Enten du utforske stier, ri sanddynene eller løp i organisert konkurranse, har du sju høy ytelse 450s å plukke fra.
Honda har sine elektriske eller kick starter TRX450, Can-Am har eksotiske aluminium-ramme DS450, Kawasaki tilbyr drivstoff-injisert KFX450, Suzuki har et bredt LT-R450, Polaris tilbyr en 450 versjon av rett-aksel Fredløs, Yamaha har bevist sin YFZ450, og KTM bare gikk inn i ringen med en lure 450XC.,
PRIS & VEKT WARS
Honda dreper konkurransen i prisen spillet. Deres elektrisk starter TRX450R som vi testet har en prislapp på en enda $7000. Deres kick-start-versjonen er $150 mindre. Yamaha lagt oppgradert støt til YFZ450 i 2008. Dette ga den «blå pil» en litt høyere prislapp på $7100. Polaris Outlaw MX450 er en hundre dollar mer og kommer med Fox suspensjon og Maxxis gummi., Deres 525S Outlaw har den samme prislappen. Suzuki og Kawasaki dele en $7400 utsalgspris. Den eksotiske Can-Am DS450 kommandoer $7500 hos forhandleren før du kan rulle det ut døra. Sist men definitivt ikke minst, den nye KTM 450XC har den høyeste utsalgspris på $8800. Det er nesten $2000 mer enn Honda og $1300 mer enn sin nærmeste konkurrent. At besparelsene kan kjøpe en masse av gass for både quad og dens taue bilen.
På vekten, KTM, Honda og Yamaha alle har hevdet tørr vekt på bare litt over 350 kg. Can-Am DS450 er fem kilo mindre enn det., Kawasaki og Polaris Outlaw har hevdet tørr vekt på rundt 365, gi eller ta et pund. Og den bredere Suzuki er den tyngste quad ut av boksen med en hevdet vekt måling av 368 pounds.,v>
ENGINE SPECS
All seven machines are powered by electric-starting, liquid-cooled, overhead cam, four-stroke engines., To-takts-motorene er nå en ting fra fortiden.
KTM og Polaris dele nesten samme KTM-bygget enkelt overhead cam motor. Honda bruker også en enkelt overhead cam design. Disse tre motorer er alle avhengige av en standard FCR carb for drivstoff levering.
Suzuki, Kawasaki, Can-Am og Yamaha alle bruke en dual overhead cam design. Her Yamaha er bare carbureted motor. Den andre all bruk elektronisk injektorer for å levere drivstoff inn i motoren.,
til Å få makt til bakken, alle syv maskiner funksjonen manuell klørne og fem-trinns girkasser.
Kawasaki, Polaris og KTM tilbyr en revers, mens andre ikke gjør det. Kawasaki og Polaris ryttere aktivere sin omvendt systemer med sin høyre tommel mens KTM ryttere har til å bruke en finger trekk spaken på venstre side av styret.
en Annen faktor som påvirker makt levering er størrelsen på bakre dekk. Fem av quads har 20-tommers dekk mens Suzuki og Polaris 450s har 18 år., Den lavere profilen atten-tommers dekk hjelpe disse quads hjørne fort, mens en større en 20-tommers dekk bidrar til en quad komme ut av hjørner raskere når du legger til en bakkeklaring fordel for trail riding.
I vår drag-race tester, Honda og Yamaha hadde den beste akselererende 450s. Polaris, Suzuki, Can-Am og KTM knyttet til tredje, mens Kawasaki rundet gruppen.
På den øverste enden, Honda og Yamaha igjen hadde den høyeste rangeringen med en 78 km / t topp hastighet. Den DS450 var en nær tredje med 77mph., Vår 2008 Suzuki og Kawasaki er bundet på 74mph, mens KTM og Polaris hadde den tregeste toppfart på 73mph, i henhold til våre Garmin GPS., id=»3937a6b985″>
COMFORT AND HANDLING
Along with contributing to lower top speeds, the eighteen-inch tires Suzuki and Polaris uses hinder those machines in the comfort department but help them on the track., Suzuki har bekjempe dette med et veldig behagelig sete, mens den Fredløse er plysj Fox suspensjon hjelper poeng for Polaris.
