의 원천이었다 일부는 놀이(또는 공포에 따라,하나의 불안 수준)별자리는 승객 turbo 화합물 엔진의 긴 꼬리를 내뿜어진 불꽃에서 자신의 배기 파이프
록히드 별자리할 수 있는 객체의 더 많은 잘못된 우화를 다른 어떤 것보다 정기 여객기입니다.Howard Hughes 가 디자인했습니다. (아니. 그는 Jane Russell 의 캔틸레버 브래지어를 디자인했지만 새로운 TWA 운송을 위해 원하는 범위와 속도 매개 변수 만 지정했습니다.,)
별자리의 동체는 리프트를 추가하기 위해 에어 포일 모양입니다. (아니. 그 곡선을 위쪽에서 뒷면을 높이 트리플 꼬리의 소품을 세척하고는 약간 아래로 앞에서 nosegear 스트럿이 있지 않았을 엄청나게 긴. 록히드로 결정하는 비행기의 큰 틀림없이 프로펠러가 필요한 더 많은 지상보다 더글러스 또는 보잉에는 자신의 경쟁 전송하는 결과 코의 장,가늘고 긴 장치 다리입니다.)
그것은”세계 최고의 trimotor”로 알려져 있었기 때문에 엔진 고장이 너무 많아서 종종 3 에 날아갔습니다. (아니., R-4360″corncob”엔진을 장착 한 Boeing377Stratocruisers 는 항공 서비스에 훨씬 더 많은 장애가있었습니다. 수가 있었는 엔진의 화재안의 별자리의 초기 개발을,그러나 많은 항공사의 조종사가 날 위해 그것 년이 흐릿하게 하는 엔진입니다.)
별자리는 최초의 가압 여객기였습니다. (보잉 307Stratoliner 는 사실이었다.)
별자리는 최초의 세발 자전거 기어 여객기였습니다. (이상은 Douglas DC-4 로 이동합니다.)
기내 가압이 실패했을 때 한 별자리 승객이 변기에 붙어있었습니다. (사실,그 하나는 사실입니다., 현대 제트기에서 일어나는 이야기는 도시의 전설이지만 Connies 는 훨씬 더 원시적 인 potties 를 가지고있었습니다. 을 때 밸브에는 비운 화장실로 unpressurized 저수지지 못했습에서나 항공사의 항공편이 가난한자에 일어난란시스코에서 시간이 되었다 코르크는 유지 오두막은 압력이다. 그녀는 승무원이 비행기를 우울하게 만들 때 풀려났다.,)
여전히 비행기에서 생산 하는 비교적 적은 숫자를 통해 이 표준을 밝혀 실패한 것으로서 간단히 화려한 궁전,L-1649A Starliner,그리고 항상 두 번째 바이올린을 더 수익성이 더 경제적이고 더욱 쉽게 제조된 경쟁에서 더글러스—DC-4,-6 고-7—니가 살던에서 전설을 넘어 아무것도 그의 상상력,하지만 우아한 복잡한 디자인 아마도 가치가있다., 목이 뻣뻣한 에디 Rickenbacker,대통령의 동기 금지하는 그의 조종사를 호출하는 비행기”코니,”확신이 그것을 소리 같. 는지 여부를 선장은’동물의 금지에 어떤 영향을 미치 동부 승무원으로 알려져 있지 않지만,나머지의 항공하는 세계 우상화는 코니,확실히 그것을 무시했습니다.
별자리가 잉태되었을 때,록히드는 항공 운송 사업에서 선수가 아니 었습니다. 회사는 어떤 큰 단일 엔진의”항공기 기반으로”베가뿐만 아니라,록히드 10,12,14,쌍둥이의 모든 시간을 보내실 수 있으로 유비쿼터스 Douglas DC-3., 더글러스,업계 리더,이미 작업에서 자체에서 네 가지 엔진,트리플 꼬리 디자인,DC-4E. 보잉한 배경에는 큰 네 가지 엔진 수송—거대한 314Pan Am Clipper 비행선 및 307Stratoliner 개발—심지어 마틴 및 Sikorsky 더 많은 경험을 쌓았으로 큰 multimotors,자신의 네 가지 엔진 비니다.,
록히드 개발 P-38 번개와 허드슨 폭격 순찰,군사의 상세 모델 14 을 때,회사는 관리 결정을 얻을하는 데 필요한에서 소형의 붐은 국내 항공 여행에서 일어난 중 1930 년대 후반. 분명한 대답하되 네 엔진 14,록히드 라는 그것의 모델 44 조화를 이루고 있습니다. 아니 감사,항공사는 말했다-충분히 크지,충분히 빠르지,앞으로 도약의 충분하지.
