다음 단락에서 이에 대한 이유를 자세히 설명합니다. 설명의 편의를 위해,모든 설명을 기반으로 간단한 두 개의 로터 블레이드 시스템,회전를 시계 반대 방향으로 때 위에서 볼 수 있습니다. 이것은 항공기의 오른쪽에있는 전진 블레이드가 헬리콥터 앞쪽으로 스윙하게 만듭니다.
설명은 의도적으로 상당히 기본으로 유지 될 것입니다., 거기에 더 고급 들어,명시된 것보다 그것에 더 많은 것을 말하는 전자 메일을 보내지 마십시오. 그러나 설명 중 하나가 근본적으로 잘못되었다고 생각하면 의견을 말하십시오.
수 있는 요인에 적용되는 최대 속도는 헬리콥터의
드래그에 공기역학,끌어가는 힘을 상대습니다. 드래그에 존재하는 헬리콥터에서 두 가지 주요 형태:
니다. 기생충 드래그 기생충 드래그다드에 의해 만들어 구성 요소는 돌기로 주위 공기 헬리콥터., 이 끌기는 추력에 반대하기 때문에 헬리콥터가 더 빨리 날아갈 수 있도록 사용할 수있는 추력의 양을 줄이고 있습니다. 기생충 끌기에는 랜딩 기어,안테나,카울링,문 등이 포함됩니다. 동체의 모양은 또한 기생충 끌기를 일으킬 것입니다. 나중에 헬리콥터는 제조업체는 인상을 속도,헬리콥터의 착륙 장치는 철회의 양을 줄이기 위해 기생충 끌어 생산됩니다., 일반적으로,주어진 구조의 금액이 기생충 끌기에 비례한 속도는 구조물을 통과하는 공기와 따라서 기생충 드래그는 제한 요인을 airspeed.
b.프로필 dragProfile 드래그 다가오는 기류로 강제되는 로터 블레이드의 작용에 의해 생성 된 드래그입니다. 는 경우에는 로터 블레이드 반으로 잘라에서 앞의 블레이드(앞 가장자리)의 뒷면의 블레이드(trailing edge)결과 모양을 찾을 때 십자가에서-섹션으로 간주됩 블레이드”profile”., 에 대해 로터 블레이드를 생산하는,리프트가 있어야 합 양의 두께서 피부를 낮추는 피부입니다”라는 캠버”의 블레이드입니다. 일반적인 용어로 캠버가 클수록 프로파일 드래그가 커집니다. 이는 다가오는 공기 흐름이 로터 블레이드의 표면을 통과하기 위해 더 분리되어야하기 때문입니다. 블레이드 프로 지정된 헬리콥터 설계되었으로 타협 사이에 충분한 생산승을 위한 헬기 모두 충족하의 역할을 최소화하는 프로 끕니다., 로터 시스템에 의해 생성 된 리프트의 양을 변경하려면 공격 각도를 변경해야합니다. 공격 각도가 증가함에 따라 프로파일 드래그도 증가합니다. 이것은 일반적으로 항력이 공격 각도를 증가시킴으로써 유도되기 때문에”유도 항력”이라고합니다.
차를 타고 여행하는 동안 창문 밖으로 손을 내밀어 본 적이 있습니까? 그렇다면,당신은 알 수 있는 계속 유지하는 경우 평평하게 엄지손가락으로 선도하는 당신은 당신을 유지할 수 있습 손으로 그 위치에서 상당히 쉽게 노력이 소요됩니다. 손바닥이 바람에 향하도록 손을 돌리면 어떻게됩니까?, 그것은 쉽지 않으로 유지하려면 지금 당신은 손으로 여전히고 필요 훨씬 더 큰 노력을 계속합니다. 이것은 프로파일 드래그 및 유도 드래그와 관련이있을 수 있습니다.후퇴하는 블레이드 마구간을 이해하 후퇴하는 블레이드 마구간 그것은 첫 번째 이해하는 데 필요한 조건으로 알려진”Dissymetry 리프트의”. 아직도 공중에서 그리고 제로 지상 속도로 호버링하는 헬리콥터를 고려하십시오. 파일럿이 유지하는 일정한 블레이드 피치 각도를 가진 집단 피치 컨트롤 레버리고 항공기는 일정한 높이에서 지상합니다., 전진하는 잎 및 후퇴하는 잎에 기류 각측정속도는 동등합니다.
