Det er en plikt for rederier å gi en rimelig gratis periode der ingen demurrage og forvaring mot avgift., Denne gratis periode er ment å tillate merchant en realistisk tidsrom:
-
lasting og levering av beholderen for en eksport
-
pick-up, lossing og retur av tomme beholderen for en import
Det bør nevnes at, i mange tilfeller, forsinkelsen i retur eller plukke opp beholdere kan ikke tilskrives kjøpmann, men til dårlige værforhold, arbeid streiker og terminal blodansamlinger som er utenfor kontroll av kjøpmann.,
Økning av forvaring og demurrage kostnader i de senere år
i Løpet av de siste årene, gratis tidsperioder har blitt redusert, og tariffer for demurrage og forvaring kostnader har økt betraktelig på et globalt nivå. Det er indikasjoner på at rederier misbruk lading av demurrage og forvaring for å maksimere fortjenesten. Det er forstått at rederier har vært syk i en svært vanskelig økonomisk miljø, og gjør alt de kan for å utvikle inntektsstrømmer som ikke nødvendigvis er avledet fra frakt.,
I denne sammenhengen, FMC (Federal Maritime Commission of the United States) i gang en undersøkelse referert til som «Faktisk Finne 28». Denne undersøkelsen er fokusert på «the practices of vessel operating common operatører og marine terminal operatører som er relatert til tilbakeholdelse og demurrage avgifter.»Kommisjonen foretok denne undersøkelsen på grunn av en begjæring og vitnesbyrd fra en koalisjon av avsendere, mellommenn, og containertransport interesser.,
En rapport utgitt av FMC September 4, 2018 åpenbart at demurrage og forvaring inntekt av rederier i Usa økte 90% i 2014 i forhold til 2013, etterfulgt av et ekstra år-på-økning på 86% i 2015, falt 23% i 2016 og steg så igjen med 30% i 2017. Det ble også bemerket at økningen i demurrage og forvaring lade siden 2014 kan bare delvis forklares med været og arbeids-relaterte lunger problemer, men ikke fullt ut.,
FIATA samtaler for strømlinjeformet praksis på forvaring og demurrage
International Federation of Speditører Foreninger (FIATA) fungerer som en ikke-statlig organisasjon, med de viktigste objektet til å representere, fremme og beskytte interessene til internasjonal logistikk og spedisjon bransjen. Medlemskap i FIATA i dag dekker 108 spedisjon og logistikk foreninger i 97 land og regioner, samt nesten 6,000 internasjonale logistic service-leverandører og speditører rundt om i verden.,
FIATA er bekymret for at den nylige utviklingen av redusert fritid og økte tariffer ikke tjene sitt opprinnelige formål, men på en urimelig økning i transportkostnader for alle aktører i verdikjeden, og spesielt, for avsendere og speditører.
I denne sammenhengen, man må også huske på betydningen av container shipping for den globale forsyningskjeden, som rapportert i UNCTAD Review of Maritime Transport 2018 container shipping kontoer for 24.3% av total dry cargo forsendelser i 2017.,
Også å holde i tankene, ofte dårligere infrastruktur terminal og innlandet tilkoblinger i utviklingsland, og det faktum at logistikk-kostnader i utviklingsland har generelt en høyere ratio av logistikk-kostnader i forhold til BNP (Brutto nasjonalprodukt), er denne utviklingen ytterligere forverring av situasjonen.,
I lys av adressering dagens situasjon for demurrage og forvaring, og for å sikre en effektiv forsyningskjede, FIATA Multimodal Transport Institutt Arbeider Gruppe Havet annonsert utgivelsen av sin første «Beste Praksis Guide» fokus på lading av demurrage og forvaring på 3. oktober 2018. Disse praksisene kan bidra til å redusere unødvendig supply chain kostnader og ineffektive atferd som fører til arrestasjon og demurrage avgifter., Dokumentet tar sikte på å undersøke dagens situasjon og beskriver beste praksis som kan bli implementert frivillig av alle parter å flytte gods over havnene.
Anbefalt praksis på forvaring og demurrage av FIATA
I beste praksis dokumentet, FIATA erkjenner at demurrage og forvaring avgifter er et gyldig og viktig verktøy for rederier for å sikre at utstyret deres er å være tilbake så raskt som mulig, og brukere som overskrider kontraktens varighet av bruk bør bli belastet i henhold til dette., Imidlertid, FIATA ikke tror at selgere bør være utsatt for urettferdige og urimelige kostnader av denne arten, særlig når forsinkelser oppstår ofte gjennom ingen feil av speditør / avsender.,
FIATA arbeidsgruppen foreslår at kommersielle partnere gjennomgå en serie av spørsmål knyttet til demurrage og forvaring gebyrer og forhandle frem en avtale, inkludert, men ikke begrenset til:
-
Limit demurrage eller forvaring påløpte til en maksimal mengde
-
Utvide gratis tid i tilfelle terminalen er i stand til å frigi / motta en beholder av den periode som tilsvarer varigheten av manglende evne.
-
Sikre et nivå spiller feltet for containere i merchant transport og forhandle om vilkårene for å redusere urettferdig differensiering.,
-
Støtte modal shift mot mer miljøvennlige transportformer ved å øke forvaring gratis periode.
-
Endre beregningen av eksport demurrage å overføre ansvaret for fartøyet forsinkelser til rederiet.,
-
Sørg for at demurrage og forvaring avgifter på import av forsendelser belastes mye raskere, helst innen en uke
-
Hjelpe lindre terminal lunger samt land side konsentrasjon av pickups og leveranser på grunn av større fartøy og høyere topper og tillater kjøpmenn mer fleksibilitet ved å øke demurrage gratis perioder.
FIATA videre oppfordrer flere å dele data i den maritime verdikjeden som vil føre til mer åpenhet av informasjon knyttet til disse kostnadene.,
Working Group Stol, Jens Roemer kommenterte, «antitrust-og konkurranselover over hele verden forbyr representative organer, for eksempel FIATA fra en involvering i kommersielle tiltak, slik løsning av tvister om demurrage og forvaring må være mellom avtalepartene. Arbeidsgruppen Havet er glade for å gi anbefalinger for beste praksis for at Nasjonale Foreninger og speditører kan bruke til å argumentere for sin sak i kommersielle tvister.»
FIATA håper guiden kan gi retning til sine medlemmer og alle interessenter til hvilke betingelser er tilstrekkelig., FIATA også ser fram til et tettere samarbeid med rederier og ulike interessenter gjennom port verdikjeden. Den nylig publiserte guide er tilgjengelig på FIATA nettside: https://fiata.com/media/documents-for-download.html
Federal Maritime Commission, Faktisk Finne Undersøkelse Nr 28 Rapport, 2018, Kapittel III
UNCTAD Review of Maritime Transport, 2018, Kapittel 1.
For mer informasjon, vennligst kontakt: Jens Roemer, administrerende DIREKTØR for A. Hartrodt (Belgia), N. V., Leder for FIATA MTI arbeidsgruppe Havet.