은 원래는 1885 년,자동차 회사의 방랑자 설립되었고,나중에 되지점 Audi AG. 나중에 아우디에 합병 된 또 다른 회사 인 NSU 는이 기간 동안 설립되었으며 나중에 Gottlieb Daimler 의 4 륜차 용 섀시를 공급했습니다.
1899 년 11 월 14 일,8 월 Horch(1868-1951)는 A.horch&cie 를 설립했습니다. 쾰른의 Ehrenfeld 지구에서. 3 년 후 1902 년 그는 회사와 함께 Reichenbach im Vogtland 로 이사했습니다., 1904 년 5 월 10 일 그는 August Horch&Cie 를 설립했습니다. Motorwagenwerke AG,Zwickau(작센 주)의 주식 회사.
후 문제의 가장 다 작의 최고 재무 책임자,월의 가장 다 작의 왼쪽 Motorwagenwerke 및 설립에 츠비카우에서 16July,1909 년 자신의 두 번째 회사,August 의 가장 다 작의 Automobilwerke GmbH. 그의 전 파트너는 상표권 침해로 그를 고소했습니다. 라이프 치히(Leipzig)의 독일 Reichsgericht(대법원)는 결국 Horch 브랜드가 그의 전 회사에 속해 있다고 결정했습니다.,
August 의 가장 다 작의에서 금지되었을 사용하여”의 가장 다 작의”무역으로 이름에서 자신의 새로운 자동차 비즈니스,그는 라는 회의를 가까이 비즈니스 친구,폴란 Fikentscher 에서 Zwickau,Germany. Franz Fikentscher 의 아파트에서 그들은 회사의 새로운 이름을 생각해내는 방법에 대해 논의했습니다. 이 모임에서 프란츠의 아들은 방의 한 구석에서 조용히 라틴어를 공부하고있었습니다., 몇 시간이 같았었 직전에 뭔가를 말하지만 삼킬 자신의 말과 작업을 계속 될 때까지,그는 마지막으로 불쑥,”아버지–audiatur et altera 갈 거예요… 호르 치의 오디오 인 스티드라고 부르는 것이 좋은 생각이 아니겠습니까?””호치!”독일어로”하크!”또는”듣기”는 라틴어로”audire”–”듣기”의 단수 명령형 형태로”Audi”입니다. 이 아이디어는 회의에 참석 한 모든 사람들이 열정적으로 받아 들였습니다., 1910 년 4 월 25 일 theAudi Automobilwerke GmbH Zwickau(Audiwerke AG Zwickau 의 1915 년부터)는 회사의 Zwickau 등록 법원에 등록되었습니다.
첫 번째 아우디는 자동차,아우디 입력 10/22hp(16kW)스포츠 페이톤,생산 같은 해에,다음에 의하여 후계자 Type B10/28PS 같은 해에.
Audi 는 2,612cc 인라인 4 엔진 모델 유형 A 로 시작하여 3,564cc 모델과 4,680cc 및 5,720cc 모델이 뒤 따릅니다. 이 차는 스포츠 행사에서도 성공적이었습니다., 최초의 6 기통 모델 유형 M,4,655cc 는 1924 년에 등장했습니다.
월의 가장 다 작의 왼쪽 Audiwerke1920 년에 높은 위치에서교부의 전송,그러나 그는 아직도 참여로디 구성원으로 이사회의. 1921 년 9 월,Audi 는 왼손잡이 드라이브가 장착 된 생산 차량 인 Audi Type K 를 선보인 최초의 독일 자동차 제조업체가되었습니다. 왼손 드라이브의 확산과 설립배 1920 년대 동안 제공 하기 때문에 더 나은보기의 다가오는 트래픽을 만들고,추월이 더 안전합니다.,
4 개의 고리 로고 아래 4 개 회사의 합병
1928 년 8 월 Dampf-Kraft-Wagen(DKW)의 소유자 인 Jørgen Rasmussen 은 Audiwerke AG 의 대다수 주식을 인수했습니다. 같은 해 Rasmussen 은 8 기통 엔진 용 제조 장비를 포함하여 미국 자동차 제조업체 인 Rickenbacker 의 유적을 구입했습니다. 이 엔진은 1929 년에 출시 된 Audi Zwickau 및 Audi Dresden 모델에 사용되었습니다. 동시에 6 기통과 4 기통(푸조 엔진이 장착 된”4″)모델이 제조되었습니다., 그 시대의 아우디 자동차는 특별한 차체가 장착 된 고급스러운 자동차였습니다.
