en gang i tiden var det et flyselskap som var blant usas mest rimelige og ikoniske, som begynte som en air mail service og vokste til tjenesten internasjonale flyvninger, og deretter, poof! Det var borte. Dette er Pan Am Airlines’ historie.
På en måte, Pan Am antikken gjør sin historie som mye mer overbevisende. I livet, var de en ledende flyselskap til tider, sikker, men «bare» et flyselskap.,
Men bare som Brooklyn Dodgers samtale tankene ’40-årene og ’50-tallet og the Beatles umiddelbart betegne ’60-tallet, Pan Am nedlagte status minner om en svunnen midtre – og øvre-klasse jet-innstilling era.
Dette er når internasjonale reiser var akkurat begynt å bli rimelig å forretningsfolk og deretter til massene, og Pan Am var i sentrum av det hele.
Så hva som skjedde med Pan Am?,
I Begynnelsen
Pan Am rose fra ydmyke opprinnelse, men dens internasjonale bent var allerede åpenbart. Det ble grunnlagt i 1927 som en air mail levering selskapet og gjennomført den første regelmessig planlagte internasjonale fly, å levere e-post internasjonalt.
Pan Am oppnådd sin første suksess å levere e-post internasjonalt mellom Florida og Havana., Hele ’30-årene er det utvidet sin virksomhet til å omfatte mer ruter både internasjonalt og i Usa.
Derav «Pan American» navn, som er svaret på det uunngåelige spørsmålet «hva gjør Pan Am betyr?»
Ved slutten av 40-tallet det hjalp pioneer turist billettpriser, noe som gjør flyselskapet reise mer rimelig og tilgjengelig for langt flere mennesker enn noen gang hadde forestilt seg.,
Hele den Andre Verdenskrig, menn og kvinner på forsiden og hjemme hadde kjempet for å befri verden av fascisme og rasisme. Nå, med rimelig turist billettpriser som Pan Am, noen av de samme menn og kvinner kan reise verden mer fritt enn noen gang før.,
’50-tallet og Golden Age
Av ’50-tallet, Pan Am var en av de største navnene i bransjen. Hele sent 50-tallet og inn i 60-tallet, er det markedsført sitt flyselskap som luksus i særdeleshet.
Markedsføring annonser fra disse tider spilt opp Pan Am mange luksuriøse innovasjoner, fra bedre flyselskapet mat til mer komfortable seter, og når det endelig kom, jet reise.,
til Tross for sexisme frodig i arbeidstaker/arbeidsgiver forholdet coloring flyvertinne arbeid på den tiden, Pan Am Historiske Stiftelsen har som Pan Am flyvertinner ble valgt spesielt for sine «sofistikert og godt utdannede» natur.,
’60-tallet, Beatlemania, og Boeing 707
Mens de «Fløy i fra Miami Beach» før det kommer «Back in the USSR» noen år senere (i sangen form, uansett), the Beatles faktisk tok et Pan Am flight et par år før de skrev sangen.
On February 7th, 1964, kulturelle historie ble skapt da John, Paul, George og Ringo rørt ned stateside., To dager senere, de ga sin berømte ytelse på the Ed Sullivan Show. De turnerte usa i tre uker, før han returnerte til STORBRITANNIA on February 22nd, igjen flyr Pan Am.
For luftfart fanatikere, fly dit og tilbake ble gjort med en Boeing 707-331. Det er nesten 152ft lang, med et vingespenn på nesten 146ft, med en topp vertikale fin nesten 42.5 ft høye, og en vekt på 146,400 lbs.
Det ble drevet av fire Pratt & Whitney JT3D-3 turbofan-motorer, som hver kan produsere 18,000 lb thrust, for en maksimal hastighet på 552mph.,
Dette var begynnelsen av Beatlemania, den Britiske Invasjonen, og i en alder av opprør. Det var også begynnelsen på slutten for gammeldags airlines, Jet Set, og age of Pan Am.
’70-tallet og Problemer Begynner
Hvorfor gjorde Pan Am mislykkes? Det er ingen grunn til, men som vi vil se, mange montering problemer.
Ved begynnelsen av ’70-tallet, Pan Am var allerede står overfor problemer. Det møtte økt konkurranse., Bildet av klassikeren » 50-og 60-tallet jet-innstilling luksus så er foreldet ved begynnelsen av det nye tiåret.
De prøvde å holde opp, og innstiftet en alder av in-flight filmer i 1965 og reklame seg gjennom slutten av ’60-og tidlig 70-tallet som «Verdens Mest Erfarne Airline.»
