Control arms, foringer, og ballen ledd kan ikke være felles husholdning vilkår for mange bileiere. Du har kanskje aldri hørt om dem, men de er kritiske komponenter i bilens fjæring system som gjør at dine dekk for å jevnt gå opp og ned på en kontrollert måte. Uten dem, din tur sannsynligvis ikke ville være veldig hyggelig.
de Fleste biler bruke enten en eller to control arms per hjul, på både foran og bak fjæring., Mange front-hjulet stasjonen kjøretøy som bare bruker en nedre kontroll arm, mens lastebiler og Suv-er har ofte både en øvre og nedre kontroll arm. En kontrollarm forbinder hjulnavet og styring knoke rammen av kjøretøyet. De er vanligvis utstyrt med foringer på rammen siden av kjøretøyet og en ball joint på rattet siden av kjøretøyet som gjør at flex og kontrollert bevegelse i henhold til føreforhold og kontroll input fra sjåføren. Control arms la hjulene til å gå opp og ned, samtidig som du hindrer fremover og bakover bevegelse.,
Kontroll arm foringer vanligvis bestå av en ytre metallhylster, en slitesterk gummi eller polyuretan-hylse, og en indre metallhylster. Kontroll arm foringer er viktig for kjørekomfort og kjøreegenskaper. De pute suspensjon system som i sin tur styrer støy og vibrasjoner, og også gi en mykere kjører over humper. Hylser kan flex og flytte samtidig som det har beholdt stivhet og muligheten til å gå tilbake til sin opprinnelige form og posisjon.,
Mange fjæring og styring ledd bruke hylser når komponentene trenger å bli montert sammen hvor vibrasjon er en bekymring. Foringer er brukt i control arms, støtdemper mounts, stabilisator barer, stabilisator lenker, motor og girkasse-monteringer, og andre fjæring og styring komponenter. Foringer har en funksjon som ligner brusk i leddene i kroppen. Slitt eller skadet brusk resultater i bein på bein kontakt og ubehag. Slitt eller skadet hylser kan tillate metall på metall-kontakt, dekkslitasje, ubehag, støy og vibrasjoner., Foringer svekkes på grunn av varmen, alder, eksponering, tunge belastninger, salt, oljer, og stress av hyppig bevegelse.
Som ball-og-socket ledd som forbinder og holder beinet bein til hip bein, en ball joint forbinder og holder hjuloppheng foran i bilen sammen. På samme måte beinet kan flytte opp og ned og fra side til side, en ball joint gjør at hjulet og suspensjon å flytte sammen på samme måte.
Ball leddene tillate en begrenset utvalg av bevegelse i alle retninger og er pivot mellom hjul og hjuloppheng., En enkel ball joint brukes til å tillate fri bevegelse i to plan samtidig, inkludert roterende i disse flyene. Å kombinere to slike ledd med control arms gjør det mulig bevegelse i tre fly, slik at fronten av en bil skal kunne styres og en på våren og støt suspensjon å gjøre turen kontrollert og behagelig.
Det er to typer ball leddene. Ballen ledd er klassifisert som enten laste-ytter på eller tilhenger typer, og deres posisjon i suspensjon varierer avhengig av hjuloppheng., Laste-bærer ballen ledd er utformet for å støtte vekten av kjøretøyet, samtidig som det gir et dreiepunkt for styresystemet. Tilhenger ballen ledd er utformet for å opprettholde presise geometriske toleranser samt et dreiepunkt for styresystemet. Disse to typene av leddene har ofte ulike slitasje og feil priser, med den belastning-bærer ledd vanligvis sviktende første.,
Mange i dag produsert biler over hele verden bruker en MacPherson fjærben, som benytter en nedre kontroll arm og en lavere ball joint per hjul med de nødvendige liten mengde bevegelse på toppen av spankulere vanligvis levert av en elastomer (gummi som) lager, som er et kulelager å tillate fri rotasjon om kontroll-aksen. I denne designen er lavere ball joint er en tilhenger, med bunnen av spankulere koblet direkte til styring knoke og sykling., Lageret plate av øvre spankulere mount bærer kjøretøyets vekt, forlate den nedre kuleleddet til å handle bare som en pivot point. I en ikke-MacPherson spankulere bil suspensjon, de to ball leddene per hjulet kalles øvre kuleleddet og lavere ball joint. I de fleste av disse design, spiralfjærer er plassert i den nedre kontroll arm, støtter vekten av kjøretøy. Den nedre kulen er felles for legg-ytter leddet i denne type fjæring, mens den øvre ball joint er flinke, med ingen betydelig belastning å støtte. Det fungerer bare som en andre dreiepunkt for styring.,