1932 년 Audi 는 Horch,DKW 및 Wanderer 와 합병하여 Auto Union AG,Chemnitz 를 형성했습니다. 이 기간 동안 그는 회사가 제공되는 아우디 프런트가 된 최초의 유럽 자동차를 결합하는 여섯-실린더 엔진과 프론트 휠 드라이브입니다. 그것은 방랑자와 공유되는 파워 트레인을 사용했지만 드라이브 샤프트가 정면을 향하도록 180 도 돌았습니다.,
차 세계 대전 이전에,자동 조합을 사용 네 류의 반지는 아우디 배지를 대표하는 오늘날 이러한 네 개의 브랜드입니다. 그러나이 배지는 회원사가 자신의 이름과 엠블럼을 사용하는 동안 그 기간에 자동차 연합 경주 용 자동차에만 사용되었습니다. 기술 개발은 점점 더 집중되었고 일부 아우디 모델은 호치 또는 방랑자가 제작 한 엔진에 의해 추진되었습니다.,
반영하는 경제적인 압박에 시간,자동차 동맹 집중 점점에서 작은 자동차를 통해,1930 년대 그래서 1938 년 회사의 DKW 브랜드를 차지의 17.9%독일 자동차 시장,동 Audi 개최 0.1%. 마지막 몇 Audis 가 1939 년에 배달 된 후에”Audi”이름은 20 년 이상 새로운 차 시장에서 완전하게 사라졌다.,
Post-World War II
가 독일의 제조,발병에서 차 세계 대전의 자동차 유니온 식물들이 재정비에 대한 군사 생산,그리고 했는 대상에 대한 연합군의 폭격 전쟁 중에는 그들이 손상되었습니다.
오버런에 의해 소련 군대에서 1945 년,주문에 소련의 군정 공장 해체의 한 부분으로 전쟁 배상. 이에 따라 회사의 전체 자산은 보상없이 몰수되었습니다., 1948 년 8 월 17 일,Chemnitz 의 Auto Union AG 가 상업 등록부에서 삭제되었습니다. 이러한 행동은 독일의 자동 연합 AG 를 청산하는 효과가있었습니다. Zwickau 의 Audi 공장의 유적은 Veb(“People Owned Enterprise”의 경우)Automobilwerk Zwickau 또는 AWZ(영어:Automobile Works Zwickau)가되었습니다.
Zwickau 의 전 Audi 공장은 1949 년 전쟁 전 모델의 조립을 다시 시작했습니다. 이 DKW 모델은 toIFA F8 및 IFA F9 로 이름이 변경되었으며 서독 버전과 비슷했습니다., 서독 및 동독 모델에는 전통적이고 유명한 DKW2 행정 엔진이 장착되었습니다. 의 츠비카우 제조 공장 악명 높은 반트 1991 년까지 왔을 때에는 폭스바겐 제어 효율적으로 그것을 가져 같은 우산 아래에 아우디 since1945.
