월 6 일,1937 년,독일 zeppelin 힌덴부르크 폭발,채 위의 하늘 레이크허스트,뉴저지,연기와 화재. 거대한 비행선의 꼬리가 땅에 떨어지면서 수백 피트 길이의 코가 침입 고래처럼 공중에 올랐습니다. 그것은 1 분도 채 안되어 재로 변했습니다. 일부 승객과 승무원은 다른 사람들이 화상을 입는 동안 안전을 위해 수십 피트를 뛰어 넘었습니다. 탑승 한 97 명 중 62 명이 살아 남았습니다. 당시 힌덴부르크는 새로운 시대의 비행선 여행을 안내하기로되어있었습니다., 그러나 충돌은 대신 여객기의 나이를위한 길을 만드는 갑작스러운 끝에 나이를 가져왔다. 충돌은 영화에 잡힌 최초의 대규모 기술 재앙이었고 장면은 대중의 의식에 포함되었습니다. 소름 끼치는 라디오 기자의 느낌표—”오,인류!”-이후 다소 유행어가되었습니다. 충돌의 원인에 대한 추측은 수많은 책과 영화의 주제였습니다. 비행선의 항공 사학자 인 댄 그로스 만(Dan Grossman)은”그런 의미에서 타이타닉(Titanic)과 같았습니다.,”zeppelin Hindenburg:LZ-129 의 그림 역사.”
고급스러운 레바에서 하늘
페르디난드 카운트 폰 레드,독일 군사 책임자,개발하는 첫 번째 엄격한 프레임 비행선에서 1800 년대 후반. 그는 관찰에서 뜨거운 공기 풍선 미국 남북 전쟁 중에 따라,Airships.net. 그는 그의 첫번째 비행선,LZ-1,1899. 시간이 지남에 따라 그의 이름은 모든 단단한 비행선과 동의어가되었습니다.,
힌덴부르크—공식 지정되 LZ-129 힌덴부르크—가장 큰 상업적인 비행선의 건설,그리고 시간에,최고의 기술력을 선보. 그것은 245 미터(803.8 피트)길이 41.2m(135.1 피트)직경에 따라,Airships.net. 그것은 세 번 이상보다 더 큰 보잉 747 고 네 번 크기의 굿 소형 연식 비행선. 122km/h(76mph)의 순항 속도와 135km/h(84mph)의 최대 속도에 도달 할 수 있습니다.,
힌덴부르크 근 72 승용 침대에서 가열 된 통나무 집,실크-wallpapered 식당,라운지,쓰기 룸,바,금연실,과 산책로로 윈도우될 수 있는 열-공합니다. 가구는 경량 알루미늄을 사용하여 설계되었습니다. 특별 예방조치되었는지 확인하려면 흡연룸이었다 안전한 포함하여 두 번의 문 출입구를 계속 수소에 들어가는에 따라 미국 기업의 연구소입니다.
힌덴부르크 지명되었을 위한 전 독일 바이마르 공화국 대통령 폴 폰 hindenburg(1847-1934)., 그로스는 1936 년 3 월에 첫 비행을했으며 주로 독일에서 북미와 남미까지 63 번 비행했다고 말했다.
개발 및 기술
소형 연식 비행선,비행선 및 뜨거운 공기 풍선은 모든 유형의 가벼운 공기보다 비행선. 그들은 헬륨,수소 또는 뜨거운 공기와 같은 리프팅 가스를 통해 위에 유지됩니다. 선을 포함,힌덴부르크,는 엄격한 프레임 구조의 반지와 경도 들보. 가스는 세포 그들을 그들의 모양을 유지 없이 수축시키는 달리,뜨거운 공기 풍선,소형 연식 비행선,에 따라 Space.com.,
프레임은 알루미늄 합금 인 두랄루민으로 제작되었습니다. 힌덴부르크는 다른 비행선보다 넓어서 더 안정적이었습니다. 4 개의 엔진이 힌덴부르크에 동력을 공급했습니다.
여섯 가스포에서 만든 젤라틴 유지 면 힌덴부르크 알로프트. 이 세포들은 불연성이기 때문에 수소보다 안전한 것으로 알려진 헬륨으로 채워지도록 설계되었습니다. 그러나 독일인들은 헬륨을 얻을 수 없었다. 매우 비싸고 더 많은 운영자가 필요했으며 페이로드를 줄였습니다., 가장 중요한 것은 당시 미국과 소련 만이 헬륨을 가지고 있다고 그로스는 말했다.