그래서 1939 년 여름,록히드는 곧 L-049 별자리로 지정 될 모델 49Excalibur A 를 개발하기 위해 독자적으로 시작했습니다., 그것은 상징적인 물고기의 동체 shape;a scaled-P-38 날개;조종실 것을 네 가장 멋진 발전소의 시간,라이트,R-3350 슈퍼 쌍둥이 행 radials;배열의 파울러 플랩에서 직접 가져온 것으 Lockheed14. 플랩 되었으로 precedential 에 시간으로 747 의 배열이 완전히 확장 tin 세탁 것은 1960 년대:10 복잡한 슬롯된 섹션에서 날개 플러스 센터 섹션에서 플랩에서 동체.,
이른 별자리를 제안했고 큰 radials 에 의해 냉각되는 역류 냉각기에 갔을 통해 최첨단의 날개 숟가락,폭발을 통해 엔진 뒷면에서 전면 그리고 나가는 사이 각 엔진의 소품 회 및 카울 링습니다. 그것은 멋진,웃으로,총알 모양의 나셀/회위를 예감했 터보프롭 디자인이 1950 년대,하지만 그것 밖에 없었다 중요한 냉각 드래그 감소입니다.
또 다른 록히드 브레인 스토밍은 카나드 별자리,꼬리 우선 디자인이었습니다. 놀랍지 않게도,항공사들은 그러한 급진적 인 기체에 대해 완전히 회복 할 수 없었습니다.,
그러나 어떤 경우에도 L-049 는 아무데도 가지 않았습니다. 전쟁의 바람이 불기 시작했고 항공 교통량이 감소했습니다. 더글러스에 그것의 DC-4E 프로젝트에는 복잡하고 비용이 많을 구축하는 프로토타입에 대해 아무 일도 할 수 없었는 실제 DC-4/C-54 는 것 따라하고 판매하는 비행기도 있다. 그것은 곧 다시 등장 간단하게 기초로의 나카지마 G5N,국내 유일의 장,네 엔진 폭탄의 전쟁,비행기가 건설되었지만 사용되지 않습니다.,
같은데 두 번째로 반복의 록히드의 네 가지 엔진 수송지 않을 그림을 보거나,하지만 함께 하워드 휴와 비밀을 위해서 40 여객기는 경우,록히드 만날 수 있는 그의 성능 요구 사항입니다. 휴즈를 얻고 싶었다는 점에서 그의 경쟁이—주로 미국과 미국—지만 요구하는 프로젝트의 조용한 유지하지만 규정되어 다른 대륙 횡단 항공이 될 것입니다 별자리에 대한 두 개의 년 후 휴즈’TWA 서비스에 넣어., 아메리칸 항공은 셧아웃되어서 너무 격노하여 록히드 여객기를 다시는 사지 않겠다고 다짐했습니다. 그들의 불쾌 함은 록히드의 다음 여객기 인 터보프롭 일렉트라가 1954 년에 제안 될 때까지만 지속되었습니다. 미국인은 다음 해에 40 을 주문했습니다.
을 많이 만들어 일부에서는 별자리의 역사를 하워드 휴가되는 구타,작업에 미친 남자,이상한 사람. 이것은 과장입니다., 억만 장자의 비행의 진정한 goofiness 기 시작했다 그의 진통제에 중독의 결과로 끔찍한 부상을 입었는 충돌을 방문 시제품 Hughes XF-11 네 가지 엔진을 정찰기에서 1946. 그러나 그는 자신의 종을 울기 전에 두 번에서 나쁜 중 충돌 1920 년대 후반 중’30s,그들이 잘 했는 신경계 손상을 주도의 경우 obsessive-compulsive disorder. 그 당시에는 강박증이 무엇인지 아무도 알지 못했지만,어떤 것이 있다면 휴즈를 세부 지향적 인 완벽 주의자로 만들었습니다.,
미국 입력 한 세계 대전이 그렇게 했는 록히드의 먼저 별자리에,C-69,군대에서 사용하는 공기의 힘으로 장비 및 인력 수송입니다. (Lockheed Martin)
사실,Hughes 는 미 육군 공군이 소유 한 c-69 인 number-two 프로토 타입 별자리를 빌릴만큼 충분히 날카로 웠습니다. 그는 신속하게 TWA 색상으로 다시 칠하고 캘리포니아 주 버 뱅크에서 1944 년 4 월에 서쪽에서 동쪽으로 대륙 횡단 기록을 세우는 데 사용했습니다.,6 시간 58 분에 워싱턴 내셔널을 통해., 그의 부조종사는 TWA 의 사장 인 Jack Frye 였고 Lockheed 디자이너 Kelly Johnson 이 타고 있었다. (당시 하워드의 여자 친구 인 여배우 에바 가드너도 마찬가지였다.)이 여행이든 다른 시험 비행이든 존슨은 휴즈의 조종 기술에 대한 감탄을 결코 개발하지 못했습니다. 존슨은 한때”그는 우리 둘을 죽인 근처에서 저주했다”고 인정했다.
