BMW 330i (Norsk)

Fra desember 200o spørsmålet om Bil og Sjåfør.

Vi holder disse sannheter for å være selvinnlysende: at alle BMWs er mer eller mindre gode biler, som de er utstyrt av sin skaper med visse uunnværlig evner, blant disse er hastighet, fleksibilitet og presisjon i nøytral styring, og at når noen form for endring blir ødeleggende for disse ender, det er rett av mennesker til å løse opp båndene som har koblet dem til BMW og til å bruke penger på en brukt Zimmer.,

selvfølgelig, slike erklæringer er ingenting kort av forræderi å lojalister som passasje til Valhalla ligger et sted mellom den andre og tredje gate til en ZF Type C girkasse boltet til en motor utstyrt med en blå og hvit roundel og seks potter står på oppmerksomhet. Heldigvis for dem, og alle andre, er den nye 330i vil ikke oppfordre til en revolusjon mot den Gamle Orden. Det ganske mye spark fanny.

– >

Det er fordi den nye motoren sliper noen virkelige burr i E46 er ellers fløyelsaktig persona., Det yanks bilen ut av apexes med en fastere rykk og punts det til motorvei-hastigheter med alle holdningen til en haubits shell. Med hull åpne, eksos synger nesten i takt med en Boxster på full kok. Okay, så er det avkuttede for det meste bare brøkdeler av sekunder av tiden for den siste 328i vi testet (November 1998), men våre øyne, ører, og keisters si at bilen føles vesentlig styrket.

Dette var på ingen måte en forutbestemt konklusjon., Gjeldende E46 generasjon av 3-serien viser at selskapet er ikke over fiksing og triksing med core egenskaper som gjorde BMW-en blue-chip merke blant entusiaster. Base E46 er økt flab, sin mykere kjøring og styring, og den generelle inching av bilen mot siden av cushiness er irettesettelser denne publikasjonen er trykt i den siste tiden.

– >

Med 330i, BMW kan ha tatt den mulighet som gis ved større kraft for å dytte bilen enda mer mot livsnyter blandness. Siste våren, for eksempel BMW kunngjorde i München som E46s bygget etter juni vil ha mer kontroll boost for å gjøre parkering lettere. Døm selv implikasjonene; vi nesten kvalte på våre Wiener schnitzel. Hva er det neste? En Autronic Øye på dashbordet for å automatisk dempe frontlykter?,

– >

Den mest åpenbare forskjellen mellom base 330i og 328i er den ekstra $590 som kjøper du seks 496.5 cc sylindere i stedet for seks 465.5 cc sylindere. Blip i vekt er høflighet av et slag økning på 5,6 millimeter til 89,6 mm. BMW sier lagt kuber bare stå for om lag 30 prosent av strømmen som går over på 2,8-liters motor, som gjorde 193 hk og 206 kilo-meter, sammenlignet med 330i er 225 hp og 214 pund-fot., En annen 57 prosent kommer fra tukle med profiler av twin-kammer inntak-manifold og eksos-porter, og resten kommer fra endringer i cam-profiler. Lykke gjennom bedre pust, med andre ord.

Takk for inntak finagles delt med 3,0-liters base-2,5-liters seks får også en 14-hp løft til 184 hk. Å være tydelig, hver hest i den voksende 3-serie corral, inkludert vogner, coupé, sedan, konvertible verdipapirer, og deres all-wheel-drive varianter, vil fortsatt tilby 2,5 (det vil være det eneste valget i vognen)., Og for tilbake til BMW nomenklatur, som en bil med 2,5 vil være merket med riktig som en 325, ikke et 323 som i fjor.

M54, som den nye motoren er kalt ved Bimmer Sentrale, har i utgangspunktet samme arkitektur som debuterte på BMW ‘ s opprinnelige liten seks-banger i 1977, som ikke migrere til disse shores til 1984. Siden da, motoren har kjøpt et par tweaks, inkludert twin cam, multivalve hoder, en aluminium blokk, Nikasil-belagt sylinder liners, og variabel ventil timing som BMW kaller VANOS for «Variable Nockenwellen Spreizung.,»I henhold til våre Microsoft oversetteren, som betyr «variabel knockwurst splicer» og ikke «variabel kamaksel justering» som press kit ville ha oss til å tro.

På M54, dobbel-VANOS olje-skal beskyttes stempler rotere både inntak og eksos kamaksler innenfor et område på 40 grader og 25 grader, henholdsvis. Fordelene med denne dyre widget førte til eksosutslipp, drivstofføkonomi, og dreiemoment.

– >

Som og lengre slaglengde representere mer dreiemoment der 330i har behov for det., Alle 214 pund-fot kommer til 3500 rpm og forbli på festen for mer enn tusen omdreininger. Det lønner seg pent på banen. Ja, 330i bare klarte å slå 328i med 0,3 sekund til både 60 km / t og 1320-fots mark. (Det tok 6.1 sekunder for å nå 60 km / t og 14.8 sekunder å kjøre kvartal-mile på 95 km / t vs. 6.4 sekunder og 15.1 sekunder på 93 km / t for 328i.) Men se utover disse ofte sitert målsettinger for den virkelige bæsj.,

– >

For eksempel, i 5-mph street start, der motoren har for å begynne å trekke fra lave turtall, og 330i bested den gamle modellen med en full halvt sekund. Drei-liters var nesten et sekund raskere i top-gear akselerasjon går fra 30 til 50 km / t, en annen test av lav – og mellomtone dreiemoment. Det var en full sekund raskere til 100 km / t, og tar bare 16.6 sekunder.

