는지를 탐험을 산책로를 타고,모래 언덕이나 레이스에 조직하는 경쟁,당신은 일곱 고성능 450s 되지 않도록 선택할 수 있습니다.
혼다는 그들의 전기이나 킥을 시작 TRX450,할 수 있다는 이국적인 알루미늄 프레임 DS450,Kawasaki 제공합 연료 주입 KFX450,스즈키는 다양한 LT-R450,폴라리스를 제공합 450 버전의 바로 차축법,야마하가 자신의 입증된 YFZ450,터 입력과 링 트릭 450XC.,
격&체중 전쟁
혼다 죽이고 경쟁에서 가는 게임이다. 우리가 테스트 한 그들의 전기 시작 TRX450R 은 심지어$7000 의 가격표를 가지고 있습니다. 그들의 킥 스타트 버전은 150 달러 적습니다. Yamaha 는 2008 년 YFZ450 에 업그레이드 된 충격을 추가했습니다. 이것은”파란색 화살표”에$7100 의 약간 높은 가격표를 주었다. Polaris Outlaw MX450 은 100 달러 이상이며 Fox 서스펜션과 Maxxis 고무가 함께 제공됩니다., 그들의 525 년대 무법자는 동일한 가격표를 가지고 있습니다. 스즈키와 가와사키는 7400 달러의 소매가를 공유합니다. 이국적인 Can-Am DS450 은 당신이 문 밖으로 굴릴 수 있기 전에 판매점에서 7500 달러를 명령합니다. 마지막으로 확실히,새로운 KTM450XC 는$8800 의 가장 높은 소매 가격을 가지고 있습니다. 그것은 혼다보다 거의 2000 달러 더 많고 가장 가까운 경쟁자보다 1300 달러 더 많습니다. 그 저축은 당신의 쿼드와 견인 차량 모두를 위해 많은 가스를 살 수 있습니다.
저울에서 KTM,Honda 및 Yamaha 는 모두 350 파운드 이상의 건조 중량을 가지고 있습니다. Can-Am DS450 은 그보다 5 파운드 적습니다., 가와사키와 폴라리스 무법자는 주장 된 건조 중량이 약 365 이며,1 파운드를 주거나 가져 간다. 그리고 더 넓은 스즈키는 368 파운드의 주장 된 무게 측정으로 상자 밖으로 가장 무거운 쿼드입니다.,v>
ENGINE SPECS
All seven machines are powered by electric-starting, liquid-cooled, overhead cam, four-stroke engines., 2 행정 동력 장치는 이제 과거의 일입니다.
KTM 와이파이 공유하는 거의 동일한 KTM-내장된 단일 오버헤드 캠 엔진입니다. 혼다는 또한 단일 오버 헤드 캠 디자인을 사용합니다. 이 3 개의 모터는 모두 연료 전달을 위해 표준 fcr 탄수화물에 의존합니다.
Suzuki,Kawasaki,Can-Am 및 Yamaha 는 모두 이중 오버 헤드 캠 디자인을 사용합니다. 여기서 야마하는 유일한 기화기 엔진입니다. 다른 것들은 모두 전자 연료 인젝터를 사용하여 엔진에 연료를 공급합니다.,
지상에 동력을 공급하기 위해 7 대의 모든 기계에는 수동 클러치와 5 단 변속기가 있습니다.
가와사키,폴라리스 및 KTM 은 후진 기어를 제공하지만 다른 기기는 그렇지 않습니다. Kawasaki 와 Polaris 라이더는 오른쪽 엄지 손가락으로 리버스 시스템을 활성화하는 반면 KTM 라이더는 핸들 바의 왼쪽에 손가락 풀 레버를 사용해야합니다.
동력 전달에 영향을 미치는 또 다른 요소는 후방 타이어의 크기입니다. 쿼드 중 5 개는 20 인치 타이어를 특징으로하며 스즈키와 폴라리스 450s 에는 18 이 있습니다., 낮은 프로파일에 여덟 인치용 타이어는 데 도움이 쿼드리는 동안 큰 20-inch 타이어는 데 도움이 쿼드를 얻을,모서리는 동안 빠르게 추가 지상 장점에 대한 트레일를 타고 있습니다.
