에서 바퀴 후방 드라이브 차량 증가 앞에서 발끝까지 제공하는 크로 안정성을 비용의 일부 부진의 터닝 반응이다. 성능의 차량을 실행할 수 있습 제로 앞 발가락 또는 발가락 일부를 위한 더 좋은 반응을 스티어링의 입력이 있습니다. 스티어링을 똑바로 세울 때 타이어가 약간의 측면 슬립 조건 하에서 타이어의 마모가 소폭 증가합니다. 전륜 구동 차량에서는 상황이 더 복잡합니다. 후방 발가락은 안으로 코너링 도중 더 나은 안정성을 제공합니다.,
발가락은 캐스터 각도와 캠버 각도가 종종 조절되지 않더라도 일반적으로 생산 자동차에서 조정 가능합니다. 의 유지 보수 프런트 엔드 정렬이 사용하는을 포함하는 모든 세정,현재를 포함한 설정은 발가락에 대부분의 경우에도 위한 자동차에는 피마자 또는 캠버 조절,단 발가락이 필요한 조정이다. 발가락은 앞 바퀴에서만 조절할 수 있습니다.,
관련된 하나의 개념은 적절한 발가락을 위해선 여행지의 차량이 정확하지 않을 켜는 동안,이후 내부가 바퀴 여행해야 합 주변의 작은 반경보다 바깥 바퀴;이를 보완하기 위해,스티어링 링크는 일반적으로 준수에 더 많거나 적은 아커 스티어링,형상에 맞게 수정의 특성을 개별 차량입니다.