스파크 플러그 갭 설정은 중요한 엔진의 작업입니다. 스파크 플러그 갭을 올바르게 설정하려면 스파크 플러그 갭 도구를 사용해야합니다. 참조,우리의 스파크 플러그 갭 차트 아래,이 차트 변환 메트릭 측정 표준.,
How to Change Spark Plugs – Spark plug Gap setting and Gap cross reference chart
Spark Plug Gap cross reference chart – metric to standard (mm to inch)
| mm | 0.4 | 0.5 | 0.6 | 0.7 | 0.8 | 0.9 | 1.0 | 1.,4 | 1.5 | 1.6 | 1.7 |
| inch | .016″ | .020″ | .024″ | .028″ | .032″ | .035″ | .039″ | .055″ | .059″ | .063″ | .,067″ |
매우 가장 중요한 규칙을 때 확인을 조정하거나 스파크 플러그인의 격차를 올립지,또는 적용을 발휘하는 모든 힘에 점화 플러그센터 전극이,또는 중앙극 세라믹 절연체. 힘은 스파크 플러그 중심 전극에서 더 가깝게 또는 더 멀리 움직이는 스파크 플러그 접지 전극 스트랩에만 적용되어야합니다. 점화 플러그 갭 조정은 3 회 이상 변경되어서는 안되며 초과해서는 안됩니다.008″어느 방향 으로든., 스파크 플러그 갭 설정을 과도하게 변경하면 스파크 플러그 접지 전극의 약화가 발생하고 파손을 초래할 수 있습니다. 또한 점화 플러그 갭을 초과해서는 안됩니다.055″제조업체가 미리 설정하지 않는 한.
가장 활발하고 다른 제조업체 sparkplugs 미리 설정되어 있을 0.75mm-0.8mm 입니다. 는 경우에 당신의 스파크 플러그인 부분을 수가 없 뒤에 숫자가 다음(대부분 숫자)가 될 것이 사전 설정이 사양에 있습니다., 예외는 예:점화 플러그는 부분은 숫자와 간격을 필요로하지 않는 조정될 수 있는 변경되지 않는 등 활발한 프리미엄 멀티-스파크 플러그,활발한 프리미엄 LGS 점화 플러그,활발한 프리미엄 LGS-T 점화 플러그,활발한 추가 터보 점화 플러그와 일부는 다른 사람입니다. “-T”나타내 LGS 타 점화 플러그와 함께 엄격한 간격 보다는 표준 LGS 타 점화 플러그 사용해야에서 신청을 권장 간격 설정할 수 없습니다.032”.,활발한 여분 터보 점화 플러그 및 몇몇 다른 사람., 이 있는 경우 뒤한 후에는 숫자 부분은 숫자를,다음의 격차 해야 특별히 설정에 따라 제조업체의 부품 코드로 지정(예를 들어 활발하 RR15IRY-7,갭 크기가 0.7mm,활발한 GOR15YTE-3,갭 크기는 1.3mm NGK BKR6E-11 일 갭 크기는 1.1mm,Denso T16EPR-U15,갭 크기는 1.5mm,챔피언 RC10YC4,갭 크기가 1.0mm). 부품 번호 매기기에 대한 활발한,NGK 및 Denso 점화 플러그를 합리적으로 논리적으로 끄는 숫자 순으로 직접기에는 mm 입니다. 을 위해 챔피언 스파크 플러그 그것은 좀 덜 논리적이며 아래와 같이
4=1.0mm(예:, RC10YC4)
5=1.3mm(예:RN16YC5)
6=1.5mm(예:RS14YC6)
스파크 플러그 갭-기초를 이해
스파크 플러그인의 격차가 점화 플러그 스파크 방전은 설계되었습니다. 종래의 점화 플러그에서,그것은 중심과 접지 전극 사이의 영역이다. 으로 불꽃이 항상 따르는 경로의 저항을 최소한,스파크 갭이 일반적으로 가장 가까운 지점 사이의 스파크 플러그인 센터 전극과 스파크 플러그 접지 전극이 때로는 형성에 의해 점화 플러그 포탄 자체입니다., 스파크가지면에 더 긴 경로를 여행 할 유일한 경우,더 긴 경로가 더 전도성(적은 저항을 제공)때이다. 이 발생할 수 있습여 예를 들어의 손실 절연 속의 세라믹으로 인해 전도성 카본에서 연소 과정(점화 플러그 오염).