우리의 드래그 레이스 테스트에서 Honda 와 Yamaha 는 최고의 가속 450s 를 가졌습니다.Polaris,Suzuki,Can-Am 및 KTM 은 3 위를 차지했으며 Kawasaki 는 그룹을 반올림했습니다.
맨 끝에서 Honda 와 Yamaha 는 다시 78mph 최고 속도로 가장 높은 등급을 받았습니다. DS450 은 77mph 와 가까운 세 번째였습니다., 우리의 2008 년 스즈키와 가와사키는 74mph 에 묶여 있었고,KTM 과 폴라리스는 Garmin GPS 에 따르면 73mph 에서 가장 느린 최고 속도를 보였습니다., id=”3937a6b985″>
COMFORT AND HANDLING
Along with contributing to lower top speeds, the eighteen-inch tires Suzuki and Polaris uses hinder those machines in the comfort department but help them on the track., 스즈키는 무법자의 봉제 여우 서스펜션이 폴라리스에게 점수를 매기는 데 도움이되는 반면,매우 편안한 좌석으로이를 퇴치합니다.
말하는 서스펜션의 모든 기계에 사용하는 표준 듀얼 A arm(전면)및 솔리드 차축,스윙 암 스풀(후)설치됩니다.
Can-Am 의 a-arms 는 모두 알루미늄이며 Yamaha 는 알루미늄 상단 A-arm 과 강철 바닥을 가지고 있습니다. 다른 모든 기계는 강철 a-팔을 사용합니다. Out back,Polaris,Suzuki 및 KTM 은 모두 강철 스윙 암(steel swingarms)을 사용하고 다른 기계에는 주조 알루미늄 후방 암이 있습니다.,
Polaris 와 KTM 은 11 인치로 뒤쪽에서 가장 높은 휠 여행 번호를 가지고 있습니다. 혼다는 9 인치로 가장 낮은 숫자를 가지고있다.
프론트,폴라리스 및 KTM 은 10 인치로 동급 최고이며 Honda 는 8.4 인치의 여행 만합니다.
그 바퀴 여행 번호는 트랙과 트레일에서 확실히 느껴집니다. 우리의 모든 테스트 라이더는 KTM 과 Polaris 가 plushest 라이드를 제공한다는 데 동의했습니다. DS450 과 YFZ450 은이 부서에서 그다지 뒤지지 않았습니다. 그들은 둘 다 9 인치(앞)이상과 10 인치의 후륜 여행을 가지고 있습니다.,div>
When riding the Honda and the Suzuki, it was much easier to find their suspension limits., 이 시점에서,스즈키는 혼다가 탄력있는 느낌을 제공하는 동안 부조화 감각을 줄 것입니다. 그 차이는 확실히뿐만 아니라 타이어 선택에 기인 할 수있다.
긴 트레일 타기에서 KTM450,DS450 및 YFZ450 은 모두 가장 편안했습니다. 3 명은 또한 우리의 20 마일 테스트 루프를 통해 가장 빠르며 동일한 34 분의 랩타임을 가졌습니다. 혼다는 34.25 분에 뒤에 가까웠다. Yfz 와 KTM 은 모두 테스트 루프가 끝난 후 뻣뻣한 엄지 스로틀에 대한 불만을 받았습니다.,
DS450 에 대한 가장 일반적인 불만은 이상하게 모양의 발 뒤꿈치 가드,그리고 노치 전송했다. 사실,단 한 번의 20 마일 트레일 타기에서 우리는 거짓 중립을 세 번 발견했습니다. 변속기가 기어 사이에서 중립을 치는 것처럼 보일 때입니다. 우리는 세 번째와 네 번째 기어 사이에서 일어났습니다.
