대한 체선료와 구금 컨테이너 운송 요금

의무를 위한 배송 라인을 제공하는 합리적인 기간 동안에는 아무도 대한 체선료와 구금 요금이 적용됩니다., 이 기록되어를 허용하는 가맹점 현실적 기간:

• 로딩 및 배송의 컨테이너에 대한 내보내기

• 픽업,하역의 빈 컨테이너를 가져오기

언급되어야하는,많은 경우에, 반환 지연 또는 따 컨테이너에 표시 될 수 없습니다 상인이지만,나쁜 날씨는 조건,노동 파업 및 터미널 혼잡는 제어 이외의 상인합니다.,

의 증가 구금 및 감가 요금이 최근 몇 년 동안

지난 몇 년 동안,무료 시간이 감소되었고 관세한 대한 체선료와 구금 비용이 상당히 증가하는 글로벌 수준입니다. 해운 라인이 이익을 극대화하기 위해 사기 및 구금의 충전을 남용한다는 표시가 있습니다. 그것은 배송 라인 고통에서 매우 힘든 비즈니스 환경에 모든 것을 할 수 있을 개발할 수익을 창출하는지에서 파생됩니다.,

이러한 맥락에서 FMC(미국 연방 해사위원회)는”사실 찾기 28″이라고하는 조사를 시작했습니다. 이는 조사에 초점을 맞추고”사례 선박의 운영 일반적인 이 해양 터미널 운영자와 관련된 구금 및 감가 요금입니다.”위원회는 화주,중개인 및 컨테이너 운송 이익 연합의 청원과 증언 때문에이 조사에 착수했습니다.,

중간 보고서에 의해 발표 FMC on September4,2018 밝혔 대한 체선료와 구금의 수입 운송 라인에서 증가시키는 미국에서 90%2014 년 2013 년에 비해 뒤에 추가로 전년 대의 증가 86%는 2015 년에 떨어졌다 23%2016 년에 다시 30%in2017. 그것은 또한 주목하는 증가에 대한 체선료와 구금을 충전하는 2014 년부터 수에 의해 부분적으로 설명된 날씨와 노동 관련 정체 문제가 있지만,없습니다.,

FIATA 통화에 대한 간소화된 연습에 구금 및 감

국제 연맹의 화물 운송 협회(FIATA)로 작동하는 비정부기구이며,메인 개체를 나타내,홍보의 이익을 보호하기 위해 국제 물류 및화물 운송 기업이다. 회원의 FIATA 현재 108 화물 운송과 물류 협회에서 97 국가 및 지역뿐만 아니라,거의 6,000 에 있는 국제적인 병참술 서비스 제공 및 운임 운송업자입니다.,

FIATA 관한 최근의 개발을 감소 무료 시간 증가 관세 제공하지 않지만 원래의 목적은,그러나 부당하게 증가 전송 비용은 모든 이해 관계자에 대한 공급 체인에서,특히,대한 선적 및화물 운송.

이러한 맥락에서,또한 하나 염두에 두어야 한다 의 중요성의 컨테이너 운송을 위한 글로벌 공급 체인 보고서는 UNCTAD 검토의 해상 운송 2018 컨테이너 배송을 위해 계정 24.3 총%건조화물 운송에서 2017.,

또한 염두에 두고,자주 열등한 인프라 관련 터미널 및 배후 연결이 개발도상국에서 그는 사실 물류 비용은 개발도상국에서 일반적으로 더 높은 비율의 물류 비용에 관하여 그것의 국내총생산(gdp)이 개발이 더욱 악화시키는 상황이다.,

의 관점에서 해결이 현재의 상황에 대한 체선료와 구금 및 보 효율적인 공급 체인 FIATA 복합 운송 연구소 작업 그룹 바다의 출시를 발표하는 첫”최상의 방법 안내”에 초점을 맞추 충전의 감가 및 구금 3 월 2018. 이러한 모범 사례를 줄이는 데 도움을 줄 수 있습 불필요한 공급 체인 비용과 비효율적인 행동을 지도하는 구금 및 감가 요금입니다., 문서하는 것을 목표로 검사하여 현재의 상황과 윤곽에는 모범 사례를 구현할 수 있습을 자발적으로 모든 당사자에 의해 움직이는 화물을 통해 포트입니다.

권고 연습에 구금 및 감가의 FIATA

에서 최고의 연습 문서,FIATA 인정하는 감와 구금 요금은 유효하고 중요한 도구에 대한 배송 라인을 보장하는 그들의 장비는 반환되는 가능한 한 빨리 그 사용을 초과하는 계약상의 기간 사용이 부과됩니다., 그러나,FIATA 믿지 않는 상인들이 실시해야한 부당한 부당한 요금이 자연,특히 지연이 종종 발생하의 잘못을 통해 운송업자/선적회사.,

FIATA 작업 그룹을 제안하는 상업적인 파트너 검토리와 관련된 문제의 감가 및 구금 요금 및 계약을 협상을 포함하되 이에 국한되지:

• 제한 감 또는 구금 발생을 최대 양

• 연장 기간 무료는 경우에미리미/을 받 컨테이너에 의해 기간과 동일한 기간의 무능력을 강조했다.

• 인 수준의 경기장을 위한 콘테이너에서는 가맹점 운송 및 조건을 협상을 줄이는 부당한 차별화입니다.,

• 지원 modal shift 으로 더 많은 환경 친화적 인 전송 모드에 의해 증가소유 기간입니다.

• 선박 지연의 책임을 해운선으로 이전하기 위해 수출 반세의 계산을 변경합니다.,

• 보장하는 대한 체선료와 구금에 책임을 수입 화물에 부과되는 훨씬 더 빠르고,이상적인 일주일 내

• 도움을 완화 터미널 혼잡뿐만 아니라 토지 측면 농도의 픽업 및 배달 때문에 더 큰 선박과 높은 봉우리와 허용 가맹점 더 많은 유연성 증가하여 감가 무료다.

FIATA 더욱 더 격려한 데이터 공유에서 해양 공급망으로 이어질 것이상의 투명성과 관련된 정보를 이러한 요금입니다.,

실무 그룹 의자,옌스 인근에 있는 논평,”안티-신뢰와 경쟁 법률은 세계적인 금지 대표적인 몸과 같은 FIATA 에서 모든 참여 상업적인 작업도 분쟁의 해결에 관한 대한 체선료와 구금 사이의 계약 당사자. 작업 그룹 바다를 기쁘게 생각한 모범 사례를 제공하는 권장하는 국가입니다.운임 운송업자를 사용할 수 있습을 논의한 경우에는 상업적 분쟁.”

FIATA 희망 가이드 제공할 수 있는 방향을 회원들과 모든 이해 관계자는 조건은 적절하다., FIATA 는 또한 운송 라인 및 항구 공급망 전체의 다양한 이해 관계자와의 긴밀한 협력을 기대합니다. 새롭게 출판내에서 액세스할 수 있 FIATA 웹 사이트:https://fiata.com/media/documents-for-download.html

연방 해상위원회,사실 찾기 No.28 조사 중간 보고,2018 년,Chapter III

UNCTAD 검토의 해상 운송,2018 년,제 1 장.

자세한 내용은 문의하십시오:Jens Roemer,A.Hartrodt(벨기에)N.V. 의 CEO,FIATA MTI 워킹 그룹 Sea 회장.