캐딜락

캐딜락은 1656 년 3 월 5 일 작은 귀족의 Gascony 에서 태어난 Antoine de La Mothe,seigneur de Cadillac 의 팔을 상징으로 사용합니다. 그는 1701 년에 디트로이트를 설립했으며 루이지애나 주지사였습니다. 그의 팔은 다음과 같습니다 분기 별,1 과 4:또는 세 martlets 세이블 사이 페스,2 과 3:분기 별 gules 은빛 세 바 푸른. Count 의 coronet 은 종종 17th 와 18th c 의 경우와 마찬가지로 공상적입니다.이것은 캐딜락 엠블럼이라는 것을 의미하지는 않습니다. (2014 년 업데이트).,

캐딜락은 헨리 포드(Henry Ford)가 출발 할 때 헨리 포드(Henry Ford)회사에서 결성되었습니다. 의 목적으로 청산은 회사의 자산,포드의 재정 후원,윌리엄 머피와충 Bowen 라에서는 엔지니어 헨리 Leland 을 평가하기 위해 공장과 장비 전에 판매하는 그들. 대신,Leland 는 자동차 사업을 계속하도록 설득했습니다. 헨리 포드의 출발은 새로운 이름을 요구했고,1902 년 8 월 22 일,회사는 캐딜락 자동차 회사로 개혁되었습니다.,

첫 번째 캐딜락은 자동차에 완료되었습니다 October7,1902 년 다음과 같은 일이었음에는 뉴욕 오토쇼에는 곳,그 감동은 군중 충분한 수집을 통해 두 천사 주문입니다. 캐딜락의 가장 큰 판매 포인트는 그것의 세련미이었다;그것은 단순히 경쟁보다 더 잘 만들어진 차량이었다.

캐딜락은 2 월에 영국으로 보내졌습니다.-마르. 1908 년,1907 년 후반 3 대의 모델 K 가 왕립 자동차 클럽의 표준화 테스트를 성공적으로 마쳤습니다., 이 테스트 결과의 결과로,캐딜락 자동차 회사는 1908 년 듀어 트로피를 수상했습니다(실제 수상 날짜는 2 월 2 일이었습니다., 1909). 듀어 트로피는 자동차 산업에서 올해의 가장 중요한 발전을위한 연례 상이었습니다.

캐딜락은 1909 년 제너럴 모터스 대기업에 의해 구입되었습니다.

캐딜락은 제너럴 모터스(general Motors)의 프레스티지 부문이되어 대형 고급 차량 생산에 전념했습니다.,

1911 년에 캐딜락되었 첫번째 가솔린 내연 기관 자동하는 통합 전기 자(반대로 이전에 크랭크 시작),을 활용하여 전기 시동기에 의해 개발 찰스 케터링. 다른 혁신을 포함하는 첫 번째 V-8 엔진에서 대량 생산에서 1915;균열 저항하는 안전 유리 1926 년에 처음으로 완벽하게 동기화 변속기(기어와”고정”관련을 방지하기 위해 충돌에 따라 실행 교대)in1928. 이 무렵 캐딜락은 1940 년까지 지속 된 LaSalle 이라는 더 작은”동반자”자동차를 인수했습니다.,

차 세계 대전 이전 가격:었 잘 구축,강력한 대량 생산되는 고급 자동차를 목표로,상위 수준의 시장,아래의 그러한 독점적인 마르케스 같은 피어스-화살표 Duesenberg. 1930 년대에,캐딜락에 추가되는 자동차,12-16-실린더 엔진의 그들의 범위,그 중 많은 사람들이 장착용자 지정 coach-built bodies;이러한 엔진이라는 시간에 자신의 능력을 전달하의 조합이 높은 전력,매끄럽고 부드러움과 조용함.,