에 돌아오게 다시 로스앤젤레스,휴스 중지에서 라이트 필드,외부 데이턴,오하이오—오늘 라이트 패터슨 공군기지—과에서는 일반적으로 훌륭한 조각의 홍보를 집어 오빌 라이트 라이트에 대한 의 마지막까지공합니다., 빌었에 파일럿 최초의 진정한 강화된 항공편에서 역사,그리고 지금 그는 주석 처리할 수 있는 기회를 제어 비행기는 네 가지 수십 년 동안 나중에 표시되는 일부의 가장 고급 기술을 사용할 수 있의 여행지,박물—에서 이 초기 지점에서 니의 삶 313-mph 크루즈,2,850 마일의 범위,8,800 마력,유압으로 밀어 컨트롤하고 오두막의 가압. 그것을 원근법으로 표현하기 위해,40 년 전에 보잉 707 은 수년간 서비스 해 왔으며,초음속 전투기는 평범했으며 747 은 방금 첫 비행을했습니다., 오늘날 그 모든 것이 다른 것은 거의 없습니다.
군대 공군했다 별자리의 개발 및 생산 1942 년에,그것은 적어도 잠시,의 끝 하워드 휴’장대한 계획 및 폭로의 자신의”비밀”이 여객기입니다. 군부는 큰 병력과화물 운반 수송이 필요했고,별자리는 그 법안을 채울 것처럼 보였다.
Connie 의 변덕스러운 Wright 엔진은 신속하게 거래를 죽였습니다., 하지만 강력한 불안과하는 경향이 불꽃,R-3350 그래서 놀라 군대 공군는 중 C-69 생산에서만 13 일(플러스 프로토타입)및 더글러스의 C-54 에 대한 신뢰할 수 있는 공수 기능입니다. C-54 에는 Pratt&Whitney R-2000 엔진이 R-3350 의 마력의 절반을 넘지 않았지만 영원히 달렸고 C-54 는 건설하기에 경제적이었습니다., USAAF 는 Lockheed 가 p-38s 및 Hudson patrol bomber 파생물에 집중하는 것을 선호했으며 r-3350 은 다가오는 B-29 에 최적화되어 일부 망할 여객기에서 실행되는 것을 잊어 버려야했습니다.
전쟁이 끝난 때,TWA 신속하게 다시 구입 정부에서 모든 C-69s 수 있습과 별자리에 마지막으로 들어갔다 항공사에 서비스—만으로 팬암,항공기가 뉴욕에서 버뮤다 월에 1946. 3 일 후,TWA 는 뉴욕과 파리 사이에서,그리고 한 달 후 뉴욕과 로스 앤젤레스 사이에서 별자리 서비스를 시작했습니다., 그 당시에는 Connies 가 장비에 따라$685,000 에서$720,000 의 비용이 들었습니다. 그러나 TWA 와 Pan Am 은 각각 2 만 달러에 4 개의 전쟁 잉여 c-69s 를,또 다른 2 개는 4 만 달러에 구입할 수있었습니다.
지 보잉 307 최초 가압기,반환 후 서비스와 전쟁의 가압 시스템은 장애인,그래서 잠시만 니 제공되는 높은 고도에서 오두막., 그러나 항공사 운영의 첫 2 년 동안 원시적 인 가압 시스템 덕분에 비행 중 별자리에서 두 사람이 빨려 들었습니다. 중 하나였다 네비게이터 잃었을 때 그의 아스트로돔도 튀어나는 동안 그가 육 탄 다른 에어 프랑스 여객 옆에 앉아있는 오두막을 창에는 실패했습니다. 놀랍게도 용감한 승객들은 계속해서 코니에 탑승했습니다.