de Fleste moderne ball leddene er forseglet, og krever ikke smøring som de er lubed for livet. Historisk sett har mest ball leddene hadde fett beslag kalt fett zerks og var designet for å ha smøremiddel med jevne mellomrom lagt til. Smøremiddel var vanligvis en svært høy viskositet smøremiddel. Nesten alle moderne biler nå bruke forseglet ball leddene for å minimere kravene til vedlikehold. Ny teknologi, spesielt brukt til interne lager design og syntetiske smøremidler sammen med forbedret støv boot tetting, har tillatt lenger ball joint service intervaller, og bedre fett oppbevaring.,
Mens det er ingen eksakt levetid som kan bli satt på forseglet ball leddene, kan de ikke klarer så tidlig som lag 80 000 km i moderne biler, og mye raskere, avhengig av hvilken type kjøring. Hvis en ball joint mislykkes fullstendig, hjulet kunne skille mellom styring knoke som vil føre til et fullstendig tap av kontroll. Dekket vil være en utilsiktet vinkel, og bilen vil komme til en brå stans. Dette kan skade hjulet og dekk, andre suspensjon komponenter, og muligens også andre deler av bilen.,
Det er mange mulige tegn på sviktende ball joint eller kontroll arm foringer. Disse kan omfatte en å klikke, popping, eller festing lyd når hjulet er slått, og til slutt blir til en pipende lyd på slutten av en stoppe når gasspedalen er brukt, og/eller når du dreier på rattet. Et annet symptom kan være å banke og clunking lyder kommer fra suspensjon når du går over humper. Lydene vil kontinuerlig bli sterkere etter hvert som den komponenten som bærer eller slutt bryter., Tørr ball leddene har dramatisk økt friksjon og kan føre kontroll for å feste eller være mer vanskelig. Utslitt foringer eller ball ledd kan føre til at hjulet hale, som kan forårsake vibrasjoner som er følte i rattet. Vibrasjoner kan øke under akselerasjon og jevn ut ved høyere hastigheter.
et Annet symptom som ofte forbundet med dårlig eller sviktende kontroll arm komponenter er styring vandrende., Utslitt ballen skjøter, gjennomføringer, eller en kombinasjon av disse kan føre til at bilens styring justering til skift -, som kan føre kontroll for å dra til venstre eller høyre når du reiser nedover veien. Dette vil kreve konstant driver korreksjon til å styre bilen rett.
Det tid for regelmessig planlagte olje-endringene er den beste tiden å inspisere kontroll armer, foringer, og ballen ledd. En rask test drive vil gi rom for et bredt spekter av kjøreforholdene., Svinger venstre og høyre, for å treffe støt, og cruising på rett og nivå bakken mens bremsing og akselerasjon er alle viktige for å få en følelse for noen lyder eller ytelsen spørsmål knyttet til kontroll arm forsamlinger. Visuelt inspisere kontroll arm-hylser for sprekker, splitting, tårer, mangler deler, og olje-metning.
Når du undersøker ballen ledd, første titt for å se om gummistøvler for å holde fett inne i ballen felles er i god form. Hvis boot er revet, eller rett og slett borte, sjansene er ballen leddet er i ferd med å mislykkes., Hvis ballen leddet er i stand til å bli smurt, bare bruke fett som er anbefalt av kjøretøyets produsent. De fleste moderne ball leddene kommer smurt for livet, og er derfor ute av stand til å bli smurt.
for å se om ballen ledd er god eller dårlig, avhenger i stor grad av hvilken type fjæring og ball leddene er brukt i den aktuelle bilen. Hvis du er heldig, ball leddene vil ha innebygd i bruk indikatorer som sørger for lett inspeksjon. Hvis ikke, lindrer belastningen på suspensjon ved å jekke bilen opp og undersøke hver enkelt ball felles for spill., Så det er mer enn noen få typer av suspensjon oppsett, det er best å følge kontrollprosedyren gitt av bilprodusenten. Alvorlig ball joint svikt kan føre kjøretøy suspensjon separasjon, så det er best å ikke ta gjetninger når du arbeider med suspensjon problemer.
Kjøretøy kontroll armer, foringer, og ballen ledd er veldig viktig fjæring og styring komponenter. Når de blir slitt det kan føre til problemer for kjøretøy som kan kompromittere manøvrerbarhet, komfort, og kan resultere i katastrofale separasjon av kontroll arm og knoke., Av denne grunn, hvis du mistenker at ditt kjøretøy kontroll armer, suspensjon foringer, eller ball leddene kan være skadet eller slitt, har dem inspisert av en ASE-sertifisert tekniker.