큰 스파크 플러그 갭 설정은 요구하는 높은 전압(전압)에 대한 불꽃을 뛰어 큰 거리 차이입니다. 는 것을 의미가 더 높은 전압을 구축 점화 시스템(점화 코일,대리점,점화 전선)이전에 스파크 방전., 이것은 일반적으로 원하는 응용 프로그램에서 모델의 높은 출력 점화 코일과 낮은 압축 자연적으로 발음 엔진 어플리케이션 실린더 압력이 상대적으로 낮은 쉽게 스파크 방전을 발생합니다.
그러나 실행하는 큰 차이에서 높은 실린더 압력 응용 프로그램(는것은 매우 어려운 불꽃 발생),을 요구하는 것이다 이러한 높은 전압(전압)에 대한 불꽃 점프하는 점화 플러그 갭는 불꽃을 찾을 수 있는 쉬운 방법은 땅에,아마도 igniton 사는 가까운 지상(엔진 블록 등입니다…,)또는 분배기 캡의 내부,점화 코일의 내부,점화 플러그의 외부(플러그와 부트 사이)등… 음 방법 중 하나로 스파크가 발생하지 않는 사 점화 플러그 전극 내의 연소실,그리고 엔진 실화가 발생합니다.
일반적으로 응용 프로그램으로 낮은 실린더 압력(낮은 압축 비율)실행하는 숙/F(공기/연료)혼합물이 큰 권장 간격(니다.050″),및 높은 실린더 압력을 가진 신청(높은 압축,강제적인 감응작용 터보,과급하는,nitrous 신청,…,)보다 작은 스파크 플러그 갭이 필요합니다.032″. 고밀도 A/F 혼합물은 스파크가 침투하기가 훨씬 어렵고 훨씬 높은 전압(압력)이 필요합니다. 연료 농도가 높을수록 동일한 효과가 있습니다(a/F 비율이 낮음). 그 이유는 고출력 차량(1,000horspower 이상)이 종종 작은 스파크 플러그 갭을 실행하는 이유입니다.016″. M1 연료를 사용하는 ProMod 터보 자동차와 같은 일부 응용 프로그램은 자주 작은 스파크 플러그 갭을 실행합니다.012″,심지어 그 일부가 장착되어 높은 출력 점화 시스템을 제공하는을 초과 60,000 볼트 이하 고 현재와 고 mJ 전원 출력.,
가끔 고객이 경이,왜 이렇게 많은 다른 점화 플러그 갭 발포성이 있습니다. 그 이유는,그것을 얻기 위하여 가능한 최상의 성능,점화 플러그를 신중하게 일치하는 적절한 응용 프로그램과 수도 있습니다. “전문가”가 될 수있는 것은 종종 점화 플러그에 차이가 없다고 말하면서 혼합물이 점화되거나 점화되지 않는다고 말합니다. 그들은 진실에서 더 멀리 떨어져있을 수 없습니다!, 도 기준 차량 현대 OBD-II(보드에는 진단)엔진을 결정할 수 있는 간단한에서 크랭크축 위치 센서의 각속도 크랭크축. 에 장착된 크랭크 샤프트 트리거 바퀴가 있는 많은 치아,으로 크랭크 샤프트 회전,이륜을 인도하는 펄스 때 각각의 치아를 통과 센서입니다. 모든 실린더가 정확히 동일한 양의 전력을 생성하면 각 펄스 사이의 시간이 동일한 패턴에 있습니다. 그러나 하나의 실린더가 약간 적은 전력을 생산하면 해당 펄스 사이의 시간이 약간 증가합니다. 이는 실화의%로 계산됩니다., 최신 엔진은 수시로 체크 엔진 빛으로 실화 코드(일반적으로 P03xx)에 해당하는 실린더 수만큼 작은 10%발생합니다 실화,지금까지기 전에는 사도는 느낌 뭔가 잘못되거나 생각해서는 실화이 발생.