새로운 자동차 조합 단위
새로운 서쪽에 독일 본사를 두고 자동 연합에서 시작되었 잉골슈타트,바바리아와 함께 대출에서는 바이에른 국가 정부 및 마샬 계획이다., 개혁 된 회사는 1949 년 9 월 3 일에 시작되어 2 행정 엔진으로 전륜 구동 차량을 생산하는 DKW 의 전통을 이어갔습니다. 여기에는 작지만 튼튼한 125c 오토바이와 DKW 배달 밴 인 Ingolstadt 의 DKW F89L 의 생산이 포함되었습니다., 잉골슈타트의 사이트였으로 구성된 광범위한 복잡한의 이전에 군 건물에는 적합한 관리뿐만 아니라 차량 창고 및 유통,그러나 이 단계에서 거기에 있었 잉골슈타트에는 전용 수영장 및 전용 식물 대량 생산에 적합한 자동차의 자동차:에 대한 제조사의 전쟁이 대량 시장 승용차장 용량을 뒤셀도르프에서 임대되었에서 Rheinmetall-Borsig. 그것은 단지 십 년 후 회사를 했을 끌었는 투자자의 자금이 유효하게 되었을 위한 건설의 주요 자동차 공장에서 잉골슈타트 본사 사이트입니다.,
1958 년에,응답에서 압력 에서 프리드리히 영화,그리고 그들의 가장 큰 단일한 주주,Daimler-Benz 했 87%에 들고 자동 연합 회사,그리고 이 증가하였 100%에 들고 1959., 그러나,작은 두 개의 치기 자동차의 초점이되지 않습 Daimler-Benz 의 이익,그리고는 1960 년대 초반을 보았 주요 투자에서 새로운 메르세데스 모델과 상태에서 예술의 공장은 자동차를 위한 동맹의 회사의 노화 모델의 범위에서 이하지 않은 시간의 혜택을 경제 붐의 1960 년대 초와 같은 정도로 경쟁 업체와 같은 폭스바겐 및 오펠. 자동차 노조 사업을 폐기하기로 한 결정은 수익성의 부족에 근거했다., 아이러니하게도,시간 그들이 판매되는 비즈니스,그것은 또한 포함되는 큰 새로운 공장 및 생산 근처 준비 현대 네 개의 치기 엔진하는 것입할 수 있도록 자동 조합 비즈니스에서,새로운 소유자에 착수하는 기간의 유익한 성장을,지금 생산지 자동 조합 또는 DKWs 지만,사용하는”아우디는”이름,부활하신 1965 년에 한 후 25 년 차이입니다. 의 조건하에서 판매,Daimler-Benz 유지 오래 된 뒤셀도르프 공장,는 현재에 살아 난 하루 중심으로 한 메르세데스-벤츠 상용차 어셈블리입니다.,
1964 년 폭스 바겐은 Ingolstadt 의 새로운 공장과 Auto Union 의 상표권을 포함하는 사업에서 50%의 지주를 인수했습니다. 여덟 개월 후,폭스바겐 구입을 완전히 제어 잉골슈타트,의 1966 년이었을 사용하여 예비 품목의 수용량 잉골슈타트 공장 조립하는 추가적인 60,000 폭스바겐 딱정벌레습니다. 2 행정 엔진은 고객이 더 매끄러운 4 행정 엔진에 더 끌리기 때문에 1960 년대 동안 덜 인기가있었습니다., 1965 년 9 월,DKW F102 에는 4 행정 엔진과 자동차의 전방 및 후방 용 안면 성형 장치가 장착되었습니다. 폭스바겐을 덤프하 DKW 브랜드기 때문에 그 연결을 가진 두 개의 치기 기술을 분류 모델 내부적으로 F103,그것을 판매로 간단하게”있습니다.”나중에 개발의 모델의 이름을 따서 명명한 마력을 평가하고 판매로우디 60,75,80,슈퍼 90,판매까지 1972., 처음에는 폭스바겐에 적대의 아이디어 자동 조합으로 독립 엔터티를 생산하는 자신의 모델을 획득하는 데 회사 단지를 높이는 자체 생산 능력을 통해 잉골슈타트 어셈블리는 공장입니다. 그런 다음 VW 수석 Heinz Nordhoff 는 Auto Union 이 더 이상의 제품 개발을 명시 적으로 금지했습니다. 