammensatte motoren, noe som førte til en vellykket utvikling av opprinnelig svak L-1049 strukket Super Konstellasjonen. Motorene var i utgangspunktet ment for Lockheed P2V-4 Neptun, en sen versjon av Marinens primære lang rekke patrol bomber. De er noen ganger referert til som «turbo», men faktisk kraftverket er eksos-drevet av turbiner hadde ingenting å gjøre med trykksetting induksjon luft., Hver motor hadde tre strøm-recovery-turbiner som gikk strømmen tilbake inn i motoren gjennom lang lateral skaft rettet direkte (via en væske kopling) til veivakselen. Dreiemoment motor Prter lagt 150 hk, uprating det å konsernet har rundt 3400 hp. Andre enn modifiserte motorer i Reno løpere, bare mer kraftig produksjon stempel radial var langt større, 28-sylindret Pratt & Whitney R-4360, på 3,500 hp.,
Det var kilde til noen fornøyelsespark (eller terror, avhengig av hvilken angst nivå) til L-1049H og senere L-1649 passasjerer som på grunn av eksos innsnevring, turbo sammensatte motorer spouted lang hale av flammen fra deres eksosrør, spesielt om natten. Faktisk, Lockheed ville passe rustfritt stål ledende kantene til vingene i tilknytning til nacelles for å unngå skade fra de store blowtorches.
Den 1649A omtalt en helt ny vinge som var litt lengre, med squared-off vingespissene., Andre endringer resulterte i en roligere passasjerkabinen, så vel som større rekkevidde. Den andre av de 1649 serien, denne ble levert til TWA i September 1957. (Lockheed Martin)
Den ultimate Konstellasjonen er populært anses å være Modell 1649A, selv om Starliner (som er hva Lockheed heter det) var faktisk et helt nytt design, med en helt annen, langt lenger vingen enn den sanne Constellation/Super Konstellasjonen line hadde., Merkelig, den nye straight-taper, høy-aspect-ratio vingen hadde ikke en moderne laminar flow airfoil, men en tynn NACA airfoil som på Boeing B-17-fly og 314 Clipper flybåter. Den Starliner (TWA kalt deres Jetstreams, kanskje for å foreslå at det hadde noe til felles med den allerede voksende Boeing 707) var den største Amerikanske stempel passasjerfly som noensinne er produsert, og den raskeste langt på lang avstand, cruise strøminnstillinger, men det ble en fiasko. Bare 44 ble produsert, inkludert Lockheed egen prototype., Det var selskapets bare ulønnsomme serien i Stjernebildet/C-121/Starliner evolusjon.
Ved 1961, selv de nyeste konstellasjonene begynner å bevege seg til andre-tier flyselskaper og deretter til slike Royal Air Burundi, Glatt Airways, Flying Tiger, Pakistan International og Britair Øst-Afrika. Fordi mange Connies var lav-tid airframes når de ble pensjonert av de store flyselskapene i favør av 707s og DC-8, de var spesielt ønskelig til et utvalg av brukere. Mange Konstellasjoner ble lastebåter, beskjære sprøyter, travel club skip, charter fugler, firebombers og smuglere., Var selv spesielt utstyrt for å airdrop bunter av marihuana og var åpent testet i Arizona med høy baller, etter at det er gitt dispensasjon av FAA for «landbruket flyreiser.»The Rolling Stones brukt en ex-Øst 749 for en del av sine berømte 1972 US tour, prydet med store, tunge og lepper Steiner logoer.
Det endelige sirkel av luftfart helvete oppnås ved et overraskende antall Konstellasjoner var konvertering til restauranter, cocktail-lounger, diskoteker og nattklubber, kanskje best kjent som, en ex-KLM fugl, endte opp i New Orleans som Crash Landing Bar.,
Hva ville Orville Wright har tenkt på det?