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실화는 일반적인 주행성 수 있는 문제는 쉽지 않을 수도 있습니다,진단에 따라 원인입니다. 4 기통 엔진의 실화 실린더는,놓치기 어려운 말장난을 용서하십시오. 엔진의 동력 출력의 25%의 손실은 3 개의 다리에서 달리려고하는 말과 같습니다. 엔진 흔들 수 있습니 너무 심하게 유휴 상태에서 발생하는 진동을 느낄 수 있에 스티어링 휠에 걸쳐 차량입니다., 또한 엔진은 어려울 수 있습을 시작할 수 있도 마구간에서는 유휴 상태에 따라 액세서리드(에어컨,헤드라이트 전기 후면 서리제거장치,예를 들어).
실화가 발생하면 연비,배출 가스 및 유휴 품질과 함께 성능이 저하됩니다. 고,경우에는 실화는 차량을 실시하는 배출량 테스트,그것은 일반적으로 있기 때문에 실패의 비정상적으로 높은 수준의 탄화수소(HC)에서 배출합니다.
실린더가 실화되는 원인은 무엇입니까?, 기본적으로,그것은 하나의 세 가지 손실의 스파크,공기/연료 혼합물은 너무 멀리 밖의 균형을 점화;의 손실이나 압축합니다. 스파크의 손실은 코일 전압이 스파크 플러그의 끝에서 전극 갭을 점프하는 것을 방지하는 것을 포함합니다. 원인은 다음을 포함합니다 착용,오염 또는 손상된 점화 플러그,나쁜 플러그인 와이어 또는 금 유통 모자입니다. 분배기 내부의 약한 코일 또는 과도한 로터 가스는 단일 실린더가 아닌 모든 실린더에 영향을 미칩니다.
“Lean 실화”발생할 수 있습 공기/연료 혼합물이 너무 린(충분하지 않 가솔린에서 혼합물)습니다., 이에 의해 발생할 수 있습니다 더러운,막히거나 작동 연료 분사 장치,air 누출;또는 낮은 연료 압력 때문에 약한 펌프,제한 필터 또는 새기 쉬운 압력 레귤레이터 입니다. 낮은 연료 압력은 대부분의 공기 누출과 마찬가지로 개별 실린더가 아닌 모든 실린더에 영향을 미칩니다. 새는 EGR 밸브는 또한 공기 누출과 동일한 효과를 가질 수 있습니다.
압축의 손실은 실린더가 점화되기 전에 공기/연료 혼합물의 대부분을 잃는다는 것을 의미합니다. 여기서 가장 가능성있는 원인은 새는(연소 된)배기 밸브 또는 날아간 헤드 가스켓입니다., 두 개의 인접한 실린더가 실화되면 그 사이의 헤드 개스킷이 고장 났을 가능성이 큽니다. 또한 엔진이 과열되거나 냉각수가 손실되면 헤드 개스킷이 범인 일 가능성이 큽니다.
간헐적인 실화는 최악을 진단하기 때문에 실화가에 따라 엔진 부하거나 작동 조건입니다. 그들은 명백한 이유없이 발생하는 것 같습니다. 엔진은 단지 불발하고 차가울 때 거칠게 달릴 수 있지만 따뜻해지면 부드럽게됩니다. 또는 시작 및 유휴 상태가 양호하지만 부하가 발생하면 실화 또는 주저 할 수 있습니다., 또한,대부분의 시간을 잘 실행하지만 갑자기 실화 또는 명백한 이유없이 잘라 수 있습니다. 간헐적 인 실화는 진단해야 할 진정한 도전이 될 수 있으므로 간헐적 인 실화로 넘어 가기 전에 한 실린더에서 꾸준한 실화로 시작합시다.
꾸준한 실화
의 경우 꾸준한 실화,분리 실화통은 첫 번째 단계는 진단하는 데 문제입니다. 오늘날의 OBDII 시스템은 AutoTap 과 같은 scantool 을 사용하여이 작업을 쉽게 만듭니다. AutoTap 을 사용하여 Pcm 에 저장된 진단 문제 코드(Dtc)를 읽기 만하면됩니다.,
이 바람직한 전통적인 방법의 당기는 플러그인 와이어를 식별하는 약 실린더,그것을 방지하기 때문에 전압에서 어떤 피해를 일으키는 전자동 시스템입니다. 할 때는 플러그인 와이어 물리적으로 분리되어 있는지 여부터 점화 플러그,높은 전압 서지에서 코일 수 없습을 따라 정상적인 경로를 통해 지상에 플러그인 와이어와 스파크 플러그,그래서 다시 전달을 통일하다. 대부분의 점화 시스템은 간헐적으로 이러한 전압 백업을 견딜 수있을 정도로 견고하지만 장기간 사용하지는 않습니다., 코일 또는 점화 모듈이 이미 약한 경우 구성 요소를 벼랑 위로 밀어서 실패 할 수 있습니다.
