Her er litt informasjon for LT1, AD1, Vortec 4.8, 5.3, 6.0 ledningsnett seletøy. Det skal være nok her å få deg til å gå i riktig retning. Noen av disse har jeg bilder av ferdig utnytter jeg har modifisert for enkel installasjon. Jeg har mange bilder, så vær tålmodig og la dem inn. Hvis du finner denne informasjonen nyttig, eller har forslag på noe å legge til,gi meg beskjed, jeg vil prøve å få det gjort. Mitt mål er å hjelpe hobby å være i stand til å fullføre en sele transformasjon av dem selv., Jeg ville bare håper du sende PCM til meg når det er tid for det. Jeg tar ikke betalt for informasjon.
Takk! -Brendan.
|
||
1992 til 1997 LT1 5.7 og L99 4.3 Ledningsnett Info Inkluderer: Camaro/Firebird, Corvette, Caprice/Impala, Roadmaster
1996 til 1999 Vortec 4.3/5.0/5.7/7.4 L Sele Skjemaer og INFORMASJON.
1999 til 2007 Vortec 4.8/5.3/6.0 Sele Ledninger Info TONNEVIS AV INFO HER kan du Lese alle sidene sammen. Ny side på Bad-Kontroller!, 9/8/2020
2007 til 2009 Vortec 4.8/5.3/6.0/6.2 Utnytte Informasjon – Ny Sele Endring INFO lagt 11/6/2012! ECM Info HER!
2010 til 2011 Camaro L99 – LS3 Informasjon, Kabling, og så på
2001 Vortec 8.1 L Info
1998 til 2002 Camaro/Firebird sele Ledninger Info -Nye PCM Pinout info bestemt 98, 99-02 F-kroppen. 3/30/2013
2004 Pontiac GTO Ledningsnett Info – Ledningsnett info spesifikke for 2004 GTO LS1
www.lsxharness.com – Adam vil bearbeide de fleste AD1, Vortec Lastebil, og F-Kroppen LT1 Utnytter
www.hotrodharness.,com – Kjøpe nye seler for bytteavtaler, Vortec 4.3, 5.7, 7.4, LS, LT, Lastebil mange programmer
For deleliste for sikring blokk, obd2 diagnostiske port, og ledninger instruksjoner, klikk her!
Typisk ‘Eksterne’ Tilkoblinger…..dette gjelder for de fleste noen GM ledningsnett…..
12v+ Tilkobling av Batteri – datamaskinen krever et batteri konstant tilkobling. Dette er så PCM kan huske lært informasjon om motoren over tid. Dette inkluderer ledig kontroll, drivstoff klipper, og overføring tilpasser seg. Det er veldig viktig at batteriet varmt ledninger (vanligvis ORANSJE) er varm hele tiden.,
– Tasten 12v+ – Tilkobling* – PCM-også får 12V+ fra en NØKKEL VARM kilde. Dette er hva ‘krefter opp» PCM. Det er viktig at denne nøkkelen varm kraft, sammen med kraft til å sprøytebrukere, spoler, og så videre, HOLDE seg VARM når spy over motoren. Noen tilbehør posisjoner på-tast slår IKKE VARME når spy. Dette inkluderer også eldre biler som hadde POENG-tenning. Selv COIL ledning på noen av disse gikk død når spy. Dette er fordi når spy spolen ble styrket til 12v+ gjennom R-terminal på startinnslag., Etter spy, makt ble restaurert til spolen gjennom en motstand, senke spenningen til 6 volt.
Drivstoff Pumpe relestyring – datamaskinen på GM bensininnsprøytning er designet for å styre en bensinpumpe stafett. Datamaskinen gjør dette ved å levere en 12v+ (POSITIV) signal til releet. Signalet er bare til stede for to sekunder på tasten på. Drivstoff for drift av pumpen slås på igjen når spy over. PCM BARE kommandoer det tilbake på når PCM lyder på at motoren er slått over., Så, hvis det er en tilstand der det er en dårlig skru sensoren, drivstoff pumpen vil komme på, slå av, og vil ikke slå seg på når spy.