Imidlertid med jet reise billigere og mer vanlig, deres gang-spesialtilbud nå syntes blasert. Og deretter Olje Problemene begynte.,
I 1973, Yom Kippur-Krigen brøt ut når flere Arabiske stater angrepet Israel sammen Sinai-Halvøya på den helligste dagen i den hebraiske kalenderen. I 1979, den Iranske Revolusjonen begynte. Usa støttet Israel følger tidligere angrep og bredt motsetning til sistnevnte.
Men det politikk av disse era-definerende verdens skiftende konflikter til side, Arabiske stater plassert olje forbud mot AMERIKANSKE selskaper., Som et resultat, store olje-mangel vondt selskaper som er avhengig av dem de liker, si, flyselskaper.
Enda verre, midten til slutten av-70-tallet så energi mangel, outsourcet jobber, stagnasjon og inflasjon i Usa og spesielt i Europeiske land, som Storbritannia. Som et resultat, Amerikanere og mange Europeere tok færre ferier vondt bransjer som er avhengig av reiseliv og turisme — igjen, som flyselskaper.
Dette samløpet av hensyn var svært om å Pan Am., Mens olje-mangel ble åpenbart av stor interesse for hele bransjen, det var spesielt i forbindelse med Pan Am gitt det faktum at de allerede var taper terreng til den nye top-tier flyselskaper.
Disse problemene ble enda større med Flyselskapet Dereguleringen Handle vedtatt av Kongressen i 1978. Før 1978, USA regulert airline priser. Imidlertid, i 1978, til tross for bipartisanship allerede blitt sjeldnere i Washington, en tverrpolitisk stemme på Demokratene og Republikanerne kom sammen for å deregulere bransjen, slik at flyselskapene til å gjøre mer konkurransedyktig prising.,
Men, «mer konkurranse» var den siste tingen som Pan Am nødvendig. For å holde seg flytende, Pan Am solgt rettighetene til sine Pacific ruter til United Airlines for en mye nødvendig tilførsel av $750 millioner kroner, bestemmer seg for i stedet å fokusere på transatlantiske flyvninger. Likevel, det var et annet tegn på hvordan de engang så mektige hadde falt.
De hadde mistet sin gang-golden bilde av luksus og prestisje, de hadde tapt terreng til andre bedre utstyrt konkurrenter, og på 1980-tallet, Pan Am ville tape mer enn noen kunne forestille seg.,
1985: Mekaniker Strike
midten Av’80-tallet var en tid med økonomisk volatilitet. For noen, det var en kapitalist gratis for alle Gordon Gekko og «Grådighet er Bra!»For andre, men det var en periode med redusert lønn og arbeid strid.
Reagan-Administrasjonen var tungt på dereguleringen og samle mer makt i bedrifter på bekostning av fagforeninger., Dette hatt noen, skade andre, og dette sammenstøt er uunngåelig førte til streik. Pan Am var ikke immun.
Pan Am Mekaniker Streik i 1985 kom på en sårbar tid for selskapet. Som Los Angeles Times rapporterte 28. februar, dagen streiken begynte, Pan Am «hadde ikke gjort et overskudd siden 1980» og hadde «kutte mer enn 8000 arbeidsplasser i de siste fem årene.»
for Å få et fullstendig inntrykk av hvor dårlig Pan Am blødde penger på det tidspunktet, det hadde kuttet $106.7 millioner kroner i 1984.
I rettferdighet, Pan Am mekanikk ble dårligere betalt enn andre på andre flyselskaper., Som per at Los Angeles Times rapport, «topp grunnlønn» for Pan Am mekanikk var ca $29,500 (omtrent tilsvarende $70,200 i 2020.)
Når «sammenliknet med $39,600 på United Airlines» for mekanikken i lønn, to ting blir klart.
Først, Pan Am mekanikk’ klagene var det en betydelig og forståelig. For det andre, men at prisen misforhold antyder også at Pan Am muligens kunne ikke råd til å betale så mye som konkurrenter, antydet på akkurat hvor langt de ligget bak sine største konkurrenter.,
1986 til 1988: Meltdowns, Terrorisme, og Problemer i Utlandet
Som om ting ikke kunne bli verre, Tsjernobyl ulykken skjedde i 1986. Selvfølgelig, å sette ting i riktig kontekst, økonomiske bekymringer blekner i forhold til den forferdelige tap av menneskeliv og fortsatt enorme miljømessige katastrofer.,
Selv så, Pan Am opplevde en nedsmelting av en ulike, men relaterte slag. Dette hadde skjedd like etter at de bestemte seg for å fokusere på de transatlantiske flyvninger til Europa, tross alt. Nå, et stort Europeisk marked var «radioaktive,» bokstavelig og økonomisk.
Plutselig, folk var skeptisk til å reise til ikke bare Tsjernobyl-området, men mye av Øst-Europa.