Snakker om suspensjon, alle syv maskiner bruker standard dobbel A-arm (foran) og en solid aksel, swingarm (bakre) – oppsett.
Can-Am ‘ s A-armer er alle aluminium, mens Yamaha har en aluminium topp A-arm og stål bottoms. Alle de andre maskinene bruk stål A-armer. Ut tilbake, Polaris, Suzuki og KTM alle bruk stål swingarms, mens de andre maskinene har støpt aluminium bakside armer.,
Polaris og KTM har den høyeste hjulet reise tall i baksiden med elleve mål i tommer. Honda har det laveste tallet med ni mål i tommer. foran, Polaris og KTM er best i klassen med ti inches mens Honda har bare 8.4-tommer på reise.
De hjulet reise tallene er definitivt følte på vei og sti. Alle av våre test presterte i avtalen at KTM og Polaris tilbudt plushest ritt. Den DS450 og YFZ450 var ikke langt bak i denne avdelingen. De har begge over ni inches (foran) og ti inches av bakhjulet reise.,div>
When riding the Honda and the Suzuki, it was much easier to find their suspension limits., På dette punktet, Suzuki ville gi en sjokkerende følelse mens Honda ville tilby en sprett følelse. Disse forskjellene kan sikkert tilskrives dekket utvalget som godt.
På lange løypa turer, KTM450, DS450 og YFZ450 var alle de mest komfortable. De tre var også den raskeste gjennom vår 20 mil test loop og hadde identiske 34-minutters rundetider. Honda var tett bak på 34.25 minutter. Både YFZ og KTM mottatt klager på en stiv tommelen gass etter testen loop var ferdig.,
Den mest vanlige klager på DS450 var merkelig formet hælen vakter og et notchy overføring. Faktisk, på bare en 20-kilometer trail ride, vi fant en falsk nøytral tre ganger. Dette er når sendingen ser ut til å treffe nøytral mellom girene. Vår skjedd mellom tredje og fjerde gir.
nedre sitter Suzuki og Polaris maskiner som gjorde det bra på brann veien deler av vår loop, men de var i konstant fare for klipping steiner og andre trail hindringer.,
Rundetider ble økt på Polaris og på Suzuki når linjevalg i trange stier var av betydning. I mer enn én forekomst, vi fikk Polaris høy-sentrert på treet røtter, og Suzuki hadde støttet opp på en anledning til å passe inn mellom trærne.
DE GODE OG DÅRLIGE
Her er noen flere notater på hva våre test ryttere hadde å si om hver enkelt maskin i løpet av vår test rides. Dette er en redusert listen. Disse er bare de egenskaper som alle ryttere og medarbeidere som er avtalt.,
CAN-AM
Gode: Føles lett, som ser unik, lys styring og tommelen gass, mykt sete.
Dårlig: Notchy overføring, dårlig bunnen makt, støyende clutch og motor, ikke omvendt.
HONDA
Gode: de Fleste low-end dreiemoment, store foran bremser, lett å wheelie, pris.
Dårlig: Følte litt trangt, ser datert, ikke omvendt.,
KAWASAKI
Gode: Ser skarpt, føles lys, gode bremser, og har nær-perfekte-kontroller.
Dårlig: Rock-hard seat, twitchy kontroll, merkbare vibrasjoner, mangel på foran og bak trekkraft.,
KTM
Good: Comfortable seat and controls, has a standard kill switch, ergos next to perfect, solid motor, best selection of tires, suspension, front and rear brakes.
Bad: Break-the-bank price tag, stiff thumb throttle.
POLARIS
Good: Low and mid range power, excellent suspension.,
Dårlig: Air renere design, forhøyning i midten av setet, mangel på toppen, dekk valg, bruk av uvanlig festene.
SUZUKI
Gode: Nesten spor-klar, komfortabelt sete, brede holdning, veldig stabil.
Dårlig: Risting front end, ikke kablet for antennelse kill switch, for vid og lav til å gå fort på noen stier, ikke omvendt.,
YAMAHA
Gode: Strøm overalt, utseende, perfekt ergos, awesome bremser, pris.
Dårlig: Stive fingre gass, trenger drivstoff injeksjon, ikke omvendt.
