1. Titanic-katastrofen lansert Karpatene er kaptein på en bane til en fremragende karriere.
Kaptein Arthur Henry Rostron—som var tilstrekkelig anonym på tidspunktet for mange aviser å misspell hans navn som «Rostrom»—tilbrakt nesten hele sitt liv på sjøen etter å ha slått 17. Født i Bolton i Nord-Vest England i 1869, Rostron begitt seg ut på sin maritime utnytter kun etter at du har fullført videregående skole, bli med i rekkene på en sjøkrigsskolen skipet., Etter å ha tjenestegjort på et utvalg av fartøy, inkludert barques og strykejern clipper skip, Rostron sluttet seg til Cunard Line i 1895, og snart tjene som fjerde offiser på RMS Umbria. Deretter tjenestegjorde han på en rekke Cunard skip og jobbet seg opp til første offiser før han ble kaptein i Brescia. Forlater Cunard i 1904 for tjeneste i Royal Navy, han kom i 1905, og ble kaptein i den da 3-åringen Karpatene., Rostron oppnådd universal ros og kjendis som et resultat av hans legendariske innsats for å redde overlevende fra Titanic sank, vitnet i British Board of Trade forespørsel, reiser til Usa for å vises før Senatet og motta Congressional Gold Medal fra President William Taft. Rostron gikk på å kommandere noen av Cunard mest berømte skip, inkludert Mauritania og Lusitania, og i 1928 ble han gjort commodore av Cunard flåten., Han ble utnevnt til kommandør av Order of the British Empire i 1919, og i 1926 ble Sir Arthur som en knight commander av Order of the British Empire.
2. Den mest prestisjefylte kaptein i history of the Cunard Line var en fast troende i havet slanger.
Kaptein Rostron var ikke sjenert om sin affinitet for cryptozoology, studiet av skapninger som eksistens har ikke blitt bevist. (Tenk på Sasquatch eller Loch Ness Monster, blant mange andre.,) Faktisk, mens han som chief officer på Campania i 1907, Rostron hevdet å ha observert et hav slangen, som han senere skrev om i detalj i sine memoarer «Hjem fra Sjøen.»På broen mens dampende av den Irske kysten, Rostron advarte sine offiser til å styre klar av et objekt i vann, men han fortalte, «gradvis kom nærmere, slik at vi var i stand til å gjøre ut hva den uvanlige ting var. Det var et sea monster!»Klagende hans mangel av et kamera, Rostron begynte å skisse hva han så., «Jeg var ikke i stand til å få et klart bilde av monsteret har, men vi var nær nok til å realisere sitt hode op åtte eller ni meter ut i vannet, mens stammen av nakken var helt tolv inches tykke,» skrev han. Rostron aldri gikk tilbake på sin konto, men det er absolutt ikke ut til å influere på hans karriere fremme på noen måte. I dag er piloter rapportering på Ufo-er kanskje ikke så heldig.
SE: Full episoder av Historiens Største Mysterier på nett nå og tune inn for helt nye episoder lørdager kl 9/8c.
3., Karpatene er redde forberedelsene var et mesterverk av multitasking.
Fra det øyeblikket Kaptein Rostron ble informert om den nød meldinger som er mottatt fra Titanic, hver for utstedte han var ment å bli rammet skipet så raskt som mulig, mens de forbereder sin egen skute til å motta de overlevende og gi dem den omsorg de trengte. Toppfart for Karpatene var om 14.5 knop, men Rostron bestilt ekstra stokers å skape flere damp som ville akselerere skipet til mer enn 17 knop., Rostron selv bestilt en reduksjon i skipets varmeanlegg slik at mer damp kan bli viderekoblet til motorer. Denne ekstra fart var ikke uten en betydelig grad av fare, men, som Karpatene utholdt sine egne farer, unnvike isfjell langs hele 58-mile rute. Mye senere Rostron bemerket at sikkerhet for sitt mannskap og passasjerer, og overlevelse av alle Titanic overlevende som de kan nå, «avhengig av den plutselige omdreining av hjulet.»Som Karpatene dampet gjennom dette hinderløype, Rostron samlet alle sine offiserer og utstedt et mylder av ordrer., Han hadde sin skipets livbåter senket i tilfelle de var nødvendig for å bistå i utvinning av overlevende. Han tildelt tre leger under hans kommando til bestemte stasjoner for å administrere medisinsk behandling. Han ledet konvertering av offentlige områder på skipet, samt offiserer’ hytter, i områder der overlevende ville være utstyrt med tepper og varme drikker mens de utvinnes fra sin ildprøve. Til slutt, han så til det som stol klamrer seg og andre apparatuses ble bygget i landgang å heise om bord barn og den skadde., Dette arbeidet var nesten umiddelbart anerkjent av de som er reddet. Selv som Karpatene returnerte til New York med 705 Titanic passasjerer som hadde blitt plukket fra havet, de overlevende dannet en komité, som inkluderte «unsinkable» Molly Brown, for å samle inn penger for å gi til mannskapet. Senere hvert besetningsmedlem ville få en jubileumsmynt medalje fra en takknemlig gruppe overlevende.