점화/압축 검사
이제 실화를 진단하고 하나의 실린더로 격리했습니다. 스파크 플러그를 제거하면 여러 번 원인이 분명해질 것입니다. 플러그의 절연체가 깨지거나 부서지면 문제를 발견했습니다. 플러그가 괜찮은 것처럼 보이지만 젖은 경우 플러그 와이어와 부츠가 손상되었는지 검사하십시오. 저항계로 플러그 와이어의 저항을 끝까지 측정하십시오., 차량 제조업체의 사양을 참조하지만,원칙적으로 저항은 피트 당 8,000 옴을 초과해서는 안됩니다. 저항이 사양을 초과하면 와이어를 교체하십시오. 플러그가 파울을 당하면 실화의 원인을 찾았지만 여전히 플러그가 파울을 일으킨 원인을 결정해야합니다. 무거운 검은 유성 탄소 침전물은 엔진이 기름을 태우고 있음을 알려줍니다. 가장 큰 원인이 착용 밸브 가이드 물개 및/또는 가이드는,하지만 착용 반지와 실린더 수 있도록 기름을 입력합니다., 대체 점화 플러그인이 일시적으로 치료하는 실화 문제,그러나,기름까지 소비 문제는 엔진을 계속할 것이 파울은 플러그.
누출 또는 압축 테스트는 오일이 밸브 가이드 또는 링을지나 가고 있는지 확인하는 데 도움이됩니다. 실린더 보 leakdown 거나 보유하고 좋은 압축하는 경우에는 약간의 기름이 분출 실린더(젖은 압축 테스트),그것은 당신에게 그렇게 말할 것입 엔진 새로운 요구 밸브 가이드 물개 및/또는 가이드 작동합니다. 대부분의 후기 모델 수입 엔진에는 포지티브 밸브 가이드 씰이 있습니다., 종종 가이드는 괜찮지 만 씰이 마모되거나 금이 간다. 씰은 너무 많은 노력없이 머리를 제거하지 않고도 일부 엔진에서 교체 할 수 있습니다.
단기 밸브 커버를 제거하 valvetrain 하드웨어 및 사용하여 외부 압축기 봄을 제거하는 스프링 그래서 새로운 씰 설치할 수 있습니다. 점화 플러그 구멍에 연결된 조절 된 공기 호스는 밸브가 실린더에 떨어지지 않도록합니다. 그러나,많은 OHC 엔진 너무 많은 분해에 도착 참여 스프링 밸브를 제거하는 머리입니다.,
스파크 플러그인을 보여 주는 무거운 백색의 갈색은 예금을 나타낼 수 있습 절삭유 누출을 중 하나는 과거의 머리 틈막이나 균열에 뛰어난 성능을 발휘합니다 이러한 유형의 문제는 악화 될 뿐이며 누출이 해결되지 않으면 곧 더 큰 문제로 이어질 수 있습니다. 냉각수하게 형편없는 윤활유 및 일으킬 수 있는 반지,실린더 베어링의 손상에 들어갔을 경우에는 실린더 또는 크랭크 케이스. 소의 냉각제도 이어질 수 있습니다 과열이 발생할 수있는 균열이나 워프의 알루미늄 실린더 헤드., 이러한 종류의 문제가 의심되는 경우 냉각 시스템을 압력 테스트하여 내부 냉각수 누출 여부를 확인하십시오. 점화 플러그를 보여주는 preignition 또는 폭발 손상을 나타낼 수 있습을 확인해야합 타이밍,작업의 냉각 시스템을 일으키는 원인이 되는 조건 린 공기/연료 혼합물입니다. 더 차가운 열 범위 플러그로 전환하고 싶을 수도 있습니다.
짧은 여행은 중지-및-이동 운전을 일으킬 수 있는 급격한 상승 정상의 예금에서 플러그,특히 경우가 많은 마일을 있었다가 기름 유출 과거 밸브 가이드 물개와 반지입니다., 여기에있는 치료법은 한 단계 더 뜨거운 점화 플러그로 전환하는 것일 수 있습니다.