전진 블레이드의 팁이 300mph 로 이동하는 경우 후퇴 블레이드의 팁도 300mph 로 이동해야합니다. 의 속도가 공기 흐름을 통해 블레이드가 점차적으로 줄일 우리가 가까운 쪽으로 루트 끝의 블레이드(으로 로터 허브)의 거리로는 관점 주위를 여행하는 원이 감소합니다.,
이 상태에서의 금액이 리프트에 의해 생성되는 각각의 블레이드와 동일하기 때문에 금액이 리프트의 생산 기능의 속도 및 각도의 공격합니다. 그러나,경우에는 헬리콥터 시작하여 앞으로 이동한 다음 공기의 흐름 속도를 통해 발전에 블레이드 증가 될 것 양에 의하여 기대 속도로 블레이드는 반대 방향으로 이동합니다.,ravelling 에서 앞으로 100mph 한 다음,공기의 흐름에서 진행 블레이드 팁이 될 것이다:
| 속력에 의해 유도 된날 돌: | 300mph |
| Plus 속도에서 앞으로 항공편: | 100mph |
| 총 효과적인 속도에서 팁: | 400mph |
에서 후퇴하는 블레이드의 속도는 감소의 양에 의해서 앞으로 속도로 블레이드는 여행과 같은 방향으로 공기의 흐름에 의해 만들어 앞으로 항공편., 따라서 끝은 지금 200mph,또는 전진 잎의 절반 속도에 효과적으로 여행하고 있습니다. 리프트에 대한 공식으로부터,생성 된 리프트의 양은 속도의 제곱으로 변화한다는 것이 알려져있다. 위의 예에서 이것은 전진하는 블레이드가 후퇴하는 블레이드보다 4 배 더 많은 리프트를 생성한다는 것을 의미합니다. 이 상황이 시정되지 않으면 헬리콥터는 전진 비행을 시도 할 때 직선으로 앞으로 날아갈 수 없었습니다. (실제로 코-업 피치 것이지만 그것은 또 다른 이야기입니다!,)
하는 올바른지에 대한 이 로터 시스템을 수립하여 하나의 블레이드 팁이 상승 할 수있는 다른 참조하여 회전자의 비행기 회전입니다. 이것이 갖는 효과는 전진 블레이드의 리프트를 줄이고 후퇴하는 블레이드의 리프트를 증가시키는 것입니다. 그런 다음 두 블레이드를 가로 지르는 리프트가 균등화됩니다.
이제 우리는”리프트의 Dissymetry”를 이해,우리는 블레이드 스톨을 후퇴 볼 수 있습니다.후퇴하는 블레이드가 전진하는 블레이드보다 기류 속도가 낮다는 것을 상기 할 것입니다., 위의 예에서 헬리콥터를 300mph 로 가속 시키면 전진하는 블레이드는 600mph 의 기류 속도를 가지며 후퇴하는 블레이드는 0 이됩니다. 블레이드가 리프트를 생산하기 위해서는 그 위에 약간의 공기 흐름이 있어야하므로이 경우 블레이드는”실속”할 것입니다. 축사는 조건이 있는 고장의 원활 층류 표면에는 에어로 포일(로터 블레이드).
각 블레이드가 헬리콥터의 왼쪽을 통과하면서 실속 상태에 들어갔을 때,이 속도로 전진 비행을 유지할 수 없었습니다., 블레이드가 실제로 멈추기 전에”버핑”으로 알려진 일련의 가혹한 진동을 생성합니다. 면 제조업체는 생산하는 새로운 헬리콥터 속도는 이것을 뒤흔드는 것이 발생 동안 설정된 항공편 시험 시험 및 낮은 그 이후에 발표하는 것은 일반적으로 알려진 vne 을 또는 속도를 초과하지 않.이것은 퇴각 블레이드 스톨이 발생할 수있는 속도 이하의 안전 마진을 설정합니다.공기 흐름 반전 공기 흐름 반전은 일반적으로 블레이드 스톨을 후퇴하기 전에 발생합니다., 당신이 기억하는 공기의 흐름 속도로 점진적으로 감소에 따라 블레이드에서 가장 높은 끝에서,가장 낮은 루트에서 끝입니다.
팁에서 속도가 300mph 이면 루트에서 속도가 100mph 만큼 낮아지는 것이 가능합니다. 따라서 전진 속도가 100mph(약 1mph)만큼 낮을 때. 87Kts)가 발생하여 블레이드의 루트 끝이 효과적으로 정지됩니다. 할 때 높은 속도는 시도한,공기의 흐름에 걸쳐 루트 끝의 블레이드할 수 있는 실제로 반대하고 여행부터 뒤 가장자리를 선도하는 가장자리입니다., 이것은 전진 속도에 의해 생성 된 기류 속도가 회 전자 블레이드가 선회하여 생성되는 것보다 크기 때문입니다. 기류 반전은 상승과 회전자 돌격을 일으키기에 반대 생산적입니다.