“아는 사업을하고 있던 소련이기 때문에 헬륨 어려웠을 추출하는,미국을 했는 법을 금지 내보내는 헬륨,”그는 말했다. “한 가지 신화는 미국이 나치에게 팔지 않을 것이기 때문에 힌덴부르크가 헬륨을 가지고 있지 않았다는 것입니다. 그것은 사실이 아니다;금지는 나치가 권력을 잡기 6 년 전에 통과되었다. 1936 년까지 미국은 더 많은 헬륨을 만들고 있었고 독일인에게 팔았을 가능성이 있지만 결코 요구하지 않았습니다.,”
나치의 교만,지속적인 경제 불황에서는 독일의 어려움을 만들기이익으로 헬륨-올 비행선의 모든지 독일에서 사용하려고 헬륨에 대한 힌덴부르크에,말 그로스.
충돌
마지막 운명의 항해에서 힌덴부르크는 1937 년 5 월 3 일 독일 프랑크푸르트에서 이륙했습니다. 역풍이 횡단을 늦추고 예상 착륙 시간을 12 시간 지연 시켰지만 여행은 순조로웠다. 뇌우가 하루 종일 격노했던 뉴저지에서 악천후가 기다리고 있습니다., 선 최대 Pruss 및 기타 고위 임원 타 힌덴부르크 요청을 지연 방문한 날선 해변까지 날씨 개선소에 따라 Airships.net.
힌덴부르크 근 레이크허스트 그냥 오후 7 시에서 6 수 있습니다. 염려는 날씨가 악화에 직면 패턴이 변화하는 바람,장교하기로 결정했 실행 날카로운 S-돌 땅에서 더 나은 방향에 대한 현재의 돌풍에 따라,Airships.net. 후에 차례로 만들어졌,착륙을 줄었어………, 지상에있는 핸들러는이 로프를 사용하여 착륙을 안내하는 데 도움을주었습니다. 힌덴부르크는 공중에서 약 180 피트였습니다.
후 몇 분 동안 착륙선 감면,회원의 땅에 승무원을 보았들은 그들이”파도와 같은 펄럭이”선박 아래의 직물을 덮고 끝 근처에는 우주선의 가능성에 의해 발생하는 수소에서 탈출했는데 세포에 따라,Royal Society of Chemistry.
오후 7 시 25 분에 힌덴부르크의 꼬리에 화염이 나타났습니다. 몇 초 안에 불이 꼬리 전체를 덮었습니다., 꼬리를 침몰을 땅에 대고 코이 솟아 있었는 하늘로 몇 초 동안에 충돌하기 전에 아래,화염에 휩싸에 따라,마담,코디네이터 및 역사에서 해군 레이크허스트 역사학회,을 유지하는 힌덴부르크에 충돌 사이트입니다. 패브릭 커버링이 없어져서 두랄루민 골격이 좌굴되고 붕괴되기 전에 잠시 동안 서있었습니다.
“화상을 입는 데 34 초 밖에 걸리지 않았습니다.”아담스가 말했다. “사람들은 항상 그 사실에 충격을받습니다. 그냥 34 초.,”
때문에 속도,파괴의 생존 주로 의존에서는 승객과 승무원들이 시간에 화재 시작,애덤스는 계속했다. 배의 주변에있는 대부분의 사람들은 안전에 뛰어들 수있었습니다. 그들의 선실에있는 대부분의 승객이 사망했습니다. 더 많은 승무원보다 승객이 사망했기 때문에 걸쳐 흩어져있는,배를하는 동안 대부분의 승객이 모여 있었에서 윈도우를 시계 방문합니다.
충돌은 4 개의 뉴스 릴 회사에 의해 촬영되었지만 아무도 화재의 첫 순간을 잡지 못했습니다., 아담스는”유명인들이 날아 갔기 때문에 착륙했을 때 항상 기자와 영화 대원이 있었다”고 말했다. “당시에해야 할 일이었습니다. 수천 명의 사람들이 착륙을 보러 올 것입니다.”
가장 유명한 미디어에서 힌덴부르크에 충돌이 허버트 모리슨의 목격자의 라디오 계정 방송되었으로 WLS 시카고 다음 날입니다. 그것에서,그는 생생한 세부 사항에있는 장면을 기술하고 그의 고명 한 선을 외친다:”오,인류!”