두려워 하는 회사의 문화 유산 사라질 것이라 아래 VW 배지공학,자동조합 엔지니어 리더십 아래의 루드 크라우스를 최초로 개발했 Audi100 에 비밀이지 않고,완벽한 커플 닉&;에이의 지식입니다., 완성 된 프로토 타입을 제시 할 때,Nordhoff 는 너무 감동하여 1968 년에 출시 될 때 큰 성공을 거둔 생산 용 자동차를 승인했습니다. 이 부활의 아우디는 브랜드가 완료되었고 이제 이행에 의해 처음 세대를 아우디 80 1972 년에는데,차례에서 템플릿을 제공합한 폭스바겐의 새로운 프론트 휠 드라이브를 물-냉각된 범위는 데뷔부터 1970 년대 중반 이후.,
1969 년 자동 조합 병합 NSU,따라서 네카줄름,근처에는 슈투트가르트. 1950 년대에,NSU 었던 세계 최대 규모의 제조업체는 오토바이의했지만,이동에서 생산하는 작은 차와 같은 NSU 프린츠,TT 및 TTS 버전은 여전히 인기가 있으로 빈티지 레이스 자동차입니다. NSU 는 Felix Wankel 의 아이디어를 바탕으로 새로운 회전식 엔진에 중점을 두었습니다., 1967 년,새로운 NSU Ro80 은 공기 역학,경량 및 안전과 같은 기술적 세부 사항에서 그 시간보다 훨씬 앞선 자동차였습니다. 그러나 회전식 엔진의 젖니가 남 문제는 NSU 의 독립성에 종지부를 찍었습니다. Neckarsulm 공장은 이제 더 큰 Audi 모델 A6 및 A8 을 생산하는 데 사용됩니다. Neckarsulm 공장은 또한 Audi 고성능 모델의 개발 및 생산을 담당하는 자회사 인 quattro GmbH 의 본거지이기도합니다:R8 및”RS”모델 범위.,
NSU 가 작업했던 중형차 인 K70 은 후부의 engined Prinz 모델과 미래의 NSU Ro80 사이의 슬롯을 의도했다. 그러나 폭스 바겐은 K70 을 자체 범위로 삼아 NSU 의 끝을 별도의 브랜드로 철자했습니다.
현대 시대
새로운 합병 회사로 알려져 있었 아우디 NSU 자동 Union AG,그리고 보다의 출현을 아우디으로 별도의 브랜드 이후 처음으로 전쟁 이전의 시대입니다. 폭스 바겐은 1970 년 모델 년 동안 미국에 아우디 브랜드를 소개했습니다.,
이 정권의 첫 번째 신차는 1968 년 Audi100 이었습니다. 이것은 곧 1972 년 Audi80/Fox(1973 년 Volkswagen Passat 의 기초를 형성)와 1974 년 audi50(나중에 Volkswagen Polo 로 재편 됨)에 합류했습니다. 아우디 50 었다 독창적인 디자인되었기 때문에 첫 번째 화신의 골프/폴로의 개념,하나도 상당히 성공적인 세계 자동차.,
아우디 이미지에서는 이 시간이었다 보수적인 중 하나,그리고,제안서에서 엔지니어 섀시적 물리적 증 Bensinger 들을 개발하는 네 개의 바퀴 drivetechnology 에서 폭스바겐 Iltis 군용차량을 위한 아우디성능 자동차 및 랠리 레이싱 자동차. 성능차,1980 년에 도입,지명되었다”아우디 콰트로”,터보차저 쿠페는 또한 독일 최초의 대규모 생산하는 차량이 기능 영원한 모든 휠 드라이브를 통해 센터 차동이 있습니다., 일반적으로”Ur-콰트”(이하”Ur-“접두사가 독일의 보완용,이 경우 의미하는”원”이며 또한 적용되는 첫 번째 세대의 아우디의 S4S6 스포츠 술집에서와 같이,”UrS4″및”UrS6”),몇 이 차량의 생산되었다(모든 손으로 내장하여 하나의 팀),하지만 모델에 큰 성공을 거두었 규. 저명한 승리는 전 륜구동 경주마의 생존 가능성을 입증했으며 아우디 이름은 자동차 기술의 발전과 관련이있었습니다.,
1985 년 Auto Union 및 NSU 브랜드가 효과적으로 사망하면서 회사의 공식 명칭은 이제 단순히 Audi AG 로 단축되었습니다.
