tennpluggen Gap-innstillingen er viktig for riktig motor drift. For å angi tennpluggen gap på riktig måte, må du bruke en tennplugg gap verktøyet. For referanse, se vår tennpluggen gap diagrammet nedenfor, dette diagrammet konverterer metriske målinger til standard.,
How to Change Spark Plugs – Spark plug Gap setting and Gap cross reference chart
Spark Plug Gap cross reference chart – metric to standard (mm to inch)
| mm | 0.4 | 0.5 | 0.6 | 0.7 | 0.8 | 0.9 | 1.0 | 1.,4 | 1.5 | 1.6 | 1.7 |
| inch | .016″ | .020″ | .024″ | .028″ | .032″ | .035″ | .039″ | .055″ | .059″ | .063″ | .,067″ |
Den aller viktigste regelen når du sjekker eller justere tennpluggen gap er å aldri lirke, bruke eller utøve en kraft på tennpluggen center elektrode, eller center elektrode keramiske isolator. Styrken bør BARE brukes på tennpluggen bakken elektrode stroppen å flytte den nærmere eller lenger bort fra tennpluggen center elektrode. Tennpluggen gap justering bør ikke endres mer enn 3 ganger, og bør ikke overstige .008″ i begge retninger., Overdreven endring av tennpluggen gap innstillingen vil resultere i en svekkelse av tennpluggen bakken elektrode og kan føre til brudd. Også, tennpluggen gap bør aldri overstige .055″ mindre forhåndsinnstilt av produsenten.
Mest Livlig og andre produsenten tennplugger er forhåndsinnstilt til rundt 0,75 mm – 0,8 mm. Hvis tennpluggen del har ingen etterfølgende sifre deretter (for de fleste en del tall) vil det være forhåndsinnstilt til denne spesifikasjonen., Unntak er for eksempel tennpluggen del tall med gap som ikke trenger å være innstilt og kan ikke endres, for eksempel Rask Premium Multi-tennplugger, Rask Premium LGS Tennplugger, Rask Premium LGS-T tennplugger, Rask Ekstra Turbo Tennplugger og noen andre. Den «-T» tyder på LGS stil tennpluggen med en Strammere gap enn standard LGS stil tennpluggen og bør brukes i applikasjoner der det anbefales gap-innstillingen er mindre enn .032″., Rask Ekstra Turbo Tennplugger og noen andre., Hvis det er etterfølgende tall etter varenummer, så gapet bør være spesielt angitt som per produsenten er en del kode betegnelse (f.eks. Rask RR15IRY-7, gap størrelse er 0,7 mm, Rask GOR15YTE-3, gap størrelse er 1,3 mm NGK BKR6E-11, gap størrelse 1,1 mm, Denso T16EPR-B15, gap størrelse er 1,5 mm, Mester RC10YC4, gap størrelse er 1,0 mm). Del nummerering for Rask, NGK og Denso tennplugger er rimelig logisk med etterfølgende sifre transposing direkte i størrelse i mm. For Champion tennplugger det er litt mindre logisk, og det er som nevnt nedenfor:
4 = 1.0 mm (f.eks., RC10YC4)
5 = 1,3 mm (f.eks. RN16YC5)
6 = 1.5 mm (f.eks. RS14YC6)
tennpluggen Gap – forstå grunnleggende
tennpluggen gapet er der tennpluggen gnist utslipp er utviklet for å ta plass. På en vanlig tennplugg, det er området mellom sentrum og bakken elektrode. Som gnist alltid følge minste motstands vei, gnistgap er vanligvis det nærmeste punktet mellom tennpluggen center elektrode og tennpluggen bakken elektrode som er noen ganger dannet av tennpluggen shell selv., Det eneste tilfellet når gnist vil reise lengre vei til bakken, er når lengre bane er mer ledende (gir mindre motstand). Dette kan være forårsaket, for eksempel ved tap av isolerende egenskap av keramiske på grunn av ledende karbon bygge opp fra forbrenningsprosessen (tennplugg begroing).
