i Løpet av de siste flere år, lunger, kostnad, og av plasshensyn har tvunget urban praktiserende til å utfordre standard 12-ft-brede gater ved å lage og/eller konvertering av by-og forstads fasiliteter for å ansette flere kjørefelt på bekostning av smalere kjørefelt bredder. Overraskende for mange, er det mange flere, men smalere kjørefelt erfaring har vist seg i mange tilfeller å ikke bare øke kapasiteten, men for å gjøre det så trygt, om ikke mer trygt enn den forrige lane drift ansette færre 12-m eller bredere kjørefelt., Denne artikkelen utfordringer i forsknings-og standard-innstillingen elementer av yrket å søke svar og standarder som gjenkjenner «hvorfor» smalere enn 12-ft baner er gode resultater i visse situasjoner i stedet for å fortsette å vurdere slike søknader som praktisk anvendt unntak fra 12-ft feltbredde standard. Det er forfatterens mening at «effektiv» (ikke aktuell) feltbredde kan forklare de siste opplevelse, der 9-, 10-og 11-ft lane bredder fungerer ganske bra., Han har, i den hensikt å stimulere fantasien, en prosedyre for å søke effektiv lane bredde som en standard som følger: effektiv lane bredden er lik fysisk lane bredde pluss en hindring faktor. Standard effektiv lane bredde for alle baner er antatt å være 12 ft. Tre scenarier utnytte denne prosedyren er presentert.
- Tilgjengelighet:
- Finne et bibliotek der dokumentet er tilgjengelig.,
- publiseringsdato: 1990-5
Media Info
Emne/Index Vilkår
- TRT Vilkår: Highway kapasitet; Konsekvenser; Operasjoner, Standarder, Trafikk baner; trafikksikkerhet; Bredde
- Gamle TRIS Vilkår: Smal objekter; Driftsmessige virkninger; Trafikk lane bredde
- Emne Områder: Administrasjon og Ledelse; Design; Motorveier; I20: Design og Planlegging av transportinfrastruktur;
Innlevering Info
- aksesjonsnummer: 00494574
- oppføringstype: Publisering
- Filer: TRIS
- Opprettet Dato: 31. Mai 1990 12:00 am