1986 년 Passat 기반의 Audi80 이 일종의”할아버지의 차”이미지를 개발하기 시작하면서 유형 89 가 도입되었습니다. 이 완전히 새로운 개발은 매우 잘 팔렸습니다. 그러나,그것의 현대적이고 동적인 외부 히트를 쳤을 낮은 성능의 기본 엔진,그리고 그 기본 패키지 매 스파르타(차 승객의 측면 거울이 되었는 옵션입니다.,)1987 년 Audi 는 훨씬 뛰어난 표준 기능 세트를 갖춘 새롭고 매우 우아한 Audi90 을 제시했습니다. 1990 년대 초,아우디 80 시리즈의 판매가 급락하기 시작했고,몇 가지 기본적인 건설 문제가 표면화되기 시작했습니다.
의 초기 부분에서는 21 세기 아우디 규정한 독일에서 경마장을 주장하고 유지하는 여러 가지 세계의 기록과 같은 최고 속도 내구성이 있습니다. 이 노력은 1930 년대 경주 시대 실버 화살표에서 회사의 유산과 일치했다.,
통해 1990 년대 초반,Audi 를 이동하기 시작하는 대상 시장 고급 경쟁하는 독일 자동차 메르세데스-벤츠와 BMW. 이것은 1990 년 Audi V8 의 출시로 시작되었습니다. 그것은 본질적으로 Audi100/200 에 장착 된 새로운 엔진 이었지만 눈에 띄는 차체 차이가있었습니다. 가장 명백한 것은 지금 보닛에 통합 된 새로운 그릴이었습니다.
1991 년까지 Audi 는 4 기통 Audi80,5 기통 Audi90 및 Audi100,turbocharged Audi200 및 Audi V8 을 보유했습니다., 4 기통과 5 기통 엔진을 모두 갖춘 80/90 의 쿠페 버전도있었습니다.
지만 다섯-실린더 엔진 성공적이고 강력 발전소,그것은 아직도 너무 다른 대상 시장이다. 1992 년에 완전히 새로운 Audi100 의 도입으로 Audi 는 2.8L V6 엔진을 도입했습니다. 이 엔진이 장착되어 있을 얼굴 해제 아우디 80(모든 80 90 모델이었던 이제 달 80 을 제외한 미국),주고 이 모델의 선택은 네 개의 다섯,여섯-실린더 엔진에서 살롱,쿠 쿠페입니다.,
5 기통은 곧 주요 엔진 선택으로 떨어졌습니다. 1991 년 200quattro20V 에 처음 장착 된 엔진은 Sport Quattro 에 장착 된 엔진의 파생물이었습니다. 아우디 쿠페(Audi Coupé)에 장착되어 S2 와 아우디(Audi)100 바디에 이름을 붙였으며 S4 라는 이름을 붙였습니다. 이 두 모델은 대량 생산 된 s 시리즈의 성능 자동차의 시작이었습니다.,
아우디 5000 의도하지 않은 가속 주장을
는 미국에서 판매 후 하락의 시리즈를 회상 1982 년에서 1987 년의 아우디 5000 모델과 연결된 사건을 신고한의 갑작스런 의도하지 않은 가속 연결하여 여섯 명이 사망하고 700 고 있습니다. 당시 NHTSA 는 갑작스런 전력 서지에 대해 20 제조업체의 50 자동차 모델을 조사하고있었습니다.,
60 분간 보고서 방영 23November1986,을 갖춘 인터뷰를 가진 여섯 사람들을 상대로 소송을 제기했 아우디 후 보고 의도하지 않은 가속,보여주는 아우디 5000 표면적으로 고통을 할 때 문제가 브레이크 페달이었다. 이후 조사는 60 분 엔지니어링 실패를 맞는 압축 공기에 승객의 측 층,연결을 통해 호스를 구멍을 뚫고 전송합니다.,