1946 년에 팬 Am 코니 en route 뉴욕에서 런던 엔진 불이 곧 후 이륙하는 비행기로 돌아갈 수 있었다고 배 땅에서 4,500-발 잔디 스트립에서 윌리맨틱,Conn., 이 없었다는 부상을 승무원 또는 승객을 포함한 Laurence Olivier,그의 그런 아내 비비안 리고 다른 회원들의 오페라 레퍼토리 회사입니다. 불이 불었을 통해 엔진을 탑재하여 시간 비행기에 다시는 이 땅,그리고 큰 광선과 소품을 떨어 뜨리고 완전히 그에 떨어졌다는 팜 필드입니다. 다행히도에 대한 모든 보드에,록히드 분명히 알고의 가연성 라이트,엔진하도록 설계되었는 별자리의 조종실과 스테인리스 스틸 방화벽을 캡슐화에도 성난 화재에 대한 30 분입니다.,
비행기가 수리되었을 때,그것은 가능한 한 최소한의 연료로 밝아지는 잔디 스트립에서 이륙했습니다. 아직도 3 대의 엔진에서,그것은 2,000 피트에서 공수했다. 백 at Pan Am 의 LaGuardia 유지 보수 격납고,남아의를 나셀을 제거하고,구멍에 날개는 매끈하게 처리하고 코으로 돌아갔고 캘리포니아에 대한 중요한 일이다. 보잉 727 이 출현 할 때까지 세계에서 가장 빠른 트리 모터로 남아있었습니다.
1948 년까지 코니가 끝난 것처럼 보였습니다., 항공사 경제는 형편이 좋지 않았고 록히드는 선을 열어두기에 충분한 별자리 주문이 없었습니다. 게임 오버? 꽤 아닙니다.
미국 해군 및 공군 모두 사용자리에서 다수의 군사 역할을,이와 같은 전문화된 전자 정찰 버전,RC-121D. (Lockheed Martin)
어디에 왔는 순서는 미국에서 군사 C-121 다중 전송 및 해군에 대한 PO-1 장거리 비행기 순찰(“Po-Boys”그들은 신속 더빙)., 록히드는 종에 의해 구원 받았다. 그것은 이미 개발된 모형 649 고 749,높은-엔진 마력,훨씬 더 편안한 통나무 집과 함께 고무 격리 마운트 사이의 더블 스킨에 대한 소음을 억제하고 다수의 다른 개선. 이것들은 정말로 최초의 진정한 별자리 여객기였으며,l-049 는 본질적으로 민간용으로 변환 된 군사 수송 수단이었습니다. 정부 명령은 649s 와 749s 가 생산에 머물도록 허용했으며 131 은 항공 사용을 위해 지어졌습니다. 하나는 하워드 휴즈(Howard Hughes)에 갔다(그는 결국 자신의 개인적인 용도로 두 개의 휴즈 도구 공동., L-1049GS 와 TWA L-1649A Starliner),그리고 12 은 군대에 갔다.
