으로 거의 400,000 3.5L 에코부스트 엔진에도 오늘날,이러한 엔진에는 것을 입증하는 솔리드 전원 장치입니다. 이 엔진의 대부분은 보증에서 벗어나 당신의 가게로 향하고 있습니다. 다음은 상위 실패와 찾아야 할 사항입니다.
1. 있:가 있었어 업데이트를 변경하는 교정 및 운영 소프트웨어에 대해 2011 년 모델 문제를 해결하으로는 진공 상태 점화장치 및 전송합니다., 상점에서 고객이 전력 손실이나 실속에 대해 불평하면 PCM 을 확인하여 최신 교정이 있는지 확인하십시오. TSB13-8-10 커버 2011-2013 모델 3.5L V6 는 방법에 대해 새로운 교정 소프트웨어를 해결할 수 있는 벅/바보에서 꾸준한 크루즈는 조건으로 전송에서 여섯 번째 장비를 끌고까지 등급 1500-2000RPM.<피>2. 타이밍 체인 마모:3.5L EcoBoost 가 터보 차저이기 때문에 오일은 극도의 스트레스를 받고 있습니다. 는 경우 드라이버를 밀어 그것은 과거의 추천 기름을 변경 간격,첫 번째 항목을 보여 남용이 일반적으로 타이밍 체인입니다., 마모 된 오일은 체인,가이드 및 텐셔너를 손상시킬 수 있습니다. 체인이 마모되고 늘어날 때 PCM 은 캠 샤프트 위치의 변화를 감지하고 크랭크 샤프트/캠 샤프트 상관 관계에 대한 코드 P0016 을 설정합니다. 자세한 내용은 TSB14-0194 를 확인하십시오.나는 이것이 어떻게 작동하는지 이해하지 못한다. 점화 문제:misfire code(s)P0300-0306 으로 상점에서 3.5L EcoBoost 를 얻으면 플러그와 코일 부츠를 당겨 플러그의 절연체에서 탄소 트랙을 찾습니다. 추적이 있으면 모든 플러그와 부츠를 교체하십시오. 자세한 내용은 TSB14-0180 을 참조하십시오.<피>4., 유도 청소 실수:3.5L 는 흡기 밸브에 탄소 축적에 많은 문제가 없었습니다. 그러나 일부 DIY 소유자는 흡입구에
을 주입하는 유도 클리너를 사용합니다. 이러한 유형의 클리너는 터보 차저의 베어링,씰
s 및 터빈을 손상시킬 수 있습니다. 가장 좋은 조언은 고품질의 연료를 사용하는 것입니다. 또한 Ford 는 크랭크 케이스 증기가 흡입구로 섭취되는 양을 줄이기 위해 새로운 PCV 부품과 PCM 교정을 출시했습니다. 자세한 내용은 TSB15-0003 을 참조하십시오.