Audi contended, prior to findings by outside investigators, that the problems were caused by driver error, specifically pedal misapplication., 그 후,국가도 교통 안전청(NHTSA)결론의 대부분은 의도하지 않은 가속을 경우에는,포함하여 모든 사람을 입력하라는 메시지가 표시되는 60 분을 보고에 의해 발생했다 드라이버는 오류와 같은 혼란의합니다. CBS 는 관련 정부 기관의 테스트 결과를 인정하지 않았지만 다른 연구의 유사한 결과를 인정했습니다.,
리뷰에서 발표된 연구에서 2012 년,NHTSA 요약 그것의 과거의 결과에 대한 아우디지 않은 가속화 문제는:”면 의도하지 않은 가속기 시작했다,아우디 5000,실패로 인해에서 안정제 시스템(생산 초기 가속 0.3g),페달을 잘못 적용하는 결과 공황에서,혼란,또는 익숙하지 않아 아우디 5000 에 기여하는 정도의 사고로 이어졌습니다.,”
이 요약으로 일관된 결론의 NHTSA 의 대부분의 기술적 분석에서 시간:”Audi 유휴-안정화 시스템을 사용하는 경향이 있다 결함이 발생 과도한 공회전 속도와 간단한 예상치 못한 가속도까지의 0.3g. 이러한 가속도의 유일한 원인이 될 수는 없지만 운전자를 놀라게하여 일부 SAIs 를 유발했을 수 있습니다. 결함이있는 유휴 안정화 시스템은 전자 스로틀 제어 유형을 수행했습니다. 크게:전자 제어 장치의 여러”간헐적 인 오작동이 관찰되고 기록되었습니다…, 그리고 운송 캐나다에 의해보고되었습니다.”
시리즈의 회수 캠페인,아우디어 여러 가지 수정,첫 번째 조정 거리를 사이에 가속 페달과 브레이크 오토 송신 모델입니다. 나중에는 수선,250,000 자동차트 1978 년,추가되는 장치 필요 드라이버 브레이크 페달을 누르기 전에 변화의 공원입니다. 의 유산을 아우디 5000 및 기타의 사례를 보고는 갑작스런 의도하지 않은 가속가 복잡한 기어 패턴과 브레이크 연동 메커니즘을 방지하는 부주의로 이동하고 앞으로 또는 반대입니다., 유휴 안정화 시스템의 결함이 어떻게 해결되었는지는 분명하지 않습니다.
1985 년 74,061 에 도달 한 Audi 의 미국 판매는 1991 년 12,283 으로 떨어졌으며 3 년 동안 수준을 유지했습니다. -재판매 가치가 극적으로 떨어지면서.Audi 이후에 제공되는 증가 보증 보호하고 변경의 영향을 모델로–5000 100 200 1989 년만에 도달하는 동일한 수준 판매하여 다시 모델 년 2000.,
2010 년 BusinessWeek 문서 개설 가능한 parallels 사우디의 경험과 2009-2010 도요타 자동차 리콜–주 집단 소송을 제기했에 의해 1987 년에 약 7,500 아우디 5000 모델자 남아 불안하고 현재 경쟁에서 카운티 법원에서 시카고 후에 호소에서 일리노이 주립하고 미국 연방 수준이다.
모델 소개
에서 중 1990 년대 후반,Audi 도입되는 새로운 기술의 사용을 포함하여 알루미늄 건축., 제작 1999 년부터 2005 년까지 아우디 A2 미래 최고 소형,에서 태어난 Al2 개념으로,많은 기능을 도움을 되찾을 소비자 신뢰,같은 알루미늄 스페이스 프레임을 이용할 수 있는 생산에서 자동차 디자인입니다. A2 에서 Audi 는 검소한 3 기통 엔진의 사용을 통해 TDI 기술을 더욱 확장했습니다. A2 는 매우 공기 역학적이었고 풍동을 중심으로 설계되었습니다. Audi A2 는 높은 가격에 대한 비판을 받았으며 실제로 판매 성공은 아니었지만 Audi 를 최첨단 제조업체로 심었습니다., 메르세데스-벤츠 A 급 경쟁자 인이 모델은 유럽에서 비교적 잘 팔렸다. 그러나 A2 는 2005 년에 중단되었으며 Audi 는 즉각적인 대체품을 개발하지 않기로 결정했습니다.