충돌의 원인은 무엇입니까?,
있는 여러 가지 이론에 대한 이유에 대해 충돌,범위에서 사람을 존경할 만한에 따라,그로스. 일어난 일의 기본에 관해서,”현장의 모든 존경할만한 학자들 사이에 제로 논쟁이있다”고 그는 말했다. 설립이 있었다는 것을 누출 연료 전지,수소 탈출과 만나는 산소를 생성,높은 가연성 혼합물,이는 불이 붙었고 발생의 대규모 화재입니다.,
는 증거는 없을 지원하는 이론 폭탄 또는 화살표 칠 힌덴부르크에서 행동의 방해하거나 또는 화학 물질 이외 수소 화재가 발생. Hindenburg 신화에 대한 에세이를 쓴 Grossman 은”가장 잘 알려진 crackpot 이론은 직물이 극도로 가연성이라는 것입니다. “그것은 아니었다. 그것이 있다는 증거는 없습니다. 일반적으로 비행선과 특히 힌덴부르크는 번개에 맞았습니다., 수소 비행선되었에 의해 명중개 자주 레코딩하는 것만으로는 충분에 구멍을 덮지고 화재가 발생하기 때문에 수소가 되지 않았될 수 있습니다.”
불확실한 것은 수소가 누출 된 이유와 정확히 어떻게 점화되었는지입니다. “왜 누출이 일어 났는지에 대한 많은 추측이있다”고 아담스는 말했다. 일반적인 이론은 날카로운 S-turn 이 와이어가 스냅되어 가스 셀로 절단되었다는 것이지만,그것은”꽤 많이 반증되었다”고 Grossman 은 말했다. “모든 증거가 불타 버린 것을 감안할 때,우리는 왜 그것이 누출되었는지 결코 알지 못할 것입니다.,”
전문가들은 점화의 원인이 무엇인지에 대한 좋은 생각을 가지고 있습니다. 정전기 방전과 세인트 엘모의 불이라는 두 가지 기본 이론이 있습니다. 모두 아담스고 그로스에 가입한 정전기 방전의 이론에 점화”어느 정도는 당신이 말할 수 있습으로 아무것도할 때 확실성이 재구성,사고”라고 그로스. 두 이론 모두에서 번개 폭풍으로 인한 날의 높은 전기 요금이 중요한 부분을 차지합니다. “여전히 번개를 볼 수있었습니다.”그로스가 말했다., “공기 중에 전기가 너무 많아서 인근 고무 공장이 폐쇄되었습니다(고무 먼지는 폭발성이 높습니다).”공중을 날아 다니면서 배는 양전하를 띠고있었습니다. 착륙 선이 땅에 닿았을 때,그들은 음전하를 받았다. “그것은 양탄자를 가로 질러 걷고 문고리를 만지는 것과 같았습니다.”아담스가 말했다. “당신은 양전하이고 손잡이는 음수입니다. 전기 잠재력에 두 가지 차이가있을 때마다 스파크가 점프 할 가능성이 있습니다.,”
“성격의 정전기 방전의 이론에는 나는 대부분을 찾을 설득력 있는 그것의 일관성과 물리적 증거가 우리처럼”고 말했다 그로스. “차이가 있었에서 전기재의 금속 프레임의 배었으로 접지 착륙선 패브릭을 덮고의 배를했다,전기 절연한 프레임워크에서. 전도성이있는 어떤 것에도 연결되어 있지 않기 때문에 직물의 전하가 방전되거나 균등화 될 수있는 방법이 없었습니다., 그것은 비전도성 라미 코드와 나무 다웰에 연결되었습니다. 그래서 당신은 거리에 전하를 직물에 매우 다른 전에 프레임워크이기 때문에 우주선이었 60 에서 80 미터 공기에서나 프레임워크,전기료할 수 있게 되었습니다.”
그로스는 것을 주목 세인트 엘모 화재,또는 솔로 출력하는 것에 차이가 발생 전기 요금을 간체 및 공기,할 수 있도 발생합니다. “공중에 너무 많은 전기가 있었기 때문에 쉽게 일어날 수있었습니다. 그러나 어느 세인트., 엘모의 화재 또는 정전기 방전은 수소 누출이 없었 더라면 위험했을 것입니다.”
나치 연결
“결코 잊지 못할 나치의 자부심,”고 말했다 그로스. “나치는이 이야기를 통해 누워.”
