Laurent Mekies, chief engineer Toro Rosso Formel 1-team, forklarte Auto123.com hvordan DRS, Dra Reduction System er operert.
– knappen for å aktivere DRS er den blå ligger til høyre på tommelen av driveren. (Foto: Getty Images/Red Bull)
Dette systemet ble introdusert i Grand Prix racing til rette for forbikjøring., Bak vingen av en F1-bil er utformet for å generere downforce (skyve bilen ned), men som en konsekvens av dette er det også produserer massive turbulens kalt dra. Og dra reduserer fart på bilen.
DRS lar klaff på baksiden vingen til å flytte horisontalt, reduserer dra, økt hastighet og dermed legge til rette for bestått manøvrer.
Toro Rosso STR7 med DRS lukket.
Under fri praksis økter og kvalifisering, driver kan bruke DRS som de ønsker. «Vi trenger ikke å gjøre datasimuleringer for å vite hvor du skal bruke DRS., Sjåføren må aktivere det overalt med unntak av åpenbare av hjørnene. Det er alltid en gevinst i rundetid når du bruker DRS så ofte som mulig,» fortalte oss Mekies.
Toro Rosso kjører med DRS åpne. (Foto: Getty Images/Red Bull)
«i Det øyeblikket de driver starter bremsing for et hjørne, klaffen flytter tilbake til sin opprinnelige høy downforce posisjon. Vi må også ta hensyn til den tid det tar to flyten av luft for å feste, som tar ca et halvt sekund,» Mekies fortsatte.
Under selve løpet, det DRS, kan ikke brukes når som helst., «Det er timing looper som er innebygd i asfalten, og systemet beregner gap mellom alle biler. Når forfølge bilen er i løpet av ett sekund av bilen i front når begge bilene krysser deteksjon punktet, dette slår på lys på dashbordet, og sjåføren kan aktivere DRS og prøve å kjøre forbi,» forklarte han.
«påvisning av gapet mellom to biler og belysningen er fullstendig automatised. Det er timing system som gjør at DRS skal være aktivert eller ikke,» han endte.