안전이 문제,수소는 가연성,하지만 너무 가솔린,리튬-이온 배터리입니다. 교통 수소에서 사용하기 위해 급유 방송 포즈 추가적인 안전 위험 역 센서를 사용하 모니터링을 위한 누출 있습니다. 캘리포니아에서보고 된 심각한 사건은 없었으며 산업 부문은 수십 년 동안 수소를 운송 해 왔습니다.,
에 따르면 National Fire Protection Association,대체 연료 차량 카테고리를 포함하는 모두 수소 연료 전지와 배터리 전원을 사용하는 전기가 더욱 유해보다는 전통적인 내연 기관 엔진이 있습니다. NFPA 의 통계에 따르면 약 3 분마다 내연 기관 차량에서 미국에서 자동차 화재가 발생했다고합니다.그러나 가장 큰 장애물은 비용 일 수 있습니다.
캘리포니아의 수소 연료의 평균 가격은 약$16/kg 입니다—가솔린은 갤런(부피)과 수소는 킬로그램(무게)으로 판매됩니다., 그것을 원근감있게 말하면,1gal 의 가솔린은 1kg 의 수소와 거의 같은 양의 에너지를 가지고 있습니다. 대부분의 연료 셀룰라 전기자동차 수행에 대해 5kg6kg 의 수소만 두 번 가는 거리의 현대 자동차의 내연 기관으로 동등한 가스 탱크에서는 작동하는 가솔린 당 갤런 상당 사$5,$6.
수소 연료 전지 자동차는 이제 epa 에 따르면 312 마일에서 380 마일 사이의 평균 범위입니다., 그들은 그 비용에 대해$80 연료를 보급하는 빈에서(가장 드라이버지 않도록 탱크 아래로 실행 빈기 전에 그들은 연료를 보급,그렇게 끝까지 급유 at a cost of$55$65). 는 비용은 현재에 의해 지불된 자동차,을 제공하는 임차인과 선불 카드를 위한 세 년의 연료를 공급,최대$15,000. 캘리포니아에 있는 국가의 최고 가스 가격으로 채우고,기존의 자동차가 큰 가스 탱크를 사용할 수 있는 비용은$40 이상입니다.,
켈리 파란색 책 추정치 연례 연료 비용에 대한 도요타 미라이,혼다의 선명도 연료 세포 및 현대자심부 지역에서 경제에서$4,495,세 네 배의 비용 가스 강화한 대안입니다.
“우리가 인정하는 자동차 유지할 수 없을 지불을 위해 연료,그리고 우리가 보는 이의 시선을 얻을 수 있지만,그것은 볼륨 게임 우리는 우리의 공격 임계 질량”고 말했다 쉐인 스티븐스,원금과 최고 개발자에 FirstElement 연료는 19 39 수소 급유 역 캘리포니아에서 개발하고 있습니다 12 의 25 는 추가에 대한 방송을 상태입니다., 그의 회사의 단기 목표는$10/kg 이며,이는 대략$4/gal 의 가스와 같습니다. “좋은 근처에 장기간 허용되는 수중에서 다음 세 가지고 사람들이 떨어져 자동차 보조금 연료,”스티븐 말했다.가장 큰 문제:자동차는 여전히 비쌉니다. 심부 지역에서 경제,예를 들어,가장 많이 드는 현대 미국에서 판매,으로의 가격을 시작하$59,345(시작하는 가격에 대한 브랜드의 상대적 크기의 산타페에서 시작$24,250). Toyota Mirai 와 Honda Clarity 연료 전지 모델은$59,000 범위에서 비슷한 MSRP 를 가지고 있습니다., 이 자동차 구매는 정부 리베이트를받을 수 있습니다—캘리포니아에서 사용할 수있는$5,000 세금 환급이있다.
임대되었다 인기있는 소비자의 선택을 위한 연료 전지와 배터리는 전기 자동차 때문에 이 기술은 새로운 얼리 어답터는 원하지 않을 수 있음을 현재에 대한 모델에는 오랜 시간으로 기술이 발전하고 효율성이 향상됩니다.
어떠한 새로운 기술,연료 전지는 비용을 올려면 시장 성장을 달성한 규모의 경제로 제조 및 인프라입니다., 쿠마 라트 네는”혼다는 수소에 대한 장기적인 공약을 가지고 있지만 인프라가없는 차량을 판매 할 수는 없다”고 말했다.스티븐스는 시장이 캘리포니아에서”수십만 대의 자동차”에 도달 할 수 있다면 가솔린과 비용 경쟁력을 가질 수 있다고 말했다. 그것은 지금까지 판매 된 6,000 대의 자동차에서 큰 점프를 나타내지 만,대부분의 새로운 자동차 시장은 제한된 생산 실행으로 시작됩니다. 도요타는 2021 년까지 생산량을 연간 3,000 대의 미라이에서 3 만대로 늘릴 계획이라고 밝혔다. “그것은 10 배의 규모 증가입니다.”
“캘리포니아에있는 몇 십만 대의 자동차가 그렇게 멀리 떨어져 있지 않습니다., 그리고 그것은 단지 도요타입니다.”라고 스티븐스는 말했다. “이것은 인프라의 전체 성장에 보조금을 지급하는 것이 아니라 단지 우리가 고비를 극복하는 것을 돕는 것입니다. 우리가 몇 십만 자동차에 도착하면,우리는 정말 정부의 보조금을 일몰 시작하고 자립 할 수 있습니다.”