Cadillac (Norsk)

Cadillac bruker som sitt emblem armene av Antoine de La Mothe, seigneur de Cadillac, født i Gascogne på Mars 5, 1656 av mindre adelen. Han grunnla Detroit i 1701, og var guvernør i Louisiana. Armene hans var: Kvartalsvis, 1 og 4: Eller en fess mellom tre martlets sable, 2 og 3: kvartalsvis gules og argent tre barer azure. Count coronet er fantasifull, som ofte var tilfellet i det 17. og 18. c. Frankrike.

Cadillac ble dannet fra Henry Ford Company ved Henry Ford ‘ s avgang. Med den hensikt å liquidating firmaets eiendeler, Ford ‘ s finansielle støttespillere, William Murphy og Lemuel Bowen kalles i ingeniør Henry M. Leland til å vurdere den anlegg og utstyr før du selger dem. I stedet, Leland overtalt dem til å fortsette i bil virksomhet. Henry Ford avreise kreves et nytt navn, og på August 22, 1902, og selskapet reformerte som Cadillac Automobile Company.,

Den første Cadillac bilen ble gjennomført 7. oktober 1902 og følgende januar ble vist på New York Auto Show, hvor det imponerte publikum nok til å samle inn over to tusen fast ordre. Cadillac er største selger punkt var dens avgrensning; det var rett og slett en bedre laget kjøretøy enn konkurrentene.

Cadillacs ble sendt til England, hvor det i Februar.-Mar. 1908, tre slutten av 1907 Modell K s fullført Royal Automobile Club er Standardisering Test., Som et resultat av disse testresultatene, Cadillac Automobile Company ble tildelt Dewar Trofé for 1908 (faktiske prisen dato var Feb., 1909). Den Dewar-Trofeet var en årlig utmerkelse for de viktigste fremme av året i bilindustrien.

Cadillac ble kjøpt av General Motors konglomerat i 1909.

Cadillac ble General Motors’ prestisje divisjon, viet til produksjon av store, luksuriøse biler.,

I 1911 Cadillac var den første bensin forbrenningsmotor auto for å innlemme elektrisk selvstartende (i motsetning til tidligere sveiv start), som bruker den elektriske starteren er utviklet av Charles Kettering. Andre innovasjoner inkludert den første V-8 motor i masseproduksjon, 1915; knuse-resistente sikkerhetsglass i 1926, og den første fullt synkronisert girkasse (med tannhjul «låst» i forhold til en annen for å hindre kranglet ved utførelsen av et skift) i 1928. Omtrent på denne tiden, Cadillac kjøpt en mindre «følgesvenn» bil kalt LaSalle, som varte frem til 1940.,

Pre-World War II Cadillacs ble godt bygget, kraftig, masse-produsert luksuriøse biler, rettet mot en overklasse markedet, under slike ultra-eksklusive marques som Pierce-Arrow-og Duesenberg. I 1930-årene, Cadillac lagt biler med 12 – og 16-sylindrede motorer til sine utvalg, mange av disse ble utstyrt med tilpasset coach-bygget organer; disse motorene var bemerkelsesverdig på den tid for deres evne til å levere en kombinasjon av høy effekt, silkeaktig mykt og stillhet.,

Etterkrigstidens Cadillac, å innlemme ideer av General Motors styling chief Harley Earl’, skapte mange av de styling funksjoner som kom til å bli synonymt med den klassiske (slutten av 1940-1950) Amerikansk bil, inkludert tailfins og wraparound frontruter. Cadillac ‘ s første tailfins, inspirert av den doble ror av Lockheed P-38 Lightning, dukket opp i 1948, 1959 Cadillac ble selve symbolet på den tailfin mani, med den største tailfins av produksjon bil., Med sine forkrommet, punktliste støtfangere (kuler ble kalt «Mansfields» eller «Dagmars», etter deres likhet til brystene av visse Hollywood starlets), krom eggcrate griller, og generell stilistiske skryte, slutten av 1950-tallet Cadillacs var uten tvil altfor ekstreme selv for de fleste Cadillac kjøpere. På dette punktet, Bill Mitchell lyktes Harley Earl ‘ som styling-chief, og hans preferanse for mer krevende design kombinert med endrede kjøperen smak forårsaket overflødig å være raskt tonet ned tidlig på 1960-tallet., Likevel, Cadillacs beholdt sin tailfins gjennom 1964, og forslag av dem forble i toppet bakskjermene av mange modeller i 1990-årene.,

Noe overraskende for en marque med en så sterk design arv, Cadillac har motstått fristelsen til å lage en «retro» modeller som gjenopplivet Ford Thunderbird eller VW New Beetle, og har i stedet trykket fremover med et nytt design-filosofi for det 21. århundre kalt «kunst og vitenskap» som det står «inneholder skarpe, skjær former og skarpe kanter – en form vokabular som uttrykker fet, høy-teknologi for design og påkaller den teknologi som brukes til å designe den.»

