옛날에 시간이 있었는 항공사들이었다 미국에서 가장 저렴하고,시작으로 에어 메일 서비스와 증가하는 서비스는 국제 항공편한 다음,갑자기! 그것은 사라졌습니다. 이것은 Pan Am Airlines 의 이야기입니다.
어떤면에서 Pan Am 의 고대는 그 이야기를 훨씬 더 설득력있게 만듭니다. 인생에서,그들은 시간에 선도적 인 항공사 였고,확실하지만,”단지”항공사.,
그러나로 브루클린 다저스 호출을 마음에’40s50 년대 그리고 비틀즈 즉시미’,60 년대 팬암의 소멸 상태를 회상 과거 중간에 위기의 시대입니다.
이 경우 국제 여행 시작되는 저렴한 사업가 그리고 대중해,팬동하고 있습니다.
그래서 Pan Am 은 어떻게 되었습니까?,
에서 시작
팬 이 장에서부터 출 그러나 그것의 국제 구부러진 이미 명백합니다. 그것은 1927 년에 설립된 공기 우편 배달 회사를 실시한 첫 번째 정기적으로 예정된 국제 항공편을 제공,메일 국제적으로 합니다.
Pan Am 은 플로리다와 하바나 사이에서 국제적으로 우편물을 배달하는 첫 번째 성공을 거두었습니다., ’30 년대 내내 국제적으로나 미국에서 더 많은 노선을 커버하기 위해 운영을 확대했습니다.
따라서 피할 수없는 질문에 대한 대답 인”Pan American”이름은”Pan Am 은 무엇을 의미합니까?”
통해 늦은’40s 그것은 도움이 pioneer 관광 요금은 만들고,항공 여행보다 저렴하고 접근을 훨씬 더 많은 사람들이 보다 상상했던 것.,
전 세계 두 번째 전쟁,남성과 여성 앞에 그리고 집에서 싸웠던 전 세계의 파시즘과 인종차별. 이제 팬암과 같은 저렴한 관광 운임으로 그 같은 남성과 여성 중 일부는 이전보다 더 자유롭게 세계를 여행 할 수있었습니다.,
50 황금
의’50s, 팬도 하나의 가장 큰 이름입니다. 50 년대 후반과 60 년대에 걸쳐,그것은 특히 사치품으로 항공사를 판매했습니다.
마케팅 광고에서 이러한 배 재생지 팬동의 많은 고급스러운 혁신 기술,더 나은 항공사에게 음식을 더 편안한 좌석을 때,그 마지막으로 도 제트 여행.,
에도 불구하고 차별이 만연에서 직원의/고용 관계를 착색 스튜어디스에서 작업시간,팬난 역사를 자랑하는 팬도 스튜어디스 선택되었을 위해 특별히 그들의”세련되고 교육을 잘”자연이다.,
60 년대,정점, 와 보잉 707
는 동안 그들은”날아에서 마이애미 비치”도착하기 전에”다시 소련에”몇 년 후(에 노래의 양식을,어쨌든)비틀즈로 팬 Am 항공편은 몇 년 전에 그는 노래입니다.
1964 년 2 월 7 일,John,Paul,George 및 Ringo 가 stateside 를 만져 내렸을 때 문화사가 만들어졌습니다., 이틀 후,그들은 에드 설리반 쇼에서 유명한 공연을했습니다. 그들은 2 월 22 일 영국으로 돌아 오기 전에 3 주 동안 주를 여행하면서 다시 팬암을 비행했습니다.
항공 광적으로 좋아하는 항공편이 있고 다시 이루어졌으로 보잉 707-331. 그것은 거의 152ft,오래의 양 날개의 길이 거의 146ft,최고 수직 지느러미 거의 42.5 피트 높이 및 중량의 146,400lbs.
그것에 의해 강화되었 네 프랫&휘트니 JT3D-3 터보팬엔진,각각의 생산할 수 있는 18,000 파운드의 추력 최대 속도 552mph.,
이것은 Beatlemania 의 시작,영국의 침공,반란의 시대였습니다. 그것은 또한 구식 항공사,제트기 세트,그리고 팬암의 시대에 대한 끝의 시작이었습니다.
70 년대와 문제가 시작
왜 Pan Am 실패하는가? 단 하나의 이유는 없지만 우리가 보게 될 것처럼 많은 장착 문제가 있습니다.
70 년대의 새벽까지 팬암은 이미 문제에 직면 해있었습니다. 그것은 증가하는 경쟁에 직면했다., 그의 이미지를 클래식’50 년대와 60 년대트 고 보았다 낡은 새벽에 의해 새로운다.
도 유지하기 위하여,열의 나이에서 항공편에서 영화 1965 년 광고를 통해 늦은 60 년대와 70 년대로”세계에서 가장 경험있는 항공사입니다.”
그러나 제트 여행이 저렴하고 보편화되면서 한때 특별 행사는 이제 blasé 처럼 보였습니다. 그리고 나서 기름 문제가 시작되었습니다.,
1973 년에 욤 키퍼에 전쟁이 터졌을 때 여러 아랍에국 이스라엘을 공격에 따라 시나이 반도에서 철 하루의 히브리어 일정입니다. 1979 년이란 혁명이 시작되었습니다. 미국은 이전의 공격에 따라 이스라엘을지지했으며 후자를 광범위하게 반대했다.
