Lys-sport-fly

Nasjonale luftfartsmyndigheter i forskjellige land har sine egne spesielle spesifikasjoner og forskrifter som definerer LRA kategori.

For eksempel, i Australia Civil Aviation Safety Authority definerer en lett-sport-fly som en tyngre enn luft eller lettere enn luft håndverk, annet enn et helikopter, med en maksimal brutto takeoff vekt på ikke mer enn 560 kg (1,235 lb) for lettere enn luft håndverk; 600 kg (1,323 lb) for tyngre enn luft håndverk ikke beregnet for bruk på vann, eller 650 kg (1,433 lb) for fly som er beregnet for bruk på vann., Det må ha en maksimal stall hastighet på 45 knop (83 km/t; 52 km / t) i landing konfigurasjon; maksimalt to seter; det er ingen begrensning på maksimal hastighet, med mindre det er en glider, som er begrenset til Vne 135 kn CAS; faste understellet (unntatt for amfibisk fly, noe som kan ha repositionable utstyr, og seilfly, noe som kan ha uttrekkbar gear); et trykkløst hytta, og en enkelt ikke-turbin motor som driver en propell hvis det er en motordrevet luftfartøy.

I Usa, flere distinkte grupper av fly kan være fløyet som lys-sport., Eksisterende sertifisert fly og eksperimentell, amatør-bygget fly som faller innenfor definisjonen som er oppført i 14CFR1.1 er akseptabelt, som er fly som er bygget for å en bransje konsensus standard heller enn FAA luftdyktighet krav. Den aksepterte konsensus-standarden er definert av ASTM International Technical Committee F37. Flyet er bygget for å konsensus standard kan bli fabrikk-bygget og solgt med en spesiell luftdyktighet sertifisering (S-LRA), eller det kan være satt sammen av et kit under eksperimentelle regler (E-LRA) under eksperimentelle luftdyktighet., Et selskap må ha produsert og sertifisert minst én S-LSA for å være tillatt å selge E-LSA sett av samme modell. E-LSA kits er ikke underlagt de vanlige eksperimentelle amatør bygget (E-AB) kravet 14 CFR 21.191 som identifiserer et fly, for den «store deler av det som har blitt produsert og satt sammen av personer som gjennomførte prosjektet utelukkende for sin egen utdanning eller rekreasjon.,»

United StatesEdit

FAA definerer et lsa-fly som et fly, annet enn et helikopter eller drevet heis, som siden den opprinnelige sertifisering, har fortsatt å møtes følgende:

Fly lisensiering

• Kan bli produsert og solgt ready-to-fly under en ny spesialtilbud på hoteller i lsa-fly sertifisering kategori. Flyet må møte industri konsensus standarder. Flyet under denne sertifiseringen kan brukes for sport og rekreasjon, flight training, og flyet utleie.
• Kan være lisensiert eksperimentelle lsa-fly (E-LRA) hvis kit – eller planer-bygget., Flyet under denne sertifiseringen kan bare brukes for sport og rekreasjon og flight instruction for eieren av flyet.
• Kan være lisensiert eksperimentelle lsa-fly (E-LRA) hvis flyet har tidligere vært drevet som en ultralette, men oppfyller ikke LANGT Del 103 definisjon av en ultralette kjøretøy. Disse flyene må ha blitt overført til E-LSA kategorien ikke senere enn 31. januar 2008.
• Vil ha en standard FAA registrering – N-nummer.,
• Kategori og klasse inkluderer: – fly (land/sjø), gyroplane, luftskip, ballong, vekt-shift-kontroll («trike», land/sjø), glider, og drevet fallskjerm.
• AMERIKANSK eller utenlandsk produksjon av lsa-fly er godkjent.
• Fly med en standard luftdyktighetsbevis som oppfyller ovennevnte spesifikasjoner kan bli fløyet av sport piloter. Men flyet må forbli i standard kategori og kan ikke endres for å light sport aircraft).
• Kan bli operert på natten dersom flyet er utstyrt per LANGT 91.,205, hvis slike operasjoner er tillatt ved flyets operasjonelle begrensninger og piloten har minst en privat pilot sertifikat og et minimum av en tredje klasse medisinsk.

FAA certificationEdit

Flere forskjellige typer fly kan bli sertifisert som LRA., Fly (både drevet og seilfly), rotorcraft (gyroplanes bare, ikke helikoptre), drevet fallskjermer, vekt-skift-kontroll-fly (vanligvis kjent som trikes), og lettere enn luft håndverk (gratis ballonger og luftskip) kan alle bli sertifisert som LRA hvis de faller i vekt og andre retningslinjer som er fastsatt av den lokale styringsorgan.

