Originariamente nel 1885, automobile company Wanderer è stata fondata, in seguito diventando un ramo di Audi AG. Un’altra società, NSU, che in seguito si fuse in Audi, fu fondata durante questo periodo, e in seguito fornì il telaio per la quattro ruote di Gottlieb Daimler.
Il 14 novembre 1899, August Horch (1868-1951) fondò la società A. Horch & Cie. nel quartiere Ehrenfeld di Colonia. Tre anni dopo, nel 1902, si trasferì con la sua azienda a Reichenbach im Vogtland., Il 10 maggio 1904 fondò il Cie August Horch &. Motorwagenwerke AG, società per azioni di Zwickau (Sassonia).
Dopo problemi con Horch Chief financial officer, August Horch lasciò la Motorwagenwerke e fondò a Zwickau il 16 luglio 1909 la sua seconda azienda, la August Horch Automobilwerke GmbH. I suoi ex partner lo hanno citato in giudizio per violazione del marchio. Il Reichsgericht tedesco (Corte Suprema) di Lipsia, alla fine ha stabilito che il marchio Horch apparteneva alla sua precedente azienda.,
Dal mese di agosto Horch era