Sikkerhet er et problem, som hydrogen er brannfarlig, men så er bensin og litium-ion-batterier. Transport av hydrogen til bruk på bensinstasjoner, for stasjonene utgjør en ekstra sikkerhet risiko — stasjoner bruker sensorer for å overvåke for lekkasjer. Det har ikke vært alvorlige hendelser rapportert i California, og den industrielle sektoren har vært transport av hydrogen i flere tiår.,
Ifølge the National Fire Protection Association, alternativ-drevet kjøretøy, en kategori som inkluderer både hydrogen brenselcelle og batteridrevet elektrisk, er ikke mer farlig enn tradisjonelle forbrenningsmotorer. NFPA ‘ s statistikk viser at ca hver 3 minutter, det er en bil brann i USA fra en forbrenningsmotor, kjøretøy.
Den største hinder, men kan være kostnader.
Den gjennomsnittlige prisen for hydrogen drivstoff i California er ca $16/kg — bensin selges av liter (volum) og hydrogen ved kilogram (vekt)., For å sette det i perspektiv, 1 gal av bensin har omtrent den samme mengden energi som 1 kg hydrogen. De fleste brenselcelle elektriske biler bære ca 5 kg 6 kg hydrogen, men gå to ganger avstanden til et moderne forbrenningsmotor bil med tilsvarende gass i tanken, som arbeider ut for en bensin-per gallon tilsvarende mellom $5 og $6.
Hydrogen brenselcelle-biler nå gjennomsnitt mellom 312 km og 380 km i området, i henhold til EPA., De vil koste ca $80 for å fylle drivstoff fra tomt (de fleste driverne ikke la tanken kjøre ned til tom før de fylle drivstoff, så ender opp med tanking til en kostnad av $55 og $65). At kostnadene er for tiden blir betalt for av bilprodusentene, som gir lessees med forhåndsbetalt kort for tre år av drivstoff, opp til $15.000. I California, som har landets høyeste gas prisene, fylle opp en vanlig bil med en stor gass-tank kan koste $40 eller mer.,
Kelley Blå Boken estimerer årlig drivstoff kostnader for Toyota Mirai, Honda Klarhet brenselcelle og Hyundai, Nexo på $4,495, som er tre til fire ganger kostnaden for gass-drevet alternativer.
«Vi anerkjenner bilprodusentene kan ikke fortsette å betale for drivstoff, og vi ser at linjen av syne for å komme dit, men det er et volum spillet, og vi trenger å treffe en kritisk masse,» sa Shane Stephens, rektor og chief development officer i FirstElement Drivstoff, som kjører 19 av 39 hydrogen fyller bensin stasjoner i California, og utvikler 12 av 25 ekstra kanaler for staten., Hans selskapets kortsiktige mål er $10/kg, noe som ville representere omtrent $4/gal av gass. «Det er en god kortsiktige akseptabelt antall å treffe i de neste tre til fem år, og få folk av bilprodusenten-subsidiert drivstoff,» Stephens sa.
Den største problem: biler er fortsatt dyrt. Nexo, for eksempel, er den dyreste Hyundai på salg i USA, med en pris som starter på $59,345 (starter prisene for merkevaren er relativt stor Santa Fe starter på $24,250). Toyota Mirai og Honda Klarhet drivstoff-celle-modeller har en lignende MSRP i $59,000 utvalg., Disse kjøp av biler er kvalifisert for regjeringen rabatter — i California det er en $5000 skatt rabatt tilgjengelig.
Leasing har vært et populært forbruker valg for brenselceller og batterier elektriske biler fordi teknologien er ny og tidlig adopters ikke ønsker å bli knyttet til en aktuell modell for en lang tid, ettersom teknologien utvikler seg og forbedrer effektiviteten.
Som med all ny teknologi, brenselcelle kostnader skal komme ned hvis markedet vokser og oppnår stordriftsfordeler i produksjon og infrastruktur., «Honda har en langsiktig forpliktelse til hydrogen, men du kan ikke selge biler uten infrastruktur,» Kumaratne sa.
Stephens sa hvis markedet kan nå «et par hundre tusen biler» i California, kan det være kostnad konkurransedyktig med bensin. Som representerer en stor hoppe fra 6000 biler solgt så langt, men de fleste nye auto markeder starte med begrenset produksjon går. Toyota har sagt det planer om å øke produksjonen fra 3,000 Mirai enheter per år til 30.000 biler etter 2021. «Det er en tidoblet omfanget øker.»
«Et par hundre tusen biler i California er ikke så langt unna., Og det er bare Toyota,» Stephens sa. «Dette handler ikke om å subsidiere hele veksten av infrastruktur, men bare hjelpe oss med å komme over kneika, og som er på horisonten. Hvis vi får til et par hundre tusen biler, kan vi virkelig begynne å solnedgang offentlige subsidier og være selvdrevet.»