새로운 강 협곡의 다리에 의해 설계되었습니다 마이클 베이커 회사,방향에서의 수석 엔지니어 클라렌스 V.Knudsen,건립하여 U.S. 강의 미국 다리 부문이다. 다리 건설은 1974 의 6 월에 시작되어 1977 년 10 월 22 일에 완료되었습니다. 이 엔지니어링 마블은 완료하는 데 3 년이 걸렸으며 거의 3 천 7 백만 달러의 비용이 들었습니다.,
교량 프로젝트를 위한 구조 강철의 22,000 톤의 대부분은 미국 교량 사단의 Ambridge,펜실베니아 공장에서 날조되었습니다. 교량에 사용되는 구조용 강철은 모두 uss COR-TEN 강철로,나이가 들어감에 따라 산화되어 교량에 어두운 russet 색상을 부여합니다. 이 특별한 강철과 잘 조화를 이루고 주변 환경에 대한 필요성을 제거 칠으로 산화가 자연 보호제가 첨가되어 있습니다.,
첫 번째 도전을 디자인에 새로운 강 협곡리 유형을 선택의 다리할 수 있에 걸친 3030 발 넓은 계곡,876 발습니다. 아치 트러스 설계와 연속 트러스 설계의 두 가지 다른 현수교 설계를 포함하여 여러 유형의 교량이 고려되었습니다. 는 디자인에 적합하 주변의 새로운 강 협곡 및 처리와 도전을 계곡에 대한 제시 건설 단일 1700 발 아치 기간 디자인. 새로운 강 협곡 다리는 세계에서 가장 긴 단일 스팬 아치 다리가 될 것입니다.,
선택한 아치 디자인과 협곡의 깊이로 인해 건설에는 혁신적인 엔지니어링 및 건설 기술이 필요했습니다. 는 케이블 방법을 건립하는 걸쳐 협곡으로 공기 트롤리,케이블과를 게양하는 기계장치를 이동하는 거대한 강철 구성원으로 장소입니다. 두 트롤리는 각각 50 톤을 운반 할 수 있었으며,함께 작업 할 때 92 톤까지 무게가 나가는 부분을 제자리로 옮길 수있었습니다.
대부분의 다리 조각은 철도로 NALLEN,WV 로 배달 된 다음 19 마일 이상의 트럭으로 건설 현장으로 운송되었습니다., 일부 조각은 트럭으로 운반하기에는 너무 무거워서 케이블 방식으로 협곡 하단의 기차 트랙에서 들어 올려야했습니다.
또 다른 혁신 타이 다시 시스템을 지원하는 데 사용되는 아치 조각 중에 건설 할 때까지 지원할 수 있습 자체입니다. 마지막의 자기를 지원하 아들에 볼트로 고정한 장소에서 봄의 1976 년에는 13 개의 아치 타워에 이르기까지의 높이에서 26ft 을 305ft 었습니다., 이 타워는 것을 지원 갑판은 트러스와 포장 위에 다리는 1000 톤의 콘크리트 및 철근 들어갔다운 도로를 필요로 캡 거대한 아치 등이 있습니다.
공사가 완료되었고 1977 년 10 월 22 일에 교량이 개설되었습니다. 뉴 리버 협곡 다리는 웨스트 버지니아와 관광객 모두에게 큰 자산이었습니다. 그것은 웅장 한 새로운 강 협곡에 대 한 액세스를 제공 하 고 모든 지역에서 제공 하는.,
을 기념하기 위해 중요성의 새로운 강 협곡에 다리를 웨스트버지니아,리 일 개최되는 셋째주 토요일마다 월,폐 트래픽 보행자를 위해 탐구하는 다리에 허용하지 점프를 위해 몇 시간에는 낮에만 있습니다. 상징적인 교량의 대상이되었다 웨스트 버지니아 주에서 분기 2005 년,그리고 지금은 브리지 걸어 가이드 투어를 사용할 수 있 올해 라운드에서 산책로 아래에 있습니다.