Last ned PDF –
– >
Misfire er en vanlig kjørbarhet problem som kan eller kan ikke være lett å diagnostisere, avhengig av årsaken. En misfiring sylinder i en fire-sylindret motor, pardon the pun, vanskelig å gå glipp av. Tap av 25% av motorens effekt tilsvarer en hest som prøver å kjøre på tre ben. Motoren kan riste så dårlig på tomgang at det forårsaker vibrasjoner som kan bli følt i rattet og hele kjøretøyet., Motoren kan også være vanskelig å starte og kan til og med stall på tomgang, avhengig av ekstrautstyret belastning (bad, lys og elektriske bak defroster, for eksempel).
Når misfire oppstår, ytelse lider sammen med drivstofforbruk, utslipp og inaktiv kvalitet. Og, når en misfiring bilen er utsatt for et utslipp test, vil det vanligvis mislykkes på grunn av den uvanlig høye nivåer av hydrokarboner (HC) i eksosen.
Hva er årsaken til en sylinder, for å misfire?, I utgangspunktet er det en av tre ting: tap av gnist; luft/drivstoffblanding er for langt ut av balanse til å tenne, eller tap av komprimering. Tap av gnist inneholder noe som hindrer spolespenning fra å hoppe avstanden på elektrodene på slutten av tennpluggen. Årsakene er slitt, tilsmusset eller skadet tennplugg, dårlig plugg ledninger eller til og med et sprukket distributør cap. En svak coil eller overdreven rotoren gass inne i en distributør vil påvirke alle sylindere, ikke bare en enkelt sylinder.
«Lean misfire» kan oppstå når luft/drivstoffblanding er for mager (ikke nok bensin i blandingen) til å brenne., Dette kan være forårsaket av en skitten, tette eller ute av drivstoff-injektor; luft lekker, eller lavt drivstoff press på grunn av en svak pumpe, begrenset filter eller lekk trykkregulator. Lavt drivstoff presset ville påvirke alle sylindere snarere enn en enkelt sylinder, som ville mest luft lekkasjer. En lekk EGR ventilen kan også ha samme virkning som en luftlekkasje.
Tap av kompresjon betyr sylinderen mister de fleste av sine luft/drivstoffblanding før det kan bli antent. De mest sannsynlige årsakene her er en lekk (brent) eksos ventil eller et blåst hodet pakning., Hvis to tilstøtende sylindere er misfiring, er det sannsynlig hodet pakning mellom dem som har feilet. Også, hvis en motor som er overopphetet eller å miste kjølevæske, er det sannsynlig hodet pakningen er den skyldige.
Intermitterende misfires er den verste form for å diagnostisere fordi misfire kommer og går avhengig av motoren legg eller driftsforhold. De synes å oppstå uten noen åpenbar grunn. Motoren kan bare misfire og kjøre tungt når kaldt, men så glatt ut som det varmes opp. Eller, det kan starte og inaktiv fint, men så misfire eller nøl med når det kommer inn under belastning., Også, det kan du kjøre fine mesteparten av tiden, men plutselig misfire eller kutte ut for ingen åpenbar grunn. Intermitterende misfires kan være en reell utfordring å diagnostisere, så la oss starte med en jevn misfire i en sylinder før du går videre til intermitterende misfires.
Jevn Misfire
I tilfelle av en jevn misfire, isolere misfiring sylinderen er det første trinnet i å diagnostisere problemet. I dag er OBDII-systemer gjør dette enkelt ved hjelp av en scantool som AutoTap. Bare bruk AutoTap å lese den Diagnostiske Problemer med Koden (DTC) som er lagret i PCM.,
Dette er å foretrekke fremfor den tradisjonelle metoden for å trekke plugg ledninger for å identifisere svake sylinder, fordi den hindrer spenning fra å forårsake noen skade på elektronikk i tenningssystemet. Når en plugg ledningen er fysisk koblet fra en tennplugg, høy spenning bølge fra coil, kan ikke følge normal vei til bakken gjennom plugg ledning og tennplugg, så det går tilbake gjennom spolen. De fleste tenningen systemer som er robuste nok til å tåle en slik spenning sikkerhetskopier midlertidig, men ikke på en langvarig basis., Hvis spolen eller tennings modul er allerede svake, kan det presse komponent over randen forårsaker den til å mislykkes.