전후 캐딜락의 아이디어를 통합,제너럴 모터스 스타일 최고 할리 Earl,많은 인테리어 스타일링의 특징이 나온 것과 동의어 클래식(1940 년대 후반-1950 년대 후반)미국 자동차를 포함 tailfins 와 랩어라운드 차창. 캐딜락의 첫 번째 tailfins 에서 영감을 받은 트윈 타의 Lockheed P-38 번개,에 나타난 1948;1959 캐딜락되었의 전형 이것이 열풍과 함께 가장 큰 tailfins 의 모든 생산는 자동차입니다., 의 크롬,글머리 기호 범퍼(총알이 별명을 붙였”Mansfields”또는”Dagmars”후,그들의 유사성을 가슴의 특정 할리우드 여배우),크롬 eggcrate 그릴,그리고 일반적인 문체의 겉치레,1950 년대 후반 캐딜락되었 틀림없이 너무도 대부분의 캐딜락 구매자입니다. 이 시점에서,청구서 미첼이 성공 할리 얼라 스타일링장,그리고 그의 환경에 대한 더 엄격한 디자인 결합으로 변경하는 구매자 취향에 발생한 초과하는 급속하게 톤 다운 1960 년대 초에., 그럼에도 불구하고,캐딜락지 tailfins 를 통한 1964 년의 제안들에 남아 있는 정점 뒤쪽 펜더의 많은 모델로 1990 년대.,

다소 놀랍게도에 대한 마르크로 이러한 강력한 디자인 문화 유산,캐딜락 저항하는 유혹을 생산하는 모든 복잡한 모델과 같은 부활의 포드 썬더버드 또는 폭스바겐 새로운 벌레가 대신 누르면 앞으로도 새로운 디자인 철학은 21 세기를 위한 소위”과학과 예술”이는 그것이 말하는”통합,날카로운 전단 형태와 선명한 가장자리 형태는 어휘를 표현하고 대담한,높은-기술자를 호출합 기술을 디자인하는 데 사용됩니다.”

낮은 점,그리고 회복의 시작.,
캐딜락의 고통에서 불쾌감을 설정하여 미국 자동차 업계에서 늦은 1960 년대 1970 년대 후반. 거기에 높은 점의 출시와 같은 엘도라도 두 개의 문 개인 럭셔리 자동차 1967 년,그것은 단순하고,우아한 디자인은?멀 꼬리에서 탄미익 및 크롬의 과 1950 년대. 그러나 1970 년대 본 차량에 대한 기억에 남는 다른 유형의 과도:엔진 크기,예나(엘도라도 기능을 갖춘 8.2 리터 엔진 중 하나에서점),체중,신체적합니다. 빌드 품질 또한 독일 라이벌에 대해 측정했을 때 더 열악 해졌습니다.,

대부분의 미국 브랜드와 마찬가지로 캐딜락은 1973 년과 1979 년 연료 위기 사이에 제품을 축소해야했습니다. 그 스테이플 드 빌(De Ville)과 플릿 우드(Fleetwood)라인은 1977 년,다시 1985 년으로 축소되었습니다. 그것은 시보레 노바 플랫폼을 기반으로 메르세데스-벤츠 300,세비야의 크기 주위에 더 작은 차를 발사했다. 그것은 성공이었다.

그러나 확장하기 위해 노력하고 그것의 브랜드를 추가 하락을 호소하는 젊은 구매자,캐딜락에 출범 1981(을 위해 1982 년 모델)컴팩트 시마론,따뜻하게 이상-Chevrolet 심으로 경쟁 BMW3 시리즈 입니다., 구매자는 상당히 싼 시보레에 너무 가깝기 위해이 모델을 거부 했습니까? Nova 또는 다른 GM X-cars 와 닮지 않은 Seville 과 달리 Cimarron 은 다운 마켓 버전과 거의 구별 할 수 없었습니다. 구매자는 또한 Cimmaron 의 4 기통 엔진과 낮은 수준의 표준 장비에 반대했습니다. 자동차 운전 언론은 수십 년 만에 최초의 캐딜락 수동 변속기를 찬양했지만 자동의 추가 비용도 구매자에게 순위를 매겼습니다.

1980 년대 초반의 또 다른 낮은 지점은 l62V8-6-4 엔진으로 브랜드화 된 가변 변위 엔진이었습니다., 1981 년에 도입 된이 368(6.0L)엔진은 수요가 감소함에 따라 실린더를 순차적으로 종료했습니다. 회사는 마케팅을 환영합 엔진으로 최첨단 기술이지만,그것을 입증할 수고 떨어졌다는 내년 찬성의 가족의 작은 알루미늄 V8 엔진 돌진으로 생산입니다.

중반-1980 년대 본 캐딜락을 다시 작성하는 그것의 이미지를 알고 있는 유럽과 일본의 수입에 상승으며,혼다를 시작 그는 미국 럭셔리 부문,아큐라. 몇몇 새로운 디자인 방법들도:세비야,예를 들어,했 정상적으로 둥근 바퀴 아치와 chrome., 가장 큰 도전을 수입 캐딜락 Allante,컨버터에 의해 설계된 피닌파리나의 이탈리아에 내장되어 무엇이었으로 선전하는 세계에서 가장 긴 생산 라인?자동차의 시체는 이탈리아에서 제작되고 보잉 747 에 의해 미국으로 비행하여 변속기와 엔진을 만났습니다. 자동차었,슬프게도,상업적 성공이지만,오늘로 눈에 띄는 현대적인 클래식 더보할 수 있 자신의를 개최하고,이미지를 현명한 다음,해당 메르세데스-벤츠 SL 라이벌이다.

Allante 의 스타일링은 다른 캐딜락,특히 더 선명하고 맞춤화 된 라인을 채택한 세비야에 영향을 미쳤습니다., 실제로 캐딜락은 세비야에 대해 너무 확신하여 유럽으로 수출되었지만 뻣뻣한 반대에 직면했습니다.

예술&과학 시대.
Cadillac styling-Art 의 최신 화신&Science(A&S)는 1999 년 Cadillac Evoq concept roadster 와 함께 그 해 디트로이트 오토 쇼에서 미리 보았습니다. 과 선명한 라인,하드 주름,그리고 날카로운 모서리에,evoq 입지만 눈에 띄는 존재 그 자체이지만,또한 표시에서 출발을 부드럽 디자인의 이전 가격:.,

독특한 특성의 예술을&과학자 포함 쌓 헤드 램프,수직 아름답게 만들어주는,각 그릴,그리고 주름잡는 바디 라인에 추가하여 영숫자 모델의 이름입니다.

2000 데빌 세단과 2002 년에스포츠 유틸리티는 첫번째이었는 실행이 예술의&과학 디자인 철학이지만,그들은 적절하게 주로 더 많은 과도 차량 때문에 그들이 결합하는&에 마지막 시대의 스타일링하고 테스트하는 물에 대한 공중 합격입니다.,

캐딜락의 2003 년 캐딜락 CTS 첫번째이었다 지상 최대의 화신이&S 와는 부분적으로 제품을 배치에서 사용 행렬이 사라졌다. 그 성공에 이어 캐딜락 SRX 스포츠 유틸리티 왜건과 Evoq 에서 영감을 얻은 캐딜락 XLR 로드스터가있었습니다. 2005 년 캐딜락 STS 에서&S 라인업이 완료 사이의 전환을의 오래된 디자인의 학교에 있습니다., 새로운 캐딜락 V 시리즈는 또한 소개를 제공 스포티한 모델을 기반으로 캐딜락의 생산 자동차와 매우 광범위한 섀시 및 엔진의 업그레이드.

약간의 진화&S 는 다음과 같 에서 디트로이트의 2003 년 자동으로 표시 캐딜락 여섯 개념,는 신체 선명한&특징이다. 이 버전의&S 것 자체에 데뷔한 모델을 호소하는 보수적인 인구 통계,이 같은 동의는 교체 가능한 ultraluxury 세단.,

2005 년 대통령의 리무진 도시에서 두 번째 취임식의 대통령 조지 부시 기능을&S 한 디자인에서,그리고 말할 수는 2006 년 캐딜락 DTS 는 대체 데빌.

또한 2005 년,제너럴 모터스 첫 번째 발표 캐딜락 전용으로 설계에 대한 유럽 시장이라는 모델 BLS,을 내장하여 사브에서 스웨덴입니다.,

(출처:GM)

캐딜락 스크립트 로고.

캐딜락 로고. (출처:GM).,

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캐딜락 로고. (출처:GM).

캐딜락 로고. (출처:GM).

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