경우 스파크 플러그 앤 플러그인 와이어는 확인을 하지만 실린더,약한,leakdown 또는 압축 테스트를 수행해야를 결정하는 경우 이 문제는 압축 관련이 있습니다. 배기 밸브의 가능성이 가장 높은 사람을 잃는 자신의 물개와 누출 압축,그래서,당신은 당신을 찾아 비정상적으로 낮은 압축을 함께 따라 젖은 압축 테스트를 결정하는 경우 문제가 있는 밸브 또는 반지입니다., 에 변화가 없는 압축 젖은 테스트를 당신에게 말할 것도 문제가 밸브 관련(아마 나쁜 배기 밸브)또는 폭발 헤드 틈막이입니다. 지만,경우에 압축 측정은 상당히 높은 젖은 압축 테스트,그것은 당신을 말할 것 피스톤 링 및/또는 실린더 벽지 않습니다. 어느 쪽이든,당신은 주요 수리를보고 있습니다. 에 대한 유일한 치료법이 새기 쉬운 지선 밸브 작업에 대한 유일한 치료법이 새는 머리를 가스를 대체하는 개스킷. 마찬가지로 마모 된 링과 실린더에 대한 유일한 치료법은 엔진을 정밀 검사하거나 교체하는 것입니다.,
낮은 압축은 둥근 캠 엽에 의해 발생할 수도 있습니다. 밸브가 열리지 않으면 실린더가 정상적으로 호흡 할 수 없으며 압축이 낮아집니다. 이런 종류의 문제가 의심되는 경우 밸브 트레인과 캠의 육안 검사가 필요할 것입니다.
Injector 검사
경우에는 구성 요소 점화과 압축에서는 실화통은 아니라,잎 연료(또는 그 부족)으로만 다른 가능성이다. 인젝터에서 전압을 확인하여 시작할 수 있습니다. 엔진이 작동하는 동안 좋은 인젝터도 윙윙 거려야합니다., No buzzing 은 인젝터가 죽었다는 것을 알려주는 반면,no-voltage reading 은 인젝터의 잘못이 아니라 배선이나 컴퓨터 드라이버 문제를 알려줍니다. 인젝터가 윙윙 거리며 연료를 분사하고 있지만 실린더가 충분한 연료를 얻지 못하면 인젝터가 더럽거나 막혔습니다. On-자동차 청소 제거하는 데 도움이 될 수 있습 니스 예금을 제한하는 인젝터와 제한하는 연료 배달합니다.특정 실린더에 격리 할 수없는 임의의 실화를 다루는 경우 모든 인젝터가 더러울 수 있습니다., 또한 연료 압력을 점검하여 펌프가 약하거나 압력 조절기에 결함이 있는지 확인해야합니다. 연결된 연료 필터는 연료 압력을 줄일 수 있습니다. 면 연료압력이 사양 내에서 확인,진공 흡입을 볼 수 있으면 공기가 새는 열 받은 전체적인 공기/연료 혼합물입니다. 여기에 간과 된 몇 가지 원인은 새는 EGR 밸브 또는 새는 파워 브레이크 부스터 일 수 있습니다.
검사 도구 사용
검사 도구가 실화에 대해 무엇을 알려줄 것입니까? 차량에 OBDII(1996 또는 그 이상)가 장착되어 있지 않으면 그다지 많지 않습니다., OBDII 시스템이”정상”한계를 초과하는 실화를 감지하면 체크 엔진 빛을 비추고 실화 실린더에 해당하는 P 코드를 설정합니다. P0300 시리즈 코드의 마지막 숫자는 어떤 실린더가 실화되는지 알려줍니다. 예를 들어 코드 P0304 는 실린더 번호 4 가 실화되었다고 말합니다. 는 경우에 당신은 또한 당신이 찾 P0204 코드(P0200 시리즈 코드를 커버 인젝터),당신은 알고 있는 실화는 아마에 의해 발생하는 나쁜 인젝터.
p0300 코드를 찾으면 실화가 무작위이며 실린더에서 실린더로 돌아 다니는 것을 의미합니다., 원인이 여기 것은 뭔가가는 당황 엔진 공기/연료 혼합물과 같은 주요 진공이 누출,새는 EGR 밸브 또는 비정상적으로 낮은 연료 압력(약한 펌프 또는 결함이 있는 압력 레귤레이터). 실화를 찾기위한 마법의 탄환은 정말로 없습니다. 결함을 격리하고 근본적인 원인을 파악하려면 일정량의 탐정 작업이 필요합니다. 그래서 다음에 실화에 직면 할 때 마크를 놓치지 마십시오. 피>