했 Edsel 살아남은 더 이상 이 세 가지 모델의 년,우리는 것을 음 생일 케이크를 얹은 60 초에 월 4. 그 날,1957 년,미국인들이 매우 기대되는 Edsel 라인업을 처음 보았을 때;프로모션 텔레비전 쇼는 약 5 주 후에 뒤따를 것입니다. 그러나 포드 자동차 회사가”미래의 차”로 승진 한 것은 대신 상업적 실패에 대한 포스터 아이가되었다.
Edsel 의 모습은 일반적으로 브랜드의 실패에 대한 비난을 얻습니다., 그건 도움이되지 않았지만 이야기에 더 많은 것이 있습니다. 되돌아 보면 갑판이 Edsel 에 쌓여 있다는 것이 분명합니다. 다음은 10 가지 이유가 프로그램으로 추락한 불만에 24 개월.
나쁜 타이밍
경기 침체 에워싸 미국만 몇 주 후 Edsel 의 실행합니다. 적어도 다섯 다른 고급 브랜드—DeSoto,허드슨,Nash,Packard,Studebaker—는 것에 굴복으로 구매자 환경 설정 이동 똑똑하게로 경제 자동차입니다. 1950 년대 후반,폭스 바겐의 딱정벌레는 귀여움,저렴한 가격 및 모범적 인 연비 덕분에 추진력을 얻었습니다.,
부족 시장 조사
새로운 Edsels 제공했다는 딜러서 봉인 랩를 높이에 놀라움을 발표 날입니다. 포드는 실시한 사실상 시험과 마케팅을 실제 소비자들의 발판을 마련하기 위해 확신이 오른쪽에서 자동차 시간. 그 실수는 회사에 2 억 5 천만 달러의 비용이 들었고,이는 21 세기 달러로 10 배에 해당하는 금액입니다.,
혼동 가격
새로운 Edsel 부문의 일부 포드의 계획 사업을 확장으로 운영 단위입니다. Edsel,Ford,Mercury,Lincoln 및 Continental 브랜드 외에도 각각 별도의 영업 및 마케팅 조직이있었습니다. 의도는 Edsel 이 Ford 와 Mercury 사이에서 깔끔하게 미끄러지는 것이 었습니다. 불행하게도,사이 간격이 가장 비싼 포드고 가장 저렴한 Mercury 었$136,너무 좁은 네 가지 Edsel 시리즈 출시한 1958 년을 즐길 수 있는 모든 팔꿈치 방 후,선택적인 장비는 고려합니다., 필연적으로 스티커 쇼크를 겪고있는 고객은 잘 정립 된 브랜드와보다 합리적인 가격 책정 구조로 피난처를 찾았습니다. 본질적으로 Edsel 의 가장 직접적인 경쟁은 Ford 와 Mercury 자동차였습니다.
흔들리는 딜러 조직
Edsel 소매 조직에 처음으로 구성 1,187 독점 상인,의 일부 포드의 노력을 일치 크라이슬러의 10,000 개의 대리점 계산하는 동안에 가까운 이동을 GM 의 16,000 소매점입니다. 때 Edsels 입증하기 힘든 판매,많은 딜러가 접히거나 추가한 포드나 수은 선박 해상입니다., 부모 조직은 금속을 이동하는 불충분 한 마케팅 및 홍보 도움과 잠복 이러한 기업을 떠났다.
다른 포드 자동차 공동과의 구별 부족. 모델
동안 Edsels 았다는 몇 가지를 소개합한 혁신적인 기능과 같은”스카이 텔 teletouch”자동변속기 쉬프터에 위치한 센터의 스티어링 휠 가장 섀시 및 파워 트레인 요소들과 유사한 하드웨어 전체에 판매되는 파란 타원형이다. 이었기 때문에 내장 된 기존 포드나 수은 어셈블리 식물,유효한 클레임을 만들 수 있습에 대한 우수한 기술입니다.,
의 품질 및 신뢰성 문제
조사 대상자로 컴파일 세탁 목록을 포함하여,문제의 결함이 있는 용접,새는 트렁크,파워 스티어링 오류입니다. 복잡한 시프터 스카이 텔 teletouch 었 서비스는 악몽에서,부분이기 때문에 제어 철사로 라우팅되었에 너무 가까운 배기 시스템의 부분입니다. 기 때문에 어셈블리한 노동자들을 다른 도구를 사용하여 설치하는 몇몇 부분에서 뚜렷한 주류 포드와 수은 모델,그것은 일반적인 관행을 위한 딜러를 받는 미완성 Edsels 으로 서로 다른 부분한 척에서 트렁크가 있습니다., 모든 모든 신차와 마찬가지로,초기 제조 개월 동안 시동 문제는 불가피했습니다.