영향을 줄이기 위해 리프트의 변화에서 뿌리를 끝의 블레이드 제조업체는 것이 트위스트나 블레이드와 함께 그것의 길이,적용 또는 테이퍼 블레이드.트위스트는 루트에서 팁까지의 공격 각도를 줄이는 것입니다. 리프트가 속도와 공격 각도로 증가한다는 것을 기억하십니까?, 기 때문에 끝은 여행보다 더 빨리 뿌리,각도의 공격을 해야 될 줄을 향해 끝을 유지하는 동일 금액의 리프트와 팁에서 뿌리 끝납니다. 테이퍼는 앞 가장자리에서 후행 가장자리까지 블레이드의 폭을 점진적으로 줄이는 것입니다. 앞 가장자리의 중심에서 후행 가장자리의 중심까지 그려진 직선을”코드 선”이라고합니다. 뿌리에서 팁까지 코드 라인을 줄임으로써 리프트를 생성하기 위해 공기 흐름이 작용하는 표면적이 적습니다.,
고속 헬리콥터(Westland Lynx)에서 블레이드의 뿌리 끝은 블레이드 스파링 및 부착 영역 만입니다. 에어로 포일 모양은 로터 시스템의 중심에서 몇 피트 밖으로 나올 때까지 시작되지 않습니다. 이것은 영향을 줄이기 위해 기류의 반전을 배치하여 들을 생산하면서 추가가 회전 속도가 더 높습니다.공기 압축성 공기는 가스와 그러므로 준수하의 속성 가스,즉 할 수있는 능력을 압축됩니다., 공기 역학을 공부할 때 그러나,공기는 또한 유체의 특성의 일부를 가지고 고려되어야한다. 유체는 가스보다 압축성이 훨씬 적습니다.
로터 블레이드 위의 공기 흐름이 앞 가장자리를 치면 두 개의 스트림으로 나뉘어 블레이드 위와 아래를 통과합니다. 더 낮은 속도에서,이 분할 동작은 적은 에너지를 필요로하는 비교적 쉽게 발생한다. 속도가 증가함에 따라 앞 가장자리를 치는 공기는 두 개의 스트림으로 분리되기 전에 압축되는 경향이 있습니다. 이것을 물 표면에 손을 때리는 것으로 생각하십시오., 물 속으로 물속에 손을 자르면 가라데 찹과 같이 물을 상당히 쉽게 분리 할 수 있습니다. 그러나 물 위에 오픈 손을 때 리고,그것은 당신의 손을 잠수정에 상당히 더 많은 힘을 걸립니다. 앞 가장자리의 공기 흐름은 매우 유사합니다. 공기에서 최첨단은 점진적으로 압축,필요한 상당히 더 로터 밀에 대 한 블레이드를 분리하는 공기는 두 가지로 스트림이 있습니다.순환 컨트롤 지팡이 디자인 헬리콥터 디자이너들은 영원히 노력하고 더 많은 장비 조종실에 들어가 헬리콥터의하여 시장의 요구합니다., 동시에,그들은 더 많이 운반하고 들어 올릴 수 있도록 항공기의 무게를 최소화하려고 노력하고 있습니다. 디자인하는 경우 파일럿 및 copilots 워크스테이션 디자이너 시도하 제어에서 위치를 승무원할 수 있습 쉽고 편안하게 운영하지 않고 모든 컨트롤 과다에 도달하거나 스트레칭. 이것은 순환 제어 스틱에서 사용할 수있는 이동량에 제한을 둡니다.,
디자이너할 수 있는 정렬 컨트롤러에는 아주 소량의 스틱 운동에 필요한 일반 항공편,그러나 이것이 만들 것입 통제에서 가리키는 아주 어려울 수 있는 슈퍼에 민감한 작은 입력이 있습니다. 이러한 이유로 컨트롤 배치되도록 합리적인 움직임을 제어할 수 있는,일반적으로 6~8 인치의 움직임에 따라 항공기는 특정 모델이다.용 엔진 출력 엔진 시스템에서는 헬리콥터를 제공하는 데 필요한 전력의 범위를 요구하지만 회전자 시스템입니다., 로터 시스템에서 드래그를 극복하기 위해 추력이 필요합니다. 속도가 증가함에 따라 드래그도 마찬가지입니다. 드래그를 극복하기 위해 더 많은 힘을 사용할 수 있다면 잠재적으로 헬리콥터가 더 빨리 날아갈 수 있습니다.
요약 그것은 볼 수있는에서 이러한 요소는 것이 매우 어렵다는 것 헬리콥 디자이너들의 최대 속도를 증가시키는 헬리콥터로 많은 요인들을 제공하고 있습니다. 많은 연구와 개발이 발생했과 같은 지역에 있는 끌기를 감소,더 로터 블레이드의 디자인과 증가하는용 엔진 출력.