Den AMERIKANSKE definisjonen av en LSA er lik noen andre land’ definisjon av «microlight» eller «ultralight» fly., Bortsett fra LRA er relativt sjenerøse STARTVEKT på 1320 kg, andre land » microlight definisjoner er vanligvis mindre inngripende, ikke å begrense lufthastighet eller bruk av variabel-pitch propeller.

i motsetning OSS FAA har en egen definisjon av ultralette fly som er definert i Federal Aviation Forskrifter., Flyet faller innenfor OSS ultralette spesifikasjoner er ekstremt lett (mindre enn 254 pounds hvis drevet, eller 155 pounds hvis du ikke har tilgang til strøm), er beregnet for bemannede drift av en enkelt beboer, har et drivstoff kapasitet på fem US gallon (ca 19 liter) eller mindre, en maksimal kalibrert flygehastighet på ikke mer enn 55 knop (102 km/t; 63 km / t), og en maksimal stall hastighet på ikke mer enn 24 knop (44 km/t; 28 km / t). Ultralette fly i USA ikke krever pilot lisensiering, medisinsk sertifisering, eller fly registrering.,

Fly sertifisert som lys-sport fly overstige de begrensninger som er definert for ultralette fly, og krever at piloten besitte et minimum, en sport pilot-sertifikat. Blant disse flyene ble funnet for de som var spesielt designet for å møte LRA krav, samt overvekt ultralights (vanligvis kjent som «fett ultralights») som tidligere ble drevet i teknisk brudd på 14 CFR 103.,

I tillegg for å fly er spesielt designet for å møte LRA krav, sikker sertifisert fly, slik som den opprinnelige Piper Cub, skje for å falle innenfor definisjonen av en lys-sport flyet og kan være drives av enkeltpersoner som holder FAA sport pilot sertifikater. Flyet kan ikke bli re-sertifisert som LRA, men: selv om sport piloter kan drive konvensjonelt sertifisert fly som faller innenfor definisjonen av en LSA, flyet seg på fortsett for å bli sertifisert i sin opprinnelige kategorier.,

Flere designere og produsenter av eksperimentelle fly kits har utviklet modeller som er kompatible med lys-sport fly regler.

I juni 2012 FAA indikert at de ville re-besøk LSA-program etter deres egne studier indikert at «de fleste» av LRA produsenter de hadde undersøkt klart å vise at de var i samsvar med de standarder. FAA kunngjøring sa at som et resultat av den «opprinnelige politikk på tillit til produsenter’ Uttalelser av Samsvar» … «bør bli revurdert.,»AOPA peker på at dette er en normal utvikling av en moden standard og forventer ikke noen vesentlige endringer i reglene, bare mer granskning av FAA for å sikre etterlevelse.

FAA sertifisert modelsEdit

Fly som møtte lys-sport krav når reglene ble annonsert vises i faas listSome flere modeller av S-LSA, E-LSA og E-AB fly som oppfyller lys-sport krav er listet opp her.,

EuropeEdit

In June 2011, the European Aviation Safety Agency published CS-LSA «Certification Specifications for Light Sport Aeroplanes»., Dette innført en ny kategori av produsert sport fly lignende til lys-sport kategori finnes i USA og andre steder.

AustraliaEdit

En ny sertifisering kategori for «Light Sport Aircraft’ trådte i kraft 7. januar 2006. Denne kategorien erstatter ikke tidligere kategorier, men har opprettet en ny kategori med følgende egenskaper:

• En maksimal avgangsvekt på 600 kg (1,323 lb) eller 650 kg (1,433 lb) for et luftfartøy beregnet på og konfigurert for bruk på vann eller 560 kg (1,235 lb) for en lettere enn luft fly.,
• En maksimal steilehastighet i landingen konfigurasjon (Vso) av 45 kn (83 km/h) CAS.
• Maksimalt to beboere, inkludert piloten.
• En fast understell. En glider kan ha opptrekkbart understell. (For et fly som er beregnet for bruk på vann, en fast eller repositionable landing gear)
• En enkelt, ikke-turbin motor utstyrt med en propell.
• Et ikke-utstyrt med trykkabin.,
• Dersom flyet er en glider en overskrid aldri maksimal hastighet (Vne) 135 kn (250 km/h) CAS

tidsavbrudd for Lys-sport fly kan være fabrikk-produserte fly eller sett for amatør-bygningen.