그러나 정치의 이러한 시대의 변화하는 세계 충돌을 제외,아랍에국 배치 오일체에서 우리 회사입니다., 그 결과,거대한 석유 부족은 항공사와 같이 그들에게 가장 의존했던 회사들에게 상처를주었습니다.
더 악화,중 늦-70 년대를 보았는 에너지 부족,외주업 침체,그리고 인플레이션에서는 미국과 특히 유럽 국가에서와 같이 영국입니다. 그 결과,미국인과 많은 유럽인들은 여행과 관광에 의존 산업을 아프게 적은 휴가를했다—다시,항공사처럼.
이 고려 사항의 합류는 Pan Am 과 상당히 관련이 있습니다., 는 동안 석유량 부족했다 물론의 큰 관심이 전체 산업에,그것은 특히 관한 팬 이 사실을 주어 그들은 이미 땅을 잃고 새로운 top-tier 공합니다.
이러한 문제는 1978 년 의회가 통과 한 항공사 규제 완화 법으로 더욱 커졌습니다. 1978 년 이전에 미국은 항공사 가격을 규제했습니다. 그러나,1978 년에도 불구하고,설립 초고 희소,워싱턴에서 양당의 투표를 공화당과 민주당이 함께 와서 규제 완화를 할 수 있도록 업계로부터 만들의 가격 경쟁력을 높일 수 있습니다.,
그러나”더 많은 경쟁”은 Pan Am 이 필요로하는 마지막 것이 었습니다. 해상 숙박을,팬 Am 판매에 대한 권리의 태평양 노선 미국 항공사에 대한 많은 필요한 주입$750 백만,결정에 집중하는 대신에서 대서양 횡단 항공편이 있습니다. 아직도,그것은 한때 강 대한 것이 어떻게 떨어 졌는지에 대한 또 다른 신호였습니다.
그들 나단 이미지의 고급 세면용품 및 헤어드라이어도,그들은 잃은 땅을 더 잘 갖춘 경쟁,그리고 1980 년대에,팬도 잃을 것보다 더 많은 사람이 이제까지 상상할 수 있었다.,
1985:정격
80 년대 중반이었는 시간의 경제적 변동성이 있습니다. 어떤 사람들에게는 고든 게코(Gordon Gekko)모두에게 자유 자본주의 자였으며”탐욕은 좋다!”그러나 다른 사람들에게는 임금과 노동 투쟁을 줄이는시기였습니다.
레이건 행정부는 규제 완화에 무거운 노동 조합의 비용으로 기업에 더 많은 권력을 가득 채웠다., 이것은 일부 사람들에게 이익이되고,다른 사람들에게 상처를 주었고,이 충돌은 필연적으로 파업으로 이어졌습니다. 팬암은 면역이되지 않았다.
1985 의 Pan Am Mechanic Strike 는 회사에 취약한시기에 왔습니다. 로 로스앤젤레스 시간에 보고되 월 28 일,하루 치기 시작했,팬도”했지 않은 이익을 만들어 1980 년부터”및”컷 8000 개 이상의 작업에서습니다.”
그 시점에서 Pan Am 이 현금을 얼마나 심하게 출혈하고 있었는지에 대한 완전한 아이디어를 얻으려면 1984 년에 1 억 670 만 달러를 삭감했습니다.
공평하게 Pan Am 의 역학은 다른 항공사의 다른 항공사보다 지불이 더 나빴습니다., 당로는 로스 앤젤레스 시간 보고,”최고 기본급을 위해”팬 오전 역학에 있었$29,500(대략$70,200 에서 2020.)
“유나이티드 항공의 39,600 달러와 비교했을 때”그들의 역학의 급여에 대해 두 가지가 분명해진다.
첫째,Pan Am mechanics 의 불만은 실질적이고 이해할 수있었습니다. 둘째,그러나,가격 차이 또한 제안된 가능성이 감당할 수 없을 지불하는 만큼 경쟁자에 암시,단지 그들이 얼마나 멀리 뒤쳐 그들의 가장 큰 경쟁자.,
1986 1988:원자로 붕괴,테러,그리고 문제가 해외
상황이 더 나빠질 수없는 것처럼 체르노빌 핵 재난은 1986 년에 일어났습니다. 물론,일 상황에 따라 적절,경제 문제에 비하면 끔찍한 손실이 인간의 생활을하고 여전히 거대한 환경적 재해.,
그렇더라도 Pan Am 은 다른 아직 관련 종류의 붕괴를 경험하고있었습니다. 이것은 그들이 결국 유럽으로의 대서양 횡단 비행에 집중하기로 결정한 직후에 일어났습니다. 이제 유럽의 주요 시장은 문자 그대로 경제적으로”방사능”이었습니다.
갑자기 사람들은 체르노빌 지역뿐만 아니라 동유럽의 많은 지역으로 여행하는 것을 경계했습니다.1986 년에 판암이 닥칠 유일한 국제 재난조차도 아니 었습니다.
