NRMA 제시 제출하는 국가 정부의 방법으로 2009 년에 다시는 것이라고의 사용에 대한 저 빔 헤드라이트를 하루 동안에 드라이버(의 경우와 같이 오토바이까지)주간 주행등 기준으로 되어 있습니다.
우리의 제출에 포함되는 것으로 추정 주간 주행등을 막을 수 있습 3-11 퍼센트의 비행 치명적인 충돌,4-11 퍼센트의 비행 치명적이지 않은 사건과 4-12 퍼센트의 보행자는 영향을 미치고 있습니다.,
는 이유 우리가 선호하는 주간 주행등 저 빔은 전자는 더 효과적인 측면에서의 차량을 만드는 눈에 띄는 기타 도로 사용자되고 있는 동안 더 많은 효율적인 헤드라이트 사용 약간 증가하는 연료 소비–도 더 많은 신뢰할 수 있고,그들은 자동으로 꺼지는 반면,헤드라이트를 운영하여 드라이버입니다.,
또한 일반적인 상황에 대시보드를 조명을 자동으로 흐리게 할 때 헤드라이트를 켜져 있으로 자동차’가정’그것이 운영하는 동안 밤을 만들 수 있는 속도계와 기타 중요한 지표 더 어렵게 보입니다.
반대하는 주간 주행등은 일반적으로 기반의 만남을 가진 차량은 그들의 빛난 장착 또는 조정되도록 광속 빛난다는 잘못된 방향으로 방해를 마주 오는 차량이지만,공장에서 장착되는 유닛이 올바르게 유지 예를이 작업을 수행하지 않습니다.,
반면에 사용하기 위해 지원의 주간 주행등–는 필수에 새로운 자동차 유럽에서 판매되는 2011–디오에서는 말 그대로입니다.
공부도로교통안전국에서 우리가 발견 7%감소에서 여러자 주간 주가 충돌하지만,이를 제한하는 일광 시간이 걸리지 않았 계정으로 낮은 조명 조건에서 새벽과 황혼이 어디 주간 주행등는 가장 효과적입니다.,
대조적으로,연구에 의하여 미네소타 부서의 교통을 밝혀 놀라운 73 퍼센트의 더 큰 가능성을 충돌과는 48 퍼센트의 위험이 높은 사망자를 위한 차량없이 주간 주행등이지만,이 상태에서 캐나다 국경 및 확장 저렴한 가벼운 기간 동안에서의 겨울(는 이유는 스칸디나비아 국가 명령되는 주간 주행등에 다시 길을 1977).,
의해 평가 프랑스 국립 연구소에 대한 운송 및 안전 연구 58%감소에서는 치명적인 충돌 사고와 심각한 상해에 주요 도로의 경우 차량이 주간 주행등스,가 있었지만 전혀 감소에서 적은 심각한 충돌이나 충돌에서 작은 도로에 있습니다.
과 함대의 연구 80 차량에 퍼스에서 유일한 연구에 있는 그것의 종류의 오스트레일리아–발견 DRL 장착차량 이상 걸 다섯 시간 이상 비 DRL 장착되어 차량이 참여하는 주간에서 충돌 사고로 이어질 수 있습니다.,
데이터 변동성을 추가한 신빙성을 결론에 보고서는 호주의 교통안전국:
“그것은 맑은 몸에서의 증거는 확률이 높은 것 DRL 을 줄일 것이 주간 여자에 Australia. 그러나 그들이 얼마나 감소 될지는 분명하지 않습니다.”
만으로도 다양성에서 연구 결과,NRMA 여전히 믿고 회원들과 모든 도로 사용자의 주의 주간 주행등해야에서 기술의 이름으로 안전합니다.