Tenning/Komprimering Sjekker
Så, nå som du har diagnostisert en misfire og har isolert det til en sylinder. Mange ganger, kan det føre vil være opplagt når du fjern tennpluggen. Hvis støpselet er isolator som er sprukket eller ødelagt, har du funnet problemet. Hvis støpselet ser ut til å være OK, men er våt, inspisere plugg ledning og støvler for skade. Måle plugg ledningen er motstand, ende til ende, med et ohmmeter., Se bilen produsentens spesifikasjoner, men som regel, motstand bør ikke overstige 8,000 ohm per fot. Bytte ledning dersom motstand overstiger spesifikasjoner. Hvis støpselet er tilsmusset, du har funnet kilden til misfire, men du har fortsatt å avgjøre hva som forårsaket koble til regelbrudd. Tung svart fet karbon innskudd ville fortelle deg at motoren er brennende olje. Den mest sannsynlige årsaken er slitt sikkerhetsventil guide sel og/eller veileder, men slitt ringer og sylindere kan også tillate olje til å gå inn i forbrenningskammeret., Bytte ut tennpluggen midlertidig vil kurere misfire problem, men, til forbruk av olje problemet er løst, er motoren vil fortsette å foul plugger.
En leakdown eller komprimering test vil hjelpe deg å avgjøre om oljen er å komme forbi ventilen guider eller ringer. Dersom sylinderen viser lite leakdown eller holder god kompresjon når litt olje er squirted inn i sylinderen (våt komprimering test), det vil fortelle deg at motoren har behov for ny ventil guide sel og/eller lede arbeidet. De fleste sen modell import motorer har positiv ventil guide sel., Ofte, guider er fine, men pakninger som er slitt eller sprukket. Selene kan bli erstattet på noen motorer uten for mye anstrengelse og uten å måtte ta av hodet.
Bare dra av ventilen deksel, fjern valvetrain maskinvare og du bruker en ekstern våren kompressor for å fjerne springs så nye pakningene kan være installert. En regulert air slange koblet til tennplugg hullet vil holde ventilen fra å slippe inn i sylinderen. Men, på mange OHC motorer, det er så mye demontering involvert for å komme til ventil fjærer du er bedre av å fjerne hodet.,
En tennplugg som viser tung hvit til brun innskudd kan indikere en kjølevæske lekkasje enten forbi hodet pakning eller gjennom en sprekk i brennkammeret. Denne typen problemer vil bare bli verre og kan fort føre til enda større problemer hvis lekkasjen ikke er løst. Kjølevæske gjør en elendig smøremiddel og kan føre til ringen, sylinder og lager skade hvis det kommer inn en sylinder eller veivaksel. Tap av kjølevæske kan også føre til overoppheting, som kan resultere i sprekker eller fordreining av aluminium topplokk., Hvis du mistenker denne type problem, trykktest kjølesystemet for å sjekke for intern lekkasje av kjølevæske. Tennplugger som viser preignition eller detonasjon skade kan indikere et behov for å kontrollere timing, drift av kjølesystemet og forhold som er årsak til en tynn luft/drivstoffblanding. Du kan også være lurt å bytte til en kaldere varme rekkevidde plugg.
Kort tur stoppe-og-gå kjøring kan føre til en rask oppbygging av normal innskudd på plugger, spesielt dersom motoren har mye av miles og det har vært litt olje lekkasje forbi ventilen guide sel og ringer., Kur her kan være å bytte til en ett-trinns varmere tennpluggen.