있을 수 있습 많은 힘을 얻었을 사용하여 최적의 점화 플러그를 위해 주어진 응용 프로그램뿐만 아니라,설치하는 점화 플러그. 사용 된 점화 플러그를 교체하는 것만으로 20 마력을 얻는 것은 드문 일이 아닙니다., 사용 점화 플러그드로 격차를 착용하고,절연 속성의 세라믹에 의해 손상된 솔리드 연소 예금과 오래된 연료됩니다. 이 훔치는 유효한 전압에서 스파크 플러그인 간격,그것이”유출”를 통해 저항이 낮은 탄소의 예금을 지상의 결과,약한 불꽃이 있습니다. 의 생각을 착용 점화 플러그 갭는 새기 쉬운 물은 호스가 필요한 더 많은 물의 압력,그리고은 다음과 같은 제한 흐름에서 당신의 손가락이다. 더 많은 압력이 필요 호스 끝 이외의 다른 장소에서 더 많은 물 밖으로 누출 때문에 새는 호스 양식.,
는 많은 다른 점화 플러그 갭 사용할 수 있는 스타일,일부는 저렴한 갭 정전용량,일부와 함께 고 갭 정전용량,일부 낮은 점화 전압 요구 사항은 높은 점화 전압 요구 사항과 계획된 팁,일부로 취소 팁,일부와 함께 고정 간격,일부 조절 가능한 스파크 플러그 갭,일부와 함께 여러 가지 병렬 격차를 일부러 틈에서 시리즈입니다.
에 대한 최고의 엔진과 점화 플러그의 성능,크기,스타일과 형태의 스파크 플러그 gap 에 해당하는 다양한 요인이 있습니다., 그들 중 일부는 다음과 같습니다:
1)잠재적의 점화 시스템-불꽃 전압(때로는 설명으로 잠재력 전압 또는 전압)에 해당하는 거리를 점화할 수 있는 십자가에 주어진 공기압 및 환경(농도의/F(공기/연료)혼합물 등… 스파크 플러그 갭(중심 전극과 접지 전극)사이.
2)스파크 배출시 연소실의 압력-엔진의 압축 및 흡인에 따라 달라집니다., 높은 압축 엔진 및 강제 유도를 갖는 엔진은 스파크 배출시 더 높은 연소실 압력을 갖는다. 실린더 압력이 높을수록 스파크가 발생하려면 더 높은 전압이 필요합니다.
3)유형과 집중 연료의 예:연료와 높은 알코올 농도가 필요합 낮은/F 비율과 작은 스파크 플러그인입니다.
4)Engine 점화시기전에 가까운 엔진 TDC(최고 죽어 센터)에 스파크가 발생하면,높은 A/F 혼합물압 그것은 화재,그리고 열심히 스파크입니다.,
5)엔진을 로드하고 사용할 때 엔진의 부하를 받는 압력에서는 연소실이 높으로 더 많은 공기를 흡입하기 어렵게 만들에 대한 불꽃 발생할 수 있습니다. 높은 RPM 신청은 또한 더 적은 유효한 에너지의 결과로 점화 코일 포화(시간 또는 DWEL 에)를 단축합니다.
6)점화 시스템 유형-마그네토,CD(커패시터 방전)또는 유도 성., CD 점화가 매우 빠른 전압 상승(short 상승 시간)및 따라서 그들은 또한 매우 잘 작동으로 점화 플러그가 있는 고용량,이러한 점화 플러그와 여러 간격 및/또는 표면 출력 점화 플러그. 반면에 유도 점화 시스템은 일반적으로 더 긴 스파크 지속 시간을 제공합니다…,
스파크 플러그 열 범위
차량에서 생산된 시리즈(되지 않는 또한 수정을 위해 엔진 출력 강화),누구의 엔진을 제대로 조정과에 좋은 기술 조건에 따라 장착 할 수 있습니다 현재 응용 프로그램의 테이블이 있습니다.
어떤 비교 차트의 스파크 플러그는 항상에 대한 유익한 목적으로 만들지 않는 대체 현재 응용 프로그램의 테이블에 있습니다.,
의 경우 엔진 출력 강화에 의해 추가적인 수정에 적합 연락하는 생산의 대표입니다. 가 적용되는 원칙의 경우에는 중간 수정 출력이 그것을 사용하기에 적합한 점화 플러그를 추가하여 2 도 이상이 그를 형성하는 그것의 원래 장비(예를 들어에서 변경 15 12). 몇 마일을 주행하고 절연체 팁 모양을 후속 평가 한 후 가장 적합한 장비에 대해 결정할 수 있습니다. 이 작업에는 충분한 경험이 필요합니다.,
적절한 길이의 스파크 플러그 앤 플레드 쉘
경우 변화하는 점화 플러그,항상 있는지 확인하는 점화 플러그를 스레드부의 쉘(에서는 점화 플러그 좌석)은 동일한 길이(또는 아주 가까운)O.E. 점화 플러그.
경우 나사 부분은 약간 이상,스파크 플러그 인덱싱 세탁기를 얻는데 사용될 수 있습니다 원하는 점화 플러그에 도달합니다.나는 이것이 어떻게 작동하는지 잘 모르겠습니다.