아래 앉아 스즈키고 Polaris 기계가 잘에 화재로드 섹션에 우리의 루프 하지만 그들은 일정한 위험에 클리핑의 바위와 다른 흔적 장애물이 있습니다.,
빡빡한 트레일에서 라인 선택이 중요 할 때 폴라리스와 스즈키에서 랩 타임이 증가했습니다. 에서 하나 이상의 인스턴스에,우리는 폴라리스 고 중심으로 나무 뿌리고,스즈키했 백업할 경우에 맞게 사는 나무입니다.
좋은 나쁜
여기에 몇 가지 이상의 메모에서 우리의 테스트는 라이더들에 대해 말을 했다 각기 동안 우리의 테스트합니다. 이것은 감소 된 목록입니다. 이들은 라이더와 스태프 모두가 동의 한 속성 일뿐입니다.,
수 있습니다
좋:빛,보유,가벼운 스티어링과 엄지 기관,부드러운 좌석입니다.
나쁜:Notchy 전송,가난한 하단 끝 전원,시끄러운 클러치 및 엔진,아니 역.
HONDA
좋은:가장 낮은 토크,좋은 앞 브레이크,쉽게 바퀴 달린,가격입니다.
나쁜:조금 비좁은 느낌,날짜가 보인다,아니 반전.,
가와사키
좋은:보이는 날카로운 느낌 가벼운,큰 브레이크가 완벽에 가까운 컨트롤이 있습니다.
Bad:바위처럼 단단한 시트,구불 구불 한 조향,눈에 띄는 진동,전방 및 후방 견인력 부족.,
KTM
Good: Comfortable seat and controls, has a standard kill switch, ergos next to perfect, solid motor, best selection of tires, suspension, front and rear brakes.
Bad: Break-the-bank price tag, stiff thumb throttle.
POLARIS
Good: Low and mid range power, excellent suspension.,
나쁜:공기 청정기 디자인,혹의 중심에,좌석의 부족을 타이어 선택 사용의 기타 체결 있습니다.
스즈키
좋은 것이 거의 트랙 준비,편안한 좌석,넓은 입장,매우 안정적입니다.
나쁜:부조화 프런트 엔드 pre-유선을 위해 점화 스위치를 죽이고,너무 넓고 낮은 빨리 가서 일부 산책로,아 반대입니다.,
YAMAHA
좋:전력,모든 곳에서 보이는,완벽한 ergos,최고 브레이크,가격입니다.
나쁜:뻣뻣한 엄지 스로틀,연료 분사 필요,역방향 없음.
결론
가와사키의 KFX450 은 몇 가지 문제가 있으로 처리,견인력할 수 있는 쉽게 치료., 불행히도,그들의 테스트 라이더는 2008 년 생산 실행 시간에 이것을 보지 못했습니다. 알루미늄 프레임,연료 분사 재미 기계는 몇 가지 간단한 볼트 온과 사소한 모터 개조로 고정 할 수 있습니다. 방법을 찾기 위해 우리의 11 월과 12 월 2007 먼지 바퀴를 확인하십시오.
Honda 는 2006 년에 TRX450R 에 약간의 변경을했지만 지금은 코스를 운영했습니다. 혼다는 450 의 2 개의 버전이있다;걷어차 기와 전기 시작. 우리는 그 미묘한 차이보다 조금 더 많은 두 가지 버전을보고 싶습니다., 전기 시작 버전에는 더 부드러운 서스펜션,연료 분사 및 역전이 있어야합니다.
킥 시작 버전은 더 레이스가 준비와 함께 점화를 죽이 밧줄,최소한의 조명 및 처분할 수 있는 저가의 서스펜션이다. 레이서는 자신의 필요에 맞게 기계를 업그레이드 할 수 있습니다. 그들은 어쨌든 이미 이것을합니다. 요청 2007WPSA,ATVA MX 또는 사막 경주 챔피언;그들은 모두 자신의 제목을 사용하여 매우 수정된 혼.