4. Titanic var ikke det første skipet til å utstede en SOS-melding når det er signalisert sin nød til Karpatene og andre fartøy.,
Ved 1912 mange skip gjennomført trådløst utstyr, men det var ment å tjene mest som en støtte til passasjerer som ønsket å sende informasjon til land snarere enn som en navigasjons-eller sikkerhetsinnretning. Alle havgående fartøy vil bli pålagt å ha trådløs tilkobling ikke lenge etter Titanic-katastrofen, akkurat som de ville visst være nødt til å bære nok livbåt kapasitet for hver «sjel» om bord., I April 1912, men den valgfrie wireless operatører om bord på ocean liners ikke var medlemmer av mannskapet; i stedet, de var ansatte i Marconi Trådløse Telegraf Selskap, hvis grunnlegger, Guglielmo Marconi, den store lang-distanse radio pioneer, ville delta i det AMERIKANSKE Senatet henvendelse til å høre vitnesbyrd av Harold Bride, en av Titanics trådløs operatører. (Noen av Brudens nød utsending til andre skip ble fanget opp av en russisk innvandrer som heter David Sarnoff på taket av New York ‘s Wanamaker’ s department store., Sarnoff, skjebnebestemt til å bli en av usas viktigste personligheter i historien av kringkasting, som etter hvert ble president i Radio Corporation of America, er det foretaket som grunnla National Broadcasting Company.) I motsetning til populære myter, Titanic var ikke det første skipet til å sende et SOS-anrop; de var i bruk, kanskje siden 1908 og sikkert av 1909. I den tidlige delen av beredskap, urolige liner er radio operatører brukt den mer konvensjonelle CQD-melding, som kombinert CQ, som representerer en generell oppfordring til alle stasjoner, med D for nød., (Meldingen er ofte feilaktig antatt å stå for «Kom Raskt Fare.»). Så dyrebar tid haket unna, og operatørene har slått over til den relativt nye SOS-anrop, som ikke står for «Lagre Våre Skip», men i stedet er rett og slett tre bokstaver som er lett overføres og mottas, og kan bli misforstått: tre prikker, tre bindestreker og tre prikker. Titanic sendt nødsignal til flere skip kort tid etter midnatt på April 15, 1912; Karpatene kom på scenen fire timer senere.
5., Karpatene hell slapp unna isfjell i sin redningsinnsats, men til slutt kunne ikke unngå tyske torpedoer.
Tolv år inn i sin transatlantiske karriere, og bare to år etter sin heroiske kamp for å redde den eneste overlevende fra Titanic-katastrofen, Karpatene ble rekvirert av den Britiske regjeringen for bruk som en troppetransportskipet under første Verdenskrig I. 17. juli 1918, Karpatene var en del av en konvoi på vei til Boston da det ble angrepet av en tysk ubåt 120 km vest for Fastnet., Alle skipets 57 passasjerer rømte i livbåter og alle, men fem av sine 223 i besetningen overlevde, med bare tap fortapt på effekten av tre torpedoer som til slutt sendte Karpatene til bunnen. For neste 82 år Karpatene forble uforstyrret i en våt grav, ikke i motsetning til Titanic, til dens levninger ble oppdaget av en gruppe ledet av forfatteren Clive Cussler i 540 meter vann enkelte 220 kilometer utenfor østkysten av Irland. Karpatene er i stor grad intakt, stående der den sank 94 år siden i tjeneste for sitt land.