1986 년 9 월 5 일,Pan Am73 은 Karāchi 와 Frankfurt 에서 예정된 해고로 뉴욕 행 뭄바이 행에서 이륙했습니다., Karāchi layover 가 일어 났을 때,비행기는 팔레스타인 계열의 테러 조직인 Abū Niḍāl 조직에 의해 납치되었다.
계속되는 교착 상태는 16 시간 지속되었습니다. 파키스탄 당국은 결국 납치범들을 체포하고 투옥했지만 22 명의 인질이 사망하고 150 명이 부상 당하기 전에는 그렇지 않았다.
Pan Am73 은 역사상 가장 악명 높은 항공사 재해 중 하나로 역사상 추락했습니다. 회사의 경우,그것은 격언에 대한 강력하고 비극적 인 예외였습니다”모든 언론은 좋은 언론입니다.,”
는 동안 그것은 없었 팬암의 잘못을 가지고,팬 이름과 브랜드는”관련”과 납치 toxified 자신의 명성을 더욱 없었던 중대한 등록 회사는 이미 고군분투 post-기계 공격과 체르노빌. 모든 조치에 의해,팬암은이 시간까지 무서운 해협에 있었다.
그리고 80 년대와 그들의 테러 문제는 아직 사건이 아니었다. 1988 년에 또 다른 팬 암 비행은 모든 잘못된 이유로 역사에 남을 것입니다.
1988 년 12 월 5 일 런던에서 뉴욕으로 출발하는 Pan Am103 이 스코틀랜드의 하늘을 가로 질러 폭발했습니다.,
Pan Am73 과 마찬가지로 테러가 범인이었습니다. 카세트 플레이어 안에 폭탄이 숨겨져있었습니다. 243 명의 승객과 16 명의 승무원이 모두 Lockerbie 의 지상에서 16 명이 사망했습니다.
다시 한번,그것은 실제로 Pan Am 의 잘못이 아니 었습니다.
그러나 다시 한번,그것은 소비자의 눈에 Pan Am 의 이름을 얼룩지게했다. 으로 더 좋은 투자,경쟁사 대규모 재정적인 문제,그리고 이러한 불행한 비극의 이름,팬 Am 위기에 있었와 90 년대에 밀어 것 같습니다.,
1991:걸프전과 끝의 팬 Am
또 다른 십 년간,또 다른 미국에서 전쟁이 사막,및 다른 기름이 부족합니다. 걸프전이었다는 비교적 짧고 볼 수 있으로 성공적으로 많은 수 있지만 기업을 위해 석유에 의존,그것이 또 다른 장 확인하고,팬 Am,바디 타격이다.
Pan Am 이 미니 석유 위기의 증가 된 압력없이 살아남을 수 있었는지 여부는 회사만큼이나 너무 많은 것이 었습니다.,
1990 이 1991 년 초반으로 바뀌면서 끝이 가까웠다는 징후가 도처에 있었다. Pan Am 었 출혈 돈,명성했고 결코 복구에서 끔찍한 테러리스트 공격,그리고 회사는 번에 최첨단의 편에서는 공기가 지금 이 비참하게 뒤에 있습니다.
이 시점까지 경쟁자들은 유럽에 대한 경로를 포함하여 Pan Am 의 원래 경로에 남겨진 것을 크게 인수했습니다. 회사를 구하지 않고 죽음의 진통이 그들의 끝에 가까웠다.,
항공사가 한번 가져온 비틀즈메리카,하지만 이제는”어제는 것 같았다”그래서 멀리로,당신은 살 수 없습이”티켓을 타고”또는”다시 소련에서.”팬암과 소련은 모두 1991 년 12 월에 서로 몇 주 안에 해산되었습니다.
경우에 당신이 궁금했을 때 팬동 중지,비행 않았을 때 팬 이 비즈니스의 것 on December4,1991 년”세계에서 가장 경험이 풍부한 항공 만든”마지막 항공편에서 바베이도스에서 브리지타운 마이애미.
Pan Am 을 누가 구입했는지 궁금하다면 Delta 였습니다., 그럼에도 불구하고 델타가 이익을 얻은 것은 반드시 팬암의 죽음으로 숨어있는 사람들을 돕지는 못했습니다. 팬암의 종말의 여파로 함대가 청산되는 동안 7500 명이 넘는 사람들이 해고되었습니다.
팬암의 귀신 것입에 머무르게 조금 더 오래,잊혀지지 않는 항공 업계처럼 마을의 아버지의 유령은 무엇이었지만,매우 짧은 부흥을 시도 1996 년과 1998 년 사그라다.
Pan Am 의 Pacific routes(United)와 회사의 잔재(Delta)를 구입 한 항공사에 관해서는 둘 다 분명히 여전히 주변에 있습니다., 는 동안 팬암의 마케팅에 집중하도록에 크게 품질과 고급스러운,그러나,두 개의 항공사들이 찍은 근본적으로 다른 경로입니다. 미국 항공사 품질의 2019 월스트리트 저널 순위는 델타를 첫 번째로,유나이티드는 두 번째로 마지막으로 묶었습니다.피>