KONKLUSJON
kawasakis KFX450 har noen problemer med håndtering, trekkraft og makt som kan kureres enkelt., Dessverre, deres test ryttere fikk ikke se dette i tid for 2008 produksjon kjøre. Aluminium-ramme, drivstoff injisert moro maskinen kan festes med et par enkle bolt-on og mindre motor mods. Sjekk ut våre November og desember 2007 Skitt Hjul for å finne ut hvordan.
Honda gjort noen endringer TRX450R i 2006, men de har nå kjøre sine kurs. Honda har to versjoner av 450; kick og elektrisk starter. Vi ønsker å se to versjoner med litt mer enn de subtile forskjeller., Elektrisk start-versjonen skal ha mykere fjæring, drivstoff injeksjon, og omvendt.
kick-start-versjonen må være mer rase klar med en antenning drepe tjore, minimal belysning og disponibel lave kostnader suspensjon. Syklistene kan deretter oppgradere sine maskiner for å dekke sine egne behov. De gjør dette allerede allikevel. Bare spør 2007 WPSA, ATVA MX eller Ørkenen racing champions; de vant alle sine titler ved hjelp av sterkt modifiserte Hondas.
Suzuki har den perfekte motocross quad for racer som ikke ønsker å bruke mye penger når du forlater forhandler. Installere et sett av nerf barer og en antenning tjore og LT-R450 er klar for start. En annen $39 investering i en Yoshimura Cherry Bomb (eller tilsvarende produkt) og LT-R450 er klar til å vinne i amatør MX-rekkene., En annen dekk-og-hjul pakken kan slå denne maskinen til en veldig god sti maskin som godt.
Can-Am DS 450 ikke bare har en high-tech chassis, det har utrolig fjæring og god ergonomi., Motoren er sterk som godt og med en enkel modifikasjon det kan gjøres enda raskere. Under til venstre sidepanel, kan du finne en rosa ledning dekket på blå tape, klipp ut denne tråden og legg til en ettermarkedet EFI-kontroll boksen for å få mest mulig ut av en DS450.
Med så mye tid i utvikling og en liberal bruk av aluminium, vi lurer på hvorfor DS har stål håndtak. Med noen mindre forbedringer DS450 kan meget vel være på toppen av 450 klasse neste år.,
Polaris Outlaw MX450 er Amerikanske laget (unntatt for motor), godt bygget, priset riktig og gjør den til en god hele pakken. Dette er bare sjenert av å være den beste quad. Mens Maxxis dekk er bra for spor hjulene de sitter på er det ikke.
Å ha en MX (Motocross) brown, den Fredløse 450MX behov for å være mye nærmere å spore klar enn bare et sett med dekk. Det bør være bredere, bruk sterkere hjul, og har bestemmelser for nerf barer og en antenning kill switch., Den har en rask KTM motor, men den totale pakken kunne bruke litt mer oppmerksomhet på detaljer før vi vil vurdere det perfekt. Den 525 vil sikkert være en kandidat for den ultimate trail quad og med et par forbedringer MX450 vil være på toppen av sin klasse, så vel.
Yamahas YFZ450 ferdig først i fjorårets 450cc shootout. I 2008, Yamaha forbedret YFZ450 enda mer med bedre fjæring, som hevet sin prislapp en hundre dollar.
En prisøkning ville være mye mer rettferdiggjøres hvis Yamaha lagt bensininnsprøytning til YFZ. Vår chief klage på dette quad er stiv tommelen gass. En høy produksjon EFI-system ville kurere dette problemet, og holde den $7100 Yamaha YFZ450 på toppen av klassen.,
Med ingen kostnadsvurderinger, KTM ‘ s 450XC er den beste stien quad. Med innspill fra ATV racing champion Tim Farr, KTM nesten bygget en perfekt maskin sitt første gang ut., Det har massevis av hjulet reise, godt arbeidsmiljø Ohlins sjokk, en ultra behagelig kjørestilling og massevis av high-end komponenter. Det har den perfekte dekk utvalget, stop-på-en-krone bremsing komponenter og en gratis flyter eksos. Den eneste klager vi har etter ridning 450 XC er med en stiv tommelen gass, og at de ikke gjør en MX-versjon. Hvis du har råd til den høye $8800 prislapp, kjøpe KTM 450XC. Så lenge du ikke ta det med til en motocross spor, trenger du ikke å bruke en krone på KTM 450XC.