별자리는 여객기로서 그 어느 때보 다 군용 비행기로서 틀림없이 더 성공적이었습니다. 이 USAAF,미 공군과 해군을 구입과 사용의 약 40%는 모든 별자리 이제까지 제조 및 Connies 었 직접 전임자는 오늘날의 조기경보기 제트기 및 단지 개척에 대한 모든 형태의 공수 전자 보호합니다. 알파벳은 C-121 변종—Rc,EC,NC,VC 및 YC 를 지정하는 문자가 거의 다 떨어졌습니다.이 모델은 Js,Ks 및 해군”Willy Victors”WV-2s 에 이르기까지 다양합니다., 자 실행의 첫 번째 거대한 회전하는 레이돔—rotodomes—에 앞서 비행 접시 위에 707-파생된 보잉 E-3s 는 오늘날 정기적으로 배부합니다. 그들의 초기 아날로그 전자 장치는 2 만 명의 마을 전체에 전력을 공급하기에 충분한 전기를 소비 할 수있었습니다. 별자리 서비스에 남아 있었을 가진 미국 해군 월까지는 1982 년(육 년 후에는 콩코르드 광장에 갔으로 초음속의 항공서비스),그들에 의해 운영되는 인도 해군을 때까지 1984.,
해군에 대한 책임은 엄청나게 복잡하지만 강력한 라이트 R-3350Turbo 화합물 엔진을 주도하는 성공적인 개발의 원래 부족 L-1049 뻗어 슈퍼리에 있습니다. 엔진은 처음에는 해군의 1 차 장거리 순찰 폭격기의 후반 버전 인 록히드 P2V-4 해왕성을 대상으로했습니다. 그들은 있는 것이라고도 합”터보차저”하지만 사실 전력 공장의 배기 구동력 터빈을 함께 할 수 없었을 가압 유도 공기입니다., 각 엔진 세 가지 힘을 회복력 터빈 공급원으로는 엔진을 통해 긴 갱구 측면에 맞도록 직접적으로(을 통해 유체 커플링)크랭크축. 엔진의 PRTs 의 토크는 150 마력을 추가하여 3,400 마력으로 상승했습니다. 이외의 다른 수정된 엔진에서 리노 레이서,유일한 더 강력한 생산 피스톤 광선이었다 훨씬 더 큰 28-실린더 Pratt&휘트니 R-4360,3,500hp.,
의 원천이었다 일부는 놀이(또는 공포에 따라,하나의 불안 수준)L-1049H 이상 L-1649 승객 때문에 배기 수축,turbo 화합물 엔진의 긴 꼬리를 내뿜어진 불꽃에서 자신의 배기 파이프,특히 밤에. 실제로,록히드는 큰 블로우 토치의 손상을 방지하기 위해 나셀에 인접한 날개에 스테인레스 스틸 앞 가장자리를 맞출 것입니다.
1649A 스로 완전히 새로운 날개는 약간 더 이상,네모 반듯한 날개 끝., 다른 수정은 더 조용한 승객 오두막뿐만 아니라 더 큰 범위를 초래했다. 1649 시리즈 중 두 번째 시리즈 인이 시리즈는 1957 의 9 월에 TWA 에 전달되었습니다. (Lockheed Martin)
궁극의 별자리는 대중적으로 간주됩 모델 1649A 지만,Starliner(는 록히드 이름)이었다는 사실에 새로운 디자인으로 완전히 다른 이익보다는 사실 별자리/슈퍼 컨스텔레이션 라인했습니다., 이상하게도,새로운 똑바른 테이퍼,높은 화면 비율 날개하지 않았 현대 층류 airfoil 그러나 얇은 NACA airfoil 에는 Boeing’s B-17s 및 314 합니다. 이 Starliner(TWA 라는 그들의 Jetstreams,아마도 그것을 제안했던 무언가가에서 일반적인 이미-방지할 보잉 707)가 미국의 피스톤 여객기는 이제까지 생산과에 의해 빠른에서 지금까지는 장거리 크루즈 전력 설정이지만,그것은 실패입니다. 록히드 자신의 프로토 타입을 포함하여 단지 44 개가 제조되었습니다., 그것은 별자리/C-121/Starliner evolution 에서 회사의 유일한 수익성이없는 시리즈였습니다.
1961 년까지 최신 별자리조차도 2 차 항공사로 이동 한 다음 Royal Air Burundi,Slick Airways,Flying Tiger,Pakistan International 및 Britair East Africa 의 좋아하는 항공사로 이동하기 시작했습니다. 기 때문에 많은 Connies 낮았간 기체었을 때 은퇴에 의해 크로부터의 찬성 707s 및 DC-8s,그들이 특히 바람직한 다양한 사용자. 많은 별자리가 화물선,농작물 분무기,여행 클럽 선박,전세 조류,소방관 및 밀수꾼이되었습니다., 하나는 심지어 특별히 갖추고 있 airdrop 번들의 마리화나와 공개적으로 했에서 테스트와 애리조나 건초 단,후진 경륜을 연구하는”농업공합니다.”롤링 스톤즈는 유명한 1972 년 미국 투어의 일부를 위해 전 동부 749 를 사용했으며 큰 혀와 입술의 돌 로고가 새겨 져 있습니다.
이 최종의 원지,박물 지옥에 의해 달성되는 놀라운 수의 별자리들었으로 변환 레스토랑,칵테일 라운지,디스코 클럽과 나이트 클럽,아마도 가장 잘 알려져 있는,전로부터 조류,결국 뉴올리언스에 있으로 충돌 착륙됩니다.,
Orville Wright 는 무엇을 생각했을까요?피>