– >

Før du starter brekende om girforhold, være klar over at de seks hjul som saken (inkludert ett i ryggen) er identiske med de som finnes i en 328i. Keisters kan bedra, men Datrons ikke, og vår sier 330i tilbyr mer brukbare street-level makt.

Som gjør E46 status som Kongen av Germanere mer sikker enn noensinne. Den 330i ytelse ødelegger at av de siste A4 2.8 Quattro til nåde disse lokalene. I vår «Bayerske Brennere» comparo i November 1998, Audi kjørte til 60 mph i 7.4 sekunder og gjorde kvartal i 15.,8 sekunder på 89 km / t. Dens bremsing og skidpad tallene var litt dårligere, for, selv om en Audi koster vesentlig mindre enn den nye BMW (en base 2001 A4 2.8 er ca $3000 mindre enn 330i base pris).

– >

For samtale skyld også oppmerksom på at 330i ganske nedslakting tider av nye Mercedes-Benz C320 Sport ( C/D, November 2000), som har 10 færre hestekrefter, men 15 pund-føtter dreiemoment., Utstyrt med en automatisk (fem-hastighet er bare tilgjengelig i C240, som vi ikke har testet ennå), Mercedes og kjørte til 60 mph i en creampuff på 7,5 sekunder, og fortært den kvartal i 15.8 sekunder på 91 km / t. 100 mph, BMW er 3,5 sekunder raskere. Yowza!

for Å være rettferdig, sendingene skal være identiske, men Mercedes nekter å sende en manuell C320 til USA., Og forgylt prosa vi brukt på den nye C-klasse i November er begrunnet i det faktum at dens bremsing og håndtering er et stort steg opp fra sin forgjenger og er nesten identiske med de av de testede 330i, som var utstyrt med en ekstra $1200 Sport pakke.

forresten, for 2001 BMW har slått 150 muslinger av modell-2000 pris av Sport-pakken og kastet i de smale-eikers aluminiumsfelger og større 245-delen Z-karakter bak dekkene som var bare tilgjengelig på to-dørs siste året. Bare tack på $1.,50 for en ny tannbørste til å rengjøre brems smuss ut av finger-klemme spor i hjulene.

– >

Så du mener BMW er alle hjerte, mener at det pakket en ekstra $950 inn i prisen på $3850 Premium-pakken, som poser du i hovedsak den samme listen over godbiter (skinn, soltak, tredekor, elektriske lumbale) som i fjor. Hvis du vil ytelsen, kan du få en pause, om du vil ha luksus, du betaler. Hva er problemet?,

Kontrapunkt

Hmm, la oss se, en BMW 3-serie med mer kraft. Ja, jeg liker det bare fint. Som alle andre på planeten, jeg var også en fan av 2.8-liters versjonen av rett-seks. Det levert moment i en fin og flytende måte og gjorde mer enn tilstrekkelig med strøm. Nå, med 3,0-liters du rett og slett få mer. Med 2.8-liter, du vil vurdere nedgiring for et pass og deretter bestemme seg for å bare dyppe i gassen litt dypere. Nå trenger du ikke engang tenke på det. Og ekstra dreiemoment er levert med en throatier eksos merk., Den eneste skuffelse er kontroll, som, selv om så nøyaktig som noensinne har blitt lettet for å tilfredsstille parkering-mye jockeyer. Som er bare galt. —Daniel Pund

Uansett hva bilen, og legger mer skyvekraft ‘ og i dette tilfellet er det nok lagt press på å være umiddelbart synlige—produserer et par av effekter. En av dem er ganske lett å skjelne: bilen går raskere —spesielt i trafikk-disseksjon-modus, som for de fleste av oss er det meste av tiden. Men de andre, mindre åpenbare effekten er for å minne oss på hvor godt BMW gjør sine lekser i løpet av våren-og-demping avdeling., Selv om det 330i kaster deg inn i hjørner raskere, sin komfort og ro har ikke svekket av en scintilla. Ok, de halte-hull styring innsats er litt oppsiktsvekkende. Men bortsett fra det, er dette fortsatt bilen de andre gutta skulle ønske de kunne bygge. —Tony Swan

Tilbake i desember 1987, den første BMW M5, med sin 6900-rpm, rase-avledet 3,5-liters seks, rippet fra 0 til 60 km / t på 6.3 sekunder. Nå, den nye 330i bedres at M5 er på tide med 0,2 sekund uten å puste hardt., Uanstrengt ytelse er kjennetegnet av det nåværende 3-serien, som par et absorberende tur med god kroppsbeherskelse og knivskarp svar. Lys, men nøyaktig styring har vært en viktig ingrediens i dette tilfredsstillende oppskrift. Men i denne nye 330, strøm-hjelp er lys nok til å ringe med en finger. For en bil som kan kjøre med at rorty gamle M5, slik fjærvekt kontroll rett og slett ikke gjøre., —Csaba Csere