외관 디자인.
Edsel 디자인 최고 로 브라운 용도 세로 그릴 기능을 훨씬 더 가냘픈 그 결과 생산입니다. 엔지니어들은 원래의 디자인이 라디에이터에 충분한 냉각 공기를 전달하지 못했을 것이라고 주장하면서 그릴을 확대했습니다. 결과 모양은 일반적으로 말 고리,레몬을 빨아 먹는 올즈 모빌 및 변기라고 불 렸습니다., 개선을 위해 만들어졌 두 번째 모델년과 세로 그릴에 대체되었으로 수평한 모티브 제 년,아이러니하게도 닮은 1959 년 Pontiac.
기업의 불화
포드의 부사장,어니스트 포미에서,본질적으 Edsel 의 아버지는,확신하는 회사의 최고 관리하는 고급 중소 모델이 성공할 것이라고에 따라 1950 년대 초까지 시장 조사하고 번성하는 미국 경제입니다. 장 헨리 포드 II 에 대한 긴장을 걸고 그의 아버지의 좋은 이름으로 모델을 감행하기로 미지의 바다,아직 Edsel 라벨 승인되었에서 자신의 부재., 로버트 맥나마라에 대한 책임을 유지하는 포드 더 쉽게 추적,상담에 대하여 이렇게 많은 영업 부문에,Edsel 의 기계적 차이,그리고 새로운 자동차의 홍보 및 광고 예산. 할 때 전자 자동차 비행시키지 않았습니다,그는 먼저 추천하는 당 플러그를 피해 깊은 손실이다. 유감 스럽다는 것은 화려한 리 이아 코카의 관심이 다른 곳에서 집중되었다는 것입니다. 그가 고객의 욕구와 필요에 대한 그의 기민한 감각을 제공했다면,Edsel 프로그램은 더 잘 지냈을 수도 있습니다.,
는’앞으로의 모습은’
에서 크라이슬러,디자이너 버 북대서양 진동 전체의 라인업에서 새로운 항공기의 영감을 받은 방향이라는 기대작으로 1955 모델입니다. 1957 년까지,플리머스,닷지,소,크라이슬러 꼬리 핀,루프 라인,그리고 전반적인 비율 부러워하의 산업이다. Gm 조차도 1959 년 모델 년 동안 전체 라인업에 걸쳐 야생 디자인을 산출 한 캐치 업 게임에 걸렸습니다. 가정적인 Edsel 이 1957 년 가을에 시장에 나왔을 때 더 매력적인 디자인의 해일에 휩싸인 것은 약간의 경이입니다.,
체인 상인’전시실 바닥
1958 년 Edsel 라인업을 이루어져 18 모델에서 네 개의 시리즈와 육체 스타일에 내장 된 두 개의 휠베이스. 불행히도 수요는 포드 경영진이 기대했던 것의 3 분의 1 도 안되었습니다. 설상가상으로,판매 수치는 1959 년 모델 연도에 29%하락했습니다. 적절한 힘은 문제가되지 않았습니다. 최고 410-입방 인치(6.7 리터)V-8,평가 345 마력(gross),제공하는 경쟁력있는 가속도나 이것만으로는 충분하지 못하는 촉구하는 스냅 상상의 지지대를 들고 Edsels 에 안전하게 대리점에서 전시장입니다.,
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Legacy
네 Edsel 명판—인용,레인저,페,그리고 마을 주민이었 이후에 재활용하고 있습니다. Edsel 소유자와 수집가는 대부분의 소비자가 기피 한 브랜드에 열정적입니다. 희토류 모델과 같은 1960 년대 레인저 디럭스 네 개의 도어 하드 톱(31 만)—명령 top 달러면 그들은 무역의 손에 있습니다.
최종 게임
약 116,000Edsels 가 1958-60 모델 년 동안 제작되어 판매되었습니다., 후에는 포드 생산을 발표 것이 중단,사용되는 값들은 하락하는 불만 소유자는 주어진 리베이트권$300-400 달러 달러이다. 60 년을 돌이켜 보면 Edsel 을 보면 브랜드의 빠른 죽음으로 인해 단 하나의 전술적 오류가 비난받을 수 없다는 것이 분명합니다. 오히려 압도적 인 역경의 완벽한 폭풍이이 배를 가라 앉혔습니다.