Seiling nær vinden bruker form av seilene for å generere heis. Å flyte rundt seil, vinden har til å avvike i retningen som vises av pilene for første velocity vi og siste hastighet vf, som er gitt med hensyn til båten. Endring av hastighet dv er i den retningen som vises. Akselerasjonen aa av luften er dv/dt, så force Fa som seiler utøver på luften i samme retning. (Newtons første og andre lov: F = ma.) Styrke Fw at vinden utøver på seil i motsatt retning., (Det er også en Bernoulli-effekten, som bidrar i en sekundær måte.)
Merk at det er ingen steder i dette argumentet har vi behov for å si at vinden var raskere enn båten.
Nå er denne kraften er i hovedsak sidelengs på båten, og det blir mer og mer sidelengs, som du får nærmere vinden. Men en del av styrken frem: den retningen vi ønsker å gå. Så…
Hvorfor ikke båten drift sidelengs?Vel, det gjør det litt, men når den gjør det, kjølen, en stor, nesten flatt område under båten, har å presse en mye vann sidelengs., Vannet motstår denne, og utøver de sideveis kraft Fk på kjølen.
Dette avbryter sidelengs del av Fw. Så til fremover komponent: det akselererer båt inntil dra styrke Fd holde den tilbake er stor nok slik at
- Fw = -{Fk + Fd}.
Så en båt kan seile nær vind: vanligvis 45° til sann vind, selv om mange high performance båter gå nærmere enn det. Og det føles nærmere enn 45°, som vi ser i diagrammet nedenfor.,
- En liten digresjon: sidelengs komponenter av vind og vann på båten gjør båten hæl (tilt) bort fra vinden, som er vist i diagrammet nedenfor. Disse to horisontale komponentene har lik størrelse, men med motsatt retning: som styrker de avbryter, men de gjør et dreiemoment en tendens til å rotere båt med klokken. Dette er avbrutt av et par av styrker. Den oppdrift og vekt er også like stor og motsatt rettet, og de gjør et moment i motsatt retning., Som båten hæler til styrbord, ledelsen på bunnen av kjølen, som har en vesentlig del av vekten, går til porten og utøver en mot klokken dreiemoment. Disse to momentene vil avbryte.
Så nå tilbake til vårt spørsmål: