자동차 및 운전자의 12 월 200o 문제에서.
우리는 이런 진리를 증명하는 모든 BMWs 은 더 많거나 적은 좋은 자동차,그들은 그들의 창조주에 의해 부여된 특정 필수적인 능력을 사이에서,이은성과의 정밀도 중립 조향,그리고 그 때 어떤 형태의 변화가 파괴적인 이들의 끝,그것은 사람들의 권리를 녹이는 유대는 그들을 연결하는 BMW 및 현금 지출에 사용되는 Zimmer.,
의 물론,이러한 선언은 아무것도의 반역을 충신이 누구의 흐름을 발할라 사이의 어딘가에 두번째와 세번째 문의 ZF Type C 변속기를 볼트 엔진이 장착 파란색과 흰색이 원형이고 여섯분에 서서 관심이다. 다행스럽게도 그들과 다른 모든 사람들에게 새로운 330i 는 오래된 질서에 대한 혁명을 선동하지 않을 것입니다. 그것은 꽤 많이 패니를 걷어차.새로운 엔진이 e46 의 달리 벨벳 같은 페르소나로 실제 버를 갈아 타기 때문입니다., 그것은 탄탄한 잡아 당김으로 정점에서 차를 홱 잡아 당기고 곡사포 껍질의 모든 태도로 고속도로 속도로 펀트합니다. 구멍이 열리면 배기 가스가 가득 찬 종기에서 박스 스터와 거의 조화를 이루며 노래합니다. 좋아요,그래서 그것을 잘리는 대부분의 분수 초의 시간 지난 328i 리 테스트(월 1998),그러나 우리의 눈,귀,keisters 말할 자동차는 느낌을 실질적으로 활기를 되찾.
이것은 결코 필연적 인 결론이 아니 었습니다., 현재 E46 세대의 3 시리즈를 보는 회사는 위의 땜질 핵심 특성는 BMW 블루칩 브랜드 사이에 있습니다. 기본 E46 의 증가 군살을,그 부드러운 타고와 스티어링,그리고 일반 조금씩 움직이의 방향으로 자동차의 측면 cushiness 는 reprimands 이 간행물은 인쇄된 최근 과거에.
최고:말도 많은 토크,더 많은 자동차에서 마나 중요한 선수이다.,
로 330i,BMW 을 찍은 수 있습 기회를 제공하여 큰 힘을 찔러 차에 더 많은 쪽으로 미식가 있을까?. 지난 봄에,예를 들어,BMW 의 발표에도 뮌헨에는 E46s 내장한 후에 유월이 더 있을 것이 조향 컨트롤을 사용하여 주차장을 쉽습니다. 자신을 위해 판사 의미;우리는 거의 우리의 위너 슈니첼에 숨 막혀. 다음은 무엇입니까? 자동으로 헤드 라이트를 어둡게 대시에 Autronic 눈?,
간의 가장 큰 차이점은 기본 330i 및 328i 추가$590 을 구입 당신은 여섯 496.5cc 실린더 대신 육 465.5cc 실린더입니다. 이 글에서 진지변환은 예의 뇌졸중의 증가 5.6 밀리미터를 89.6mm 입니다. BMW 말 추가되어 계정이 대략 30%의 전원 스파이크를 통해 2.8-liter engine,로 만든 193hp206 파운드-발에 비해 330i225hp214 파운드-피트입니다., 다른 57%에서 온와 조롱의 프로필 트윈실 흡기 매니폴드와 배기 포트 및 나머지 부분에서 오는 변경에서 캠 프로필에 있습니다. 다른 말로하면 더 나은 호흡을 통한 행복.
3.0 리터와 공유 흡기 finagles 덕분에,기본 2.5 리터 여섯 또한 184 마력에 14 마력의 충격을 얻는다. 명확하게하기 위해,모든 말에서 성장하는 3 시리즈,코랄을 포함하여 마차,람보르,세단,가변,자신의 모든 휠 드라이브 개 것,여전히 제공 2.5(그것은 것이 유일한 선택에 마차)., 그리고 2.5 를 가진 차가 작년과 같이 325 가 아닌 323 로 적절하게 표시 될 것이기 때문에 bmw 의 명명법으로 주문이 돌아온다.
M54,새로운 엔진은 불에서 잡았 중앙 사용한 기본적으로 동일한 건물에 데뷔한 BMW 의 원래 작은 여섯 소시지,1977 년에는 마이그레이션을 이 해안까 1984. 그 이후,엔진에서 취득한 몇 가지 바뀌는 등 트윈 카메라,multivalve 머리,알루미늄 블록,Nikasil 입히는 실린더 라이너 및변 밸브 타이밍는 BMW 전화 VANOS 위”변수 Nockenwellen Spreizung.,”우리의 Microsoft translator 에 따르면,그것은”가변 knockwurst splicer”가 아니라”가변 캠 샤프트 조정”을 의미합니다.
M54 에서 이중 VANOS 의 오일 가압 피스톤은 흡기 및 배기 캠 샤프트를 각각 40 도 및 25 도 범위 내에서 회전시킵니다. 이 값 비싼 위젯의 이점은 테일 파이프 배출,연비 및 토크에 발생합니다.
는 더 이상 치 동일시하여 더 많은 토크는 330i 필요합니다., 모든 214 파운드-피트는 3500rpm 에 도착하고 천 회전 수 이상의 파티에 남아 있습니다. 즉,트랙에서 멋지게 돈을 지불합니다. 예,330i 는 328i 를 0.3 초 만에 60mph 와 1320 피트 마크까지 이길 수있었습니다. (그 6.1 초에 도달하는 60 마일 14.8 초를 실행하 quarter-mile95mph 대 6.4 초고 15.1 초 93mph 에 대한 328i.) 하지만 이 외에도 자주 인용되는 벤치마크 진짜 있습니다.,
예를 들어,에서 5 마일 거리에 시작하는 엔진을 시작해서 낮은 회전,the330i 빠져 이전 모델을 통해 전체 반 두 번째입니다. Drei-liter 는 30 에서 50mph 까지의 톱 기어 가속 실행에서 거의 두 번째로 빨랐으며,로우 및 미드 레인지 토크의 또 다른 테스트였습니다. 그것은 단지 16.6 초가 걸리는 100mph 로 전체 초 더 빨랐다.
최저:연화 스티어링 대한”힘든”주차장 작업 감소 품종입니다.,
을 시작하기 전에 울음을 기어에 대한 비율에 있는 여섯 개의 톱니하는 문제(하나는 뒤에)발견되는 그들과 동일하에 328i. Keisters 속일 수 있지만,Datrons 하지 않으며,우리 것을 말한다 330i 제공합 더 사용할 수 있는 거리 수준의 힘이 있다.
이로 인해 E46 의 튜튼 왕으로서의 지위가 그 어느 때보 다 안전 해졌습니다. 330i 의 성능은 이러한 전제를 우아하게하기 위해 마지막 A4 2.8 콰트로의 성능을 파괴합니다. 1998 년 11 월 우리의”바이에른 버너”comparo 에서 Audi 는 7.4 초 만에 60mph 로 달렸고 15 에서 분기를 수행했습니다.,89mph 에서 8 초. Audi 는 새로운 BMW(기본 2001A4 2.8 은 330i 의 기본 가격보다 약 3000 달러 적음)보다 비용이 적게 들지만 제동 및 skidpad 번호도 약간 열악했습니다.
에 대한 대화를 위해서,또한 참고 330i 상당히 학살 시대의 새로운 메르세데스-벤츠 C320 스포츠(C/D,November2000),이는 10 마력이 적은 만 15 파운드-피트의 토크가 있습니다., 동(다섯 가지 속도에서만 사용할 수 있 C240,이는 우리 하지 않은 아직 테스트),메르세데스에게 달렸 60 마일에서 creampuff7.5 초고 소비되는 분기에 15.8 초 91mph. 100mph 까지 BMW 는 3.5 초 더 빠릅니다. 요우자!
공정하게 말하면 변속기는 동일해야하지만 메르세데스는 수동 C320 을 미국에 보내는 것을 거부합니다., 그리고 화려한 산문에 우리가 소비되는 새로운 C-클래스에디아에는 취소 수수료가 없습니다 사실에 의해 정당화하는 제동 및 처리하는 거대한 단계에서 이전의 거의 동일하고 그들의 테스트 330i 었을 갖춘 선택 사항$1200 스포츠 패키지입니다.
방법에 의해 2001 년 BMW 어 150 조개를 끄 모델 년 2000 의 가격의 스포츠 패키지에 좁은 말을 합금 바퀴와 큰 245-section Z-rated 뒤쪽 타이어에서만 이용할 수 있었 두 개의 문 last year. 그냥$1 에 압정.,바퀴의 손가락을 쥐어 짜는 슬롯에서 브레이크 검댕을 청소하는 새로운 칫솔의 경우 50.
평결:여전히 튜턴의 왕.
지 않도록 당신이 생각하는 BMW 모든이며,심장을 가득 추가$950 으로의 가격$3850 프리미엄 패키지는 봉을 본질적으로 동일한 목록의 케이크(가죽,루프,나무 커버,전력 허리)으로 지난해. 당신이 성능을 원한다면,당신은 휴식을 얻을;당신이 고급 스러움을 원한다면,당신은 지불합니다. 문제는 무엇입니까?,
대위법
흠,보자,더 많은 힘을 가진 BMW3 시리즈. 예,나는 그것을 잘 좋아합니다. 지구상의 다른 모든 사람들처럼,나도 스트레이트 식스의 2.8 리터 버전의 팬이었습니다. 그것은 멋지고 유동적 인 방식으로 토크를 전달하고 적절한 힘 이상을 만들었습니다. 이제 3.0 리터로,당신은 단순히 더 많은 것을 얻습니다. 2.8 리터로,당신은 패스에 대한 다운 시프트를 고려한 다음 스로틀에 조금 더 깊이 담그기로 결정할 것입니다. 지금,당신은 그것에 대해 생각조차하지 않습니다. 그리고 여분의 토크는 throatier 배기 노트와 함께 전달됩니다., 유일한 실망은 그 어느 때보 다 정확하지만 주차장의 기수를 만족시키기 위해 밝아진 조향 장치입니다. 어느 것이 잘못되었습니다. —다니엘 Pund
어떤 차량,더 추가격 ‘and 이 경우에는 그것의 충분한 추가 돌격하여 즉시 눈에 띄는 생산하는 몇 가지의 효과. 그 중 하나는 아주 쉽게 식별:차갑게 특히 교통 해부는 우리 대부분은 대부분의 시간입니다. 그러나 다른,덜 명백한 효과는 BMW 가 스프링 앤 댐핑 부서에서 숙제를 얼마나 잘하는지 상기시키는 것입니다., 330i 가 당신을 더 빨리 구석으로 던지기는하지만,그 편안함과 평정은 신틸라에 의해 줄어들지 않았습니다. 좋아,절뚝 거리는 손목 조향 노력은 조금 놀랍다. 그러나 그 외에도,이것은 여전히 다른 사람들이 만들 수 있기를 바라는 차입니다. -Tony Swan
1987 년 12 월,최초의 BMW M5 는 6900-rpm,인종에서 파생 된 3.5 리터 식스로 6.3 초 만에 0 에서 60mph 까지 찢어졌습니다. 지금,새로운 330i 는 열심히 호흡하지 않고 0.2 초에 의해 m5 의 시간을 더 나은., 손쉬운 성능은 현재의 3 시리즈의 특징이며,우수한 신체 제어 및 면도날 날카로운 응답으로 흡수성 승차감을 커플 링합니다. 가볍지 만 정확한 조향은이 만족스러운 조리법의 핵심 성분이었습니다. 그러나이 새로운 330 에서 전원 지원은 한 손가락으로 전화를 걸 수있을만큼 가볍습니다. 그 rorty 오래된 M5 로 달릴 수있는 차를 위해,그런 페더급 조타 장치는 단순히하지 않을 것이다., —크사바 수사 Csere