Lav poeng, og begynnelsen på en oppgang.,
Cadillac led av ubehag som satt i den Amerikanske bilindustrien i slutten av 1960-tallet til slutten av 1970-tallet. Det var høye poeng, slik som lanseringen av Eldorado to-dørs personlig luksus bil i 1967, med sin enkle, elegante design?en langt gråte fra halen-fin og chrome utskeielser av 1950-tallet. Imidlertid 1970-tallet så kjøretøyer minneverdig for andre typer av overflødig: motor størrelse, for én (Eldorado omtalt et 8.2-liters motor på ett punkt), vekt og fysiske bulk. Byggekvalitet ble også dårligere når den måles mot de tyske konkurrentene.,

Som med de fleste Amerikanske merker, Cadillac ble tvunget til å bygge ned sine tilbud, mellom 1973 og 1979 drivstoff kriser. Dens stifter De Ville og Fleetwood linjer ble forminsket for 1977 og igjen i 1985. Det lansert en mindre bil rundt størrelsen på Mercedes-Benz 300, Sevilla, basert på en Chevrolet Nova-plattformen. Det ble en suksess.

Men, prøver å utvide sin merkevare videre nedover for å appellere til yngre kjøpere, Cadillac lansert i 1981 (for 1982 modell år) kompakt Cimarron, en varmes over Chevrolet Cavalier som en konkurrent til BMW 3-serie., Kjøpere avvist denne modellen for å være for nær betydelig billigere Chevrolet ? i motsetning til Sevilla, som ikke ligner på Nova eller andre GM X-biler, Cimarron var nesten umulig å skille fra den ned-markedet-versjoner. Kjøpere også protestert mot Cimmaron fire-sylindret motor og et lavt nivå av standardutstyr. Selv om den bilkjøring trykk hyllet den første Cadillac manuell girkasse i flere tiår, automatisk er ekstra kostnad også rankled kjøpere.

en Annen lavmål på begynnelsen av 1980-tallet var den variabelen vekt motor, merkede den L62 V8-6-4-motoren., Introdusert i 1981, dette 368 (6.0 L) motoren i serie slår ned sylindere som etterspørselen falt. Selskapet markedsføring hyllet motoren som cutting-edge teknologi, men det viste seg å være upålitelige og ble droppet det neste året i favør av en familie av mindre aluminium V8-motorer stormet inn i produksjonen.

midten Av 1980-tallet så Cadillac prøve å gjenoppbygge sitt bilde, klar over at Europeiske og Japanske import var på en stige, og med Honda lanserer sin Amerikanske luksus divisjon, Acura. Noen nye design tilnærminger ble prøvd: Sevilla, for eksempel, hadde elegant avrundet hjulkasse med et hint av chrome., Den største utfordringen til importen var Cadillac Allante, et konvertibelt designet av Pininfarina av Italia, og bygget på det som ble framstilt som verdens lengste produksjon linje?med bil organer fabrikkert i Italia og fløyet av Boeing 747 til Usa for å møte deres girkasse og motor. Bilen var, dessverre, ikke en kommersiell suksess, men står i dag frem som en moderne klassiker, og mer enn i stand til å holde sine egne, bilde-messig, ved siden av Mercedes-Benz SL-rival.

Allante er styling, påvirket andre Cadillac, spesielt Sevilla, som har fattet sin skarpere, skreddersydd linjer., Faktisk, Cadillac var så trygg i Sevilla at det ble eksportert til Europa, men møtte sterk motstand.

The Art & Vitenskap tid.
Den siste inkarnasjonen av Cadillac styling – Art & Science (En&S) ble forhåndsvist med 1999 Cadillac Evoq konseptet roadster på at årets Detroit Auto Show. Med sin skarpe linjer, hardt bretter, og skarpe hjørner, den Evoq ikke bare hadde en slående nærvær av sin egen, men også et markant avvik fra de mykere design av forrige Cadillacs.,

særtrekk ved Kunst & Vitenskap design inkluderer stablet lykter, vertikal taillamps, kantete grillen, og brettet kroppen linjer i tillegg til alfanumerisk modell navn.

2000 DeVille sedan og 2002 Escalade sport utility var de første henrettelsene av den Art & Vitenskap design filosofi, selv om de må være riktig registrert som mer overgangsstønad biler siden de kombinerer En&S med den siste æra av styling og testet vannet for offentlig aksept.,

Cadillac ‘ s 2003 Cadillac CTS var den første bakken opp inkarnasjonen av En&S, og ble en umiddelbar hit, delvis på grunn av produktet plasseringer i cyberpunk Matrix-trilogien. Følgende i sin suksess var Cadillac SRX sport utility vogn og Evoq-inspirert Cadillac XLR roadster. 2005 Cadillac STS er den siste i En&S lagoppstilling og vil fullføre overgangen mellom old school of design, og den nye., Den nye Cadillac V-Serien ble også innført for å gi sporty modeller basert på Cadillac produksjon av biler, med svært omfattende chassis og motor oppgraderinger.

En liten utviklingen av En&S ble vist på Detroit ‘ s 2003 Auto Show med Cadillac Seksten-konseptet, som hadde en avrundet kropp med skarpe En&S funksjoner. Denne versjonen av En&S vil trolig se seg selv debuterte på modeller som appellerer til mer konservative demografi, slik som DeVille erstatning og en mulig ultraluxury sedan.,

2005 Presidential Limousine første gang vist på den andre åpningen av President George W. Bush har En&S design signaler, og sies å foreshadow 2006 Cadillac DTS, som er erstatning for DeVille.

Også i 2005, General Motors annonsert den første Cadillac designet utelukkende for det Europeiske markedet, en modell kalt BLS, til å være bygget av Saab i Sverige.,

(kilde: GM)