Hvis tennpluggen og koble ledningen er OK, men sylinderen er svak, en leakdown eller komprimering test bør gjøres for å fastslå om problemet er komprimering i slekt. Eksos ventiler er de mest sannsynlig til å miste sine segl og lekkasje komprimering, så hvis du finner uvanlig lav kompresjon, følg opp med en våt komprimering test for å finne ut om problemet ligger med ventiler eller ringer., Ingen endring i komprimering med en våt testen vil fortelle deg at problemet er ventilen i slekt (sannsynligvis en dårlig eksos ventil) eller en blåst hodet pakning. Men, hvis komprimering målingene er betydelig høyere med en våt komprimering test, det vil fortelle deg at stempelringene og/eller sylinder veggene er slitt. Uansett, du er ute etter større reparasjoner. Den eneste kuren for en lekk ventilen er en ventil på jobb, og den eneste kuren for en lekk hodet pakningen er å skifte ut pakningen. Likeledes, den eneste kur for slitt ringer og sylindere er til overhaling eller skift ut motoren.,
Lav kompresjon kan også være forårsaket av en avrundet cam lapp. Hvis ventilen ikke åpner seg, sylinderen kan ikke puste normalt og komprimering skal være lav. En visuell inspeksjon av valvetrain og cam vil være nødvendig hvis du mistenker denne typen problem.
Injektor Sjekker
Hvis tenningen komponenter og komprimering i en misfiring sylinder er fine, som etterlater drivstoff (eller mangel på sådanne) som den eneste andre muligheten. Du kan starte med å sjekke for spenning på injektor. En god injektor bør også buzz mens motoren er i gang., Ingen summende vil fortelle deg injektoren er døde, mens en ikke-spenning leser vil fortelle deg at det ikke er sprøyta er feil, men en ledninger eller datamaskin driver problemet.
Hvis injektor er summende og sprøyting drivstoff, men sylinderen får ikke nok drivstoff, injektoren er skitne eller tilstoppet. På rengjøring av bilen kan bidra til å fjerne lakken innskudd som begrenser injektor og begrense drivstoff levering.
Hvis du arbeider med en tilfeldig misfire som ikke kan føres tilbake til en bestemt sylinder, alle sprøytebrukere kan være skitten., Du bør også sjekke drivstoff press for å se om pumpen er svak eller trykk regulatoren er defekt. En kobles drivstoff-filteret kan redusere drivstoff press. Hvis drivstoff trykket er innenfor spesifikasjonene, sjekk inntak vakuum for å se om det er en luftlekkasje som er opprørende den samlede luft/drivstoffblanding. Et par oversett årsakene her kan være en lekk EGR ventil eller en lekk makt brems booster.
ved Hjelp av en Skanning Verktøy
Hva vil en skanning verktøy fortelle deg om misfire? Ikke mye mindre kjøretøyet er utstyrt med OBDII (1996 eller nyere)., Når OBDII-system oppdager en misfire som overstiger «normal» grenser, det lyser Check Engine lys og setter en P-kode som svarer til misfiring sylinder. Det siste nummeret i en P0300 serien koden forteller deg hvilken sylinder er misfiring. En kode P0304, for eksempel, sier sylinder nummer fire er misfiring. Hvis du finner også en P0204 kode (P0200 serien koder dekke sprøytebrukere), som du ville vite det misfire var sannsynligvis forårsaket av en dårlig injektor.
Hvis du finner en P0300 koden, betyr det at det misfire er tilfeldig og beveger seg rundt fra sylinder til sylinderen., Årsaken her vil sannsynligvis være noe som opprører motoren er luft/drivstoffblanding, slik som et stort vakuum lekkasje, lekk EGR ventil eller uvanlig lavt drivstoff press (svak pumpe eller feil trykkregulator). Det er egentlig ingen magic bullet for å finne misfires. Det tar en viss mengde av detektivarbeid for å finne feil og finne den underliggende årsaken. Så, neste gang du møter en misfire, ikke gå glipp av merke.