힌덴부르크는 1933 년 독일에서 나치가 권력을 잡았을 때 이미 건설 중이었습니다. 세 번째 제국의 톱선의 상징으로 독일어 강도에 따라 History.com. 힌덴부르크 부분적으로 소원이 게시한 내용의 전부 또는 일부를 부분적으로 소유선 회사,해당 된다. 꼬리 지느러미에 거대한 만자가 그려져있었습니다.,
독일 총리는 선전의 요셉은 괴벨스,주문 힌덴부르크에 착수하는 선전을 선교하기 전에,초기에 선박의 내구성을 테스트했고 심지어 완료되었습니다. 그로스는 4 일 동안 독일을 날아 다니며 애국적인 노래를 폭파하고 프로 히틀러 전단지를 떨어 뜨렸다 고 말했다. 비행 중 날씨가 나빴고 ernst Lehmann 중령은 꼬리를 손상 시켰습니다.
일부는 충돌이 반 나치 사보타주의 행위라고 이론화합니다., 는 동안 그로스 주목하는 많은 사람이었을 것입을 보고 행복에 나선에 가서 불길이없는,실제 또는 증인 증거를 지원하는 가능성이다. “그러나 그는”정적-전기 방전 이론을 가리키는 증거가 너무 많다.”
나치는 그러나 힌덴부르크 충돌에서 다른 방식으로 역할을했다. Lehmann,고위 책임자를 타고 힌덴부르크 및 Pruss,선박의 선장이었다 모두에 의해 영향을 받는 나치 파티입니다. Pruss 는 당원이었고 Lehmann 은 그렇지 않았지만 그는”나치의 압력에 굴복 한 입증 된 역사를 가지고 있었다”고 Grossman 은 말했다., “그는 손상 힌덴부르크에서 선 항공편았기 때문에 뭔가가 나 책임자를 말하는 그는 좋은 생각이 아니었다. 그 후,테스트되지 않은 4 대의 엔진 중 3 대가 리오에서 돌아 오는 첫 비행에서 실패했습니다.”
마지막 비행 중에 힌덴부르크 장교들은 나치당으로부터 엄격한 시간 일정에 머물도록 압력을 받았다. Adams 설명하는 힌덴부르크에 단체에 해당 항공편 프랑크푸르트에서 레이크허스트,그것은 완전히 예약와 유명 인사와 다른 유명인사에 대한니다., 그들에 도착하는 데 필요한 유럽이 참석하가 대관식에서 영국의 왕 George VI. “그들이 이미 늦게 오는 레이크허스트 그래서 그들이 원하고 확인하는 시간을하고 빠르게 돌아 여기서 얻을 수 있다”고 말했다. “그(레만)는 자신의 일정을 지키는 광신자와 거의 같았습니다.”
이 광신에게서 왔다 장소의 두려움입니다. 지 않는 시간에 도착 대관식을 위한 것이 제대로 반영에 독일,그리고 나치 파티가 매우 민감한 여론을 설명했 그로스., “힌덴부르크 장교들은 날씨가 옳지 않다는 것을 알고 있었지만 스스로에게’날씨 나 게슈타포가 더 두려워하는 사람은 누구입니까?’날씨가 당신을 죽일 수도 있고 아닐 수도 있지만 게슈타포에 대해서는 그렇게 말할 수 없습니다.”
Lehmann 과 Pruss 는 사망 한 후에도 나치의 압력에 굴복하고 악조건에서 힌덴부르크를 착륙 시키려고 시도한 것에 대해 비판을 받았다. Thy 는 Grossman 에 따르면 착륙하기 전에 공중의 전기가 소산되기를 기다렸어야합니다.
여파
힌덴부르크 충돌로 비행선 시대가 끝났습니다., 아담스는”아무도 수소 선박으로 더 이상 날고 싶지 않았다. “뿐만 아니라 히틀러가 더 많은 힘을 얻었을 때 사람들은 나치 비행선을 타고 비행하기를 정말로 원하지 않았습니다.”
미국과 독일의 회사가 구축 계획을 더 비행선도 보고 힌덴부르크의 테스트 사례로 그들의 투자,그로스. 충돌 후,그 계획은 취소되었습니다.
그러나 기술발전에 기여하는 죽음의 비선 인기입니다. “힌덴부르크는 1928 년에 놀라운 기술적 업적이었을 것입니다., 그러나 1936 년까지 고정 날개보다 무거운 비행기 때문에 시대에 뒤떨어졌다”고 그로스는 말했다. “이 시작되었을 때,이미 있었 항공할 수 있는 빠른 비행,수로,비행 저렴 적은 승무원,는 모든면에서 더 낫다.
“힌덴부르크가 타지 않았더라도 항공기에 의해 쓸모 없게 만들었을 것입니다.”