스즈키는 완벽한 크로스 쿼드를 경주하지 않는 사람을 보내고 싶은 많은 돈을 떠난 후 대리점입니다. Nerf 바 세트와 점화 테더를 설치하면 lt-R450 이 시작 라인에 준비됩니다. 요시무라 체리 폭탄(또는 이와 동등한 제품)에 대한 또 다른 39 달러의 투자와 lt-R450 은 아마추어 MX 순위에서 승리 할 준비가되었습니다., 다른 타이어 및 바퀴 포장은 아주 좋은 가신 기계로 이 기계를 또한 돌 수 있습니다.
로의 DS450 뿐만 아니라 첨단 기술 섀시,그것은 놀라운 정지하고 훌륭한 인체 공학적이다., 모터뿐만 아니라 강하고 간단한 수정으로 더 빨리 만들 수 있습니다. 에서 왼쪽 sidepanel 을 찾을 수 있습 핑크 와이어 커버에서는 푸른 테이프 컷 이 와이어 추가 수리용 부품시장 EFI 컨트롤 박스장의 DS450.
개발에 너무 많은 시간과 알루미늄의 자유로운 사용으로 DS 에 강철 핸들 바가 왜 있는지 궁금합니다. 몇 가지 사소한 개선으로 DS450 은 내년에 450 클래스의 최상위에 아주 잘있을 수 있습니다.,
폴라리스 Outlaw MX450 은 미국(를 제외하고는 모터),잘 구축,오른쪽 가격 및 좋은 주위의 모든 패키지입니다. 이것은 단지 최고의 쿼드가되는 것을 부끄러워합니다. 그것의 Maxxis 타이어가 궤도에 좋은 동안,그들이 앉아있는 바퀴는 그렇지 않다.
Mx(크로스)모니 커를 갖기 위해서는 무법자 450MX 가 단지 타이어 세트보다 트랙 준비에 훨씬 더 가까워 야합니다. 그것은 더 넓어야하고,더 강한 바퀴를 사용해야하며,너프 바 및 점화 킬 스위치에 대한 조항이 있어야합니다., 그것은 빠른 KTM 모터지만,전반적으로 패키지를 사용할 수 있다 좀 더 세심하기 전에 우리는 그것을 고려한 완벽한. 525 는 분명히 ultimate trail quad 의 경쟁자가 될 것이며,몇 가지 개선으로 MX450 도 동급의 최상위에있을 것입니다.
Yamaha 의 YFZ450 은 작년 450cc 총격전에서 1 위를 차지했습니다. 2008 년 Yamaha 는 더 나은 서스펜션으로 YFZ450 을 더욱 개선하여 가격표를 100 달러 올렸습니다.
Yamaha 가 yfz 에 연료 분사를 추가하면 가격 인상이 훨씬 더 정당화 될 것입니다. 이 쿼드에 대한 우리의 최고 불만은 뻣뻣한 엄지 스로틀입니다. 높은 출력 EFI 시스템은이 문제를 치료하고 클래스의 상단에$7100 야마하 YFZ450 을 유지합니다.,
비용 고려 사항없이 KTM 의 450XC 는 최고의 트레일 쿼드입니다. ATV 레이싱 챔피언 팀 파르(Tim Farr)의 입력으로 KTM 은 거의 완벽한 기계를 처음으로 만들었습니다., 의 바퀴 여행한 작업 Ohlins 충격,울트라 편안한 승차 위치의 높은-엔드 요소를 사용합니다. 완벽한 타이어 선택,정지-온-어-다임 제동 구성 요소 및 자유롭게 흐르는 배기 장치가 있습니다. 만 불만이 우리를 타고 후 450XC 은 뻣뻣한 엄지 제지하지 않았는지 확인 MX 버전입니다. 면 당신이 감당할 수 있는 고$8800 가격표,구매 KTM450XC. 만큼 당신에게 그것을 가지고 가지 않은 크로스,당신은 필요하지 않습을 보내고 다른 한푼도에 KTM450XC.