Stor tennpluggen gap innstillingen krever høyere spenning (elektrisk trykk) for gnist for å hoppe på stor avstand gap. Det betyr at det er høyere spenning bygger seg opp i tenningssystemet (coiler, distributør, tenning ledninger) før gnist utslipp., Dette er vanligvis ønsket i programmer med sen modell høy utgang for tenning spoler og lavere komprimering naturlig aspirert motor programmer der sylinder presset er relativt lav, og enkelt for gnist utslipp oppstår.
Men kjører et stort gap i høy sylinder trykk program (som gjør det svært vanskelig for gnist til å skje), vil kreve en så høy spenning (elektrisk trykk) for gnist til å hoppe tennpluggen gap, at gnist vil finne en lettere vei til bakken, eventuelt hvor igniton wire er nær bakken (motor blokk osv…,) eller på innsiden av distributør-cap, innsiden av coiler, på utsiden av tennpluggen (mellom pluggen og boot) etc… I uansett gnist, vil det ikke oppstå mellom elektroder tennplugg inne i brennkammeret, og motoren misfire vil oppstå.
Generelt-programmer med lave sylinder press (lav kompresjon) kjører lean A/F (Luft/Drivstoff) blandinger har store anbefalt gap (rundt .050″), og søknader med høy sylinder press (høy kompresjon, tvunget induksjon – turbo, kompressormatet, lystgass programmer…, krever at tennpluggen er gapet mindre enn .032″. Den tette A/F blandingen er mye vanskeligere for gnist til å trenge, og krever mye høyere spenning (press). Høyere drivstoff-konsentrasjonen har samme effekt (lavere A/F-forhold). Av den grunn er derfor høy effekt kjøretøy (i 1 000 horspower og mer) kjører ofte en tennplugg gap så små som .016″. Noen programmer, for eksempel ProMod turbo biler med M1 drivstoff ofte kjører en tennplugg gap så små som .012″, selv om de er utstyrt med noen av de høyeste utgang tenningen systemer som gir i overkant av 60.000 Volt høy spenning og høy mJ effekt.,
noen Ganger kunder som lurer på hvorfor det er så mange ulike tennpluggen gap skyte konfigurasjoner. Grunnen til det er at for å få best mulig ytelse, tennplugger må være nøye avstemt med det aktuelle programmet og hadde til hensikt å bruke. De liker å være «eksperter» sier ofte at det er ingen forskjell i tennplugger, og at blandingen enten blir antent eller ikke. De kan ikke være lengre fra sannheten!, Selv standard kjøretøy Moderne OBD-II (On-Board-Diagnostikk) motorer kan finne ut fra en enkel veivakselen posisjon sensor vinklet hastighet på veivakselen. Montert på veivakselen er en trigger hjul som har mange tenner, som veivakselen spinn, dette hjulet inducts en ladepuls når det er hver tann passerer sensoren. Hvis hver sylinder genererer nøyaktig samme mengde strøm, enn tiden mellom hver puls som er i samme mønster. Men hvis en sylinder gir litt mindre strøm, tiden mellom tilsvarende puls er noe økt. Dette er beregnet som en prosent av misfire., Moderne motorer ofte slå check engine lys på med en misfire kode (generelt P03xx) med tilsvarende sylinder nummer når bare så lite som 10% misfire oppstår, som er langt før noen vil til og med føle at noe er galt, eller til og med tror at en misfire forekommende.