아우디 A4 가 아우디 80 을 대체 할 때 다음 주요 모델 변경은 1995 년에 나왔습니다. 새로운 명명법 체계가 Audi100 에 적용되어 Audi a6(경미한 안면 성형)가되었습니다. 이것은 또한 S4 가 S6 가되었고 a4 본체에 새로운 S4 가 도입되었음을 의미했습니다. S2 가 중단되었습니다., Audi Cabriolet 는 1999 년까지(Audi80 플랫폼 기반)계속 진행되어 길을 따라 엔진 업그레이드를 얻었습니다. 새로운 A3 해치백 모델(Volkswagen Golf Mk4 의 플랫폼 공유)은 1996 년에 범위에 소개되었으며 급진적 인 Audi TT 쿠페와 로드스터는 1998 년에 동일한 토대를 기반으로 데뷔했습니다.
엔진에 사용할 수 있 전체 범위가 지금 1.4L,1.6L1.8L four-실린더,1.8L 네통 터보,2.6L/2.8L V6,2.2L turbo-charged five-실린더와 4.2L V8 엔진입니다. V6s 는 새로운 2.4L 및 2 로 대체되었습니다.,힘,토크 및 매끈함에 있는 표시되어 있는 개선과 더불어 1998 년에 8 개의 L30V V6s. A8 용 3.7L V8 및 6.0L W12 엔진을 포함하여 추가 엔진이 추가되었습니다.
Audi ag today
Audi 의 매출은 2000 년대에 강하게 증가하여 고객에게 배송이 2000 년 653,000 건에서 2008 년 1,003,000 건으로 증가했습니다. 가장 큰 매출이 증가왔다 동유럽에서(+19.3%),아프리카(+17.2%)및 중동(+58.5%). 특히 중국은 2009 년 첫 3/4 분기에 배달 된 705,000 대의 자동차 중 108,000 대를 대표하는 핵심 시장이되었습니다., 하나의 요소에 대한 자사의 인기 중국에서는 Audis 가 선택의 자동차 구입을 위해 중국 정부에 의해에 대한 관리들,그리고 구입해 정부에 대한 책임은 20%의 판매에서 중국이다. 늦은 2009,아우디의 운영이익의€1.17-억($1.85-억 달러)로 만든 그것은 가장 큰 기여를 부모에 폭스바겐 그룹의 아홉 개월의 이익을 운영€1.5-억 달러는 동안,다른 마르케스 그룹에서 같은 벤틀리 및 좌석했던 고통을 상당한 손실이다. 2011 년 5 월 새로운 Audi A7 및 Audi A3TDI Clean Diesel 과 함께 Audi Of America 의 레코드 판매를 보았습니다., 2012 년 5 월 아우디는 작년 한 해에만 408 대에서 480 대까지 매출이 10%증가한 것으로보고했습니다.
Audi 제조량에서 일곱 식물 주위는 세계의 일부는 공유되는 다른 폭스바겐 그룹 marques 많은 있지만 하위 어셈블리를 엔진 및 변속기 등은 제조에서 다른 폭스바겐 그룹은 식물입니다.,>브라티슬라바,슬로바키아,공동 폭스바겐,좌석,Skoda 및 포르쉐(Q7)
In September2012,아우디의 건설을 발표했다 그 첫 번째는 북미 제조 공장에서는 푸에블라,멕시코에 있습니다., 이 공장은 2016 년에 가동되어 2 세대 Q5 를 생산할 것으로 예상됩니다.
2002 년부터 2003 년까지,아우디를 향하고 브랜드 아우디 그룹을 세분이 폭스바겐 그룹의 자동차 부문으로 구성된 아우디,람보르기니와 좌석하는 데 초점을 맞추었에서 스포티한 값으로,marques’제품의 차량과 성과에 높은 책임을 아우디의 브랜드입니다.
2014 년 Audi UK 는 Audi A7,A8 및 R8 이 유로 NCAP 안전성 테스트를 거쳤으며 모두 5 개의 별 중 5 개를 달성했다고 거짓 주장했습니다., 사실 아무도 테스트되지 않았습니다.