Og det var ikke den eneste internasjonale katastrofe å ramme Pan Am i 1986.
På 5. September 1986, Pan Am 73 tok av fra Mumbai bundet i New York, med planlagt layovers i Karāchi og Frankfurt., Når Karāchi layover fant sted, flyet ble kapret av Abū Niḍāl Organisasjon, en Palestinsk-tilknyttet terrorist organisasjon.
Den påfølgende striden varte i 16 timer. Pakistanske myndigheter til slutt pågrepet og fengslet kaprerne, men ikke før 22 gisler ble drept og 150 skadet.
Pan Am 73 har gått ned i historien som en av de mest beryktede airline katastrofer i historien. For selskapet, og det var en mektig og tragiske unntak leveregel «Alle Trykk er Gode å Trykke på.,»
Mens det ikke var Pan Am ‘ s feil, har Pan Am navn og merkevare «forbundet» med å kapre toxified deres omdømme ytterligere, noe som ikke var et flott tegn for et selskap som allerede sliter med post-mekaniker streik og Tsjernobyl. Ved hver måling, Pan Am var i dire straits av denne tiden.
Og ’80-tallet, og deres terrorisme problemer, ikke var tilfelle gjennom ennå. I 1988, enda et Pan Am flight ville gå ned i historien for alle de gale grunnene.
På 5. desember 1988, Pan Am 103 avgang fra London til New York eksploderte over himmelen i Skottland.,
Som med Pan Am 73, terrorisme var den skyldige. En bombe var gjemt inne i en kassett-spiller. Alle 243 passasjerer og 16 medlemmer av besetningen ble drept, så vel som til 16 personer på bakken i Lockerbie.
igjen, det var egentlig ikke Pan Am ‘ s feil.
Men igjen, det farget Pan Am navn i øynene til forbrukerne. Med mer og bedre-finansiert konkurrenter, massive økonomiske problemer, og disse uheldige tragedier til navnet sitt, Pan Am var på randen og ’90-tallet ville presse dem over.,
1991: Gulf-Krigen og Slutten av Pan Am
en Annen tiåret, en annen Amerikanske krigen i ørkenen, og en annen olje mangel. Gulf-Krigen var relativt kort, og sett på som vellykket av mange, men for næringer avhengig av olje, det var en annen gut sjekk, og for Pan Am, a body blow.
Om Pan Am kunne ha overlevd uten den økte trykket av denne mini olje-krisen, ble det for mye for selskapet som det var.,
Så 1990 slått inn tidlig i 1991, er det tegn på at enden var nær, var overalt. Pan Am var hemorrhaging penger, sitt rykte hadde aldri utvinnes fra den grusomme terrorangrep, og et selskap som hadde en gang vært i forkant av komfort i luften var nå woefully bak.
Etter dette punktet, konkurrenter hadde i stor grad tatt over det som var igjen av Pan Am ‘ s opprinnelige trasé, inkludert de til Europa. Det var ingen lagring av selskapet og dødskrampene var nær sin ende.,
flyselskapet hadde en gang brakte the Beatles til Amerika, men nå, som «i Går» virket så langt unna, og med desember, at du ikke kunne kjøpe en «Ticket to Ride» eller finne deg selv «Back in the USSR.»Både Pan Am og SOVJETUNIONEN oppløst i løpet av uker for hverandre i desember 1991.
Hvis du lurer på når du gjorde Pan Am slutte å fly, og når gjorde Pan Am gå ut av business, som ville være den 4. desember 1991, som «Verdens Mest Erfarne Airline» gjorde sin siste flytur fra Bridgetown i Barbados til Miami.
Hvis du lurer på hvem som kjøpte Pan Am, det var Deltaet., Selv så, hva profittert Delta ikke nødvendigvis hjelpe dem som er igjen i stikken av Pan Am ‘ s død. I kjølvannet av Pan Am ‘ s end, mer enn 7500 mennesker ble permittert mens flåten, som ble likvidert.
Pan Am ‘ s ånd ville somle litt lenger, haunting luftfarten som Hamlets far, et spekter av hva som var, men svært kortvarig forsøk på gjenoppliving i 1996 og 1998 fizzled ut raskt.
Som for flyselskapet som kjøpte Pan Am ‘ s Pacific ruter (United) og restene av selskapet (Delta), de er begge tydeligvis fortsatt rundt., Mens Pan Am markedsføring fokusert så sterkt på kvalitet og luksus, men de to flyselskapene har tatt radikalt forskjellige ruter i den forbindelse. En 2019 Wall Street Journal rangering av OSS airline kvalitet sette Delta første, med United knyttet til nest siste.