Det kan være mye strøm fått ved å bruke en optimal tennpluggen for gitt program, så vel som å installere en frisk sett av tennpluggene. Det er ikke uvanlig å få så mye som 20 Hp bare ved å erstatte brukt tennplugger., Brukes tennplugger er vanskelig å fire som hullene er utslitt, og isolerende egenskaper av keramikk er kompromittert av solid forbrenning innskudd og gamle drivstoff metning. Dette frarøver tilgjengelig spenning på tennpluggen gap, som det «lekker» gjennom lav motstand karbon innskudd til bakken, noe som resulterer i en svak gnist. Tenk på en slitt ut tennpluggen gap som en gammel lekk vannslange som krever mer vann press, og det er som en begrense flyten på slutten med fingeren. Mer press er nødvendige skjema lekk slange, fordi mer vann lekker ut på andre steder enn enden av slangen.,
Det er mange forskjellige tennpluggen gap stiler tilgjengelig, noen med lave gap kapasitans, noen med høy gap kapasitans, noen av dem med lav tenning spenning kravet, noen med høy tenning spenning kravet, noen med anslått tips, noen med trukket inn tips, noen med faste mellomrom, noen med justerbar tennpluggen gap, noen med flere parallelle hull, noen med flere hull i serien.
For de beste motor og tennplugg ytelse, størrelse, stil og form av tennpluggen gap bør korrespondere med mange faktorer., Noen av dem er:
1) Potensialet i tenningssystemet – Gnist Spenning (noen ganger forklart som spenningspotensial eller elektrisk press) samsvarer med den avstand som gnist kan krysse på gitt lufttrykk og miljø (konsentrasjon av A/F (Luft/Drivstoff) blanding etc… mellom tennpluggen gap (center elektrode og bakken elektroden).
2) Trykket i forbrenningskammeret på tidspunktet for gnist utslipp, Avhenger av komprimering og aspirasjon av motoren., Høy komprimering motorer og motorer med tvang induksjon har høyere forbrenning chamber press på tidspunktet for gnist utslipp. Høyere sylinder press krever høyere spenning for gnist til å skje.
3) Type og konsentrasjon av drivstoff – for eksempel brensel med høy alkohol innholdet krever lavere A/F-forhold og mindre tennpluggen hull.
4) kjøretøyets tenning timing forhånd – nærmere motor TDC (Top Dead Center) gnist oppstår, jo høyere er den En/F blanding press det har til brann, og det vanskeligere for gnist det er.,
5) Motor last og hadde til hensikt å bruke – når motor er under belastning, presset i brennkammeret er høyere, så det er mer luft suges inn, noe som gjør det vanskeligere for gnist til å skje. Høy RPM programmer også redusere coiler metning (på tid eller DWEL) som resulterer i mindre tilgjengelig energi.
6) Type tenningssystemet – magneto, CD (Kondensator Utslipp), eller Induktiv., CD tenninger har svært rask Spenningen stige (kort stige tid), og derfor har de også fungerer svært godt med tennplugger som har høy kapasitans, slik tennplugger med flere hull og/eller overflate utslipp tennplugger. På den annen side Induktiv tenningen systemer gir som regel lenger gnist varighet…,
tennpluggen Varme rekkevidde
Kjøretøyer produsert i serien (som ikke er i tillegg endret for motor effekt ekstrautstyr), som motorer er riktig justert og i god teknisk stand, kan være utstyrt i henhold til det gjeldende programmet bord.
Noen sammenligning diagrammer av tennplugger er alltid for informative formål bare og de ikke erstatte det gjeldende programmet bord i sin helhet.,
I tilfelle av motor power output-ekstrautstyr ved hjelp av ytterligere endringer det er egnet til å kontakte en produsent representant. Det er alltid gjelder et prinsipp som i tilfelle av middels endringer av effekt det er egnet til bruk tennplugger «kalde» ved 2 grader enn de danner sin opprinnelige utstyr (for eksempel en endring fra 15 til 12). Når du kjører flere kilometer og etterfølgende vurdering av isolatoren tips utseende er det mulig å bestemme om de mest egnet utstyr. Denne operasjonen krever nok erfaring.,
Riktig lengde av tennpluggen gjenget shell
Når du endrer tennplugger, alltid sørge for at tennpluggen gjengede delen av skallet (fra tennpluggen sete) er samme lengde (eller svært nær til) O. E. tennpluggen.
Hvis den gjengede delen er litt lengre, tennplugg indeksering skiver kan brukes for å oppnå ønsket tennpluggen nå.