Brems Bryter Signal – For automatikk med låse opp converter, PCM behov signal når bremsepedalen trykkes ned. Men signalet trengs er på motsatt side hvor du er bremselysene arbeid. PCM ønsker 12v+ konstant på denne tråden når bremsen ER IKKE trykket, og ÅPNE Kretsen når bremsen ER trykket. Hvis du kjøretøyet var utstyrt med en lockup overs til å begynne med, er du sannsynligvis allerede har riktig normalt lukket bryter montert av din bremselys bryter., Hvis du ikke gjør det, kan du bruke et relé for å utføre det samme. På de fleste releer, det er 5 terminaler, 2 av dem slå stafett PÅ når det følger bakken/kraft. Det er da en normalt åpen ben og et normalt lukket etappe på stafetten og rekvisita. Ved fôring 12v+ på tilførsel av beinet, og hekte Brems Bryter Signal ledningen til normalt lukket foten, vil du nå ha riktig signal til PCM. Når bremsen er trykket inn, 12v+ strømmer til bremse-lys, trykk i denne tråden, og kjør det til releet for å slå på stafett på., Dette vil føre til at det normalt lukket benet til å bli åpne, og dermed slå AV 12v+ signal til PCM. Når du slipper opp bremsepedalen, releet vil slå AV, og deretter mate 12v+ til PCM.
VSS Signal – Denne tråden er en 4000 puls per mil signal fra PCM, som brukes av noen ettermarkedet speedometre. Dette kan også være bruk for den elektriske cruise-control boksene brukes på begynnelsen av 90-tallet GM biler & lastebiler. PCM kan være programmert til å matche dekkdimensjon og aksel ratio for du er bytte, så dette signalet er kalibrert., Chrysler/Jeep kjøretøy vanligvis trenger en 8000 puls/mil signal til å kjøre speedometer.
TACH Signal – På 1993 LT1 med distributører, dette kommer fra den negative siden av spolen. Senere LT1 og på AD1, Vortec 4.8/5.3/6.0 denne kommer fra PCM, som genererer dette signalet for en ettermarkedet turteller. Lager LS tach signal er 4 sylinder type signal. Dette kan være programmert som 4, 6, eller 8 sylinder signal. Noen 2003+ LS PCM er tach signalet ikke er sterkt nok, og må styrkes,se denne linken.
Vifte Kontroller 1,2 – GM PCM er vanligvis vil kontrollere elektriske vifter, vanligvis 2., PCM skal levere (negativ) eller JORD signal for å slå på viften releer. DU KAN IKKE KOBLES DIREKTE PCM VIFTE KONTROLL LEDNINGEN TIL FANS. DU MÅ BRUKE ET RELÉ.
Hvordan du skal koble opp en vifte stafett….ved hjelp av en (negativ) eller BAKKEN kontroll fra PCM –
– >
Wire kommer til å klemme 30 & 87 bør være 10-12 måler for å håndtere dagens trekning av kjølevifte. Terminaler 85 & 86 kan bruke 16-22 måle helt fint. Stafett coil trekker mindre enn 1 amp., Sørg for at bakken for kjølevifte er en god en, også sørge for at det er en god bakken fra batteriet ( – ) – siden til rammen.
Bruk denne skjematisk for å koble opp en DOBBEL HASTIGHET vifte for eksempel Ford Taurus vifte. Dette bruker en 5-terminal relé for på på høyre side i denne skjematiske. Når HØY hastighet spark i, det fjerner makt fra den første stafett. Dette forhindrer at makt blir brukt til både ledninger av vifte på samme tid.,
Hvis du vil at vifte eller fans å slå på med a/c kompressoren, kan du bruke følgende ledninger til å gjøre det. De er merket med «Å VIFTE relestyring ( – ), kan skjøte til ledningen fra PCM-til-FAN stafett. På denne måten PCM kan fortsatt styre viften når A/C er av, eller når A/C er befalt på, vifte kommer på en gang.
Her er noen bilder av en typisk bil rele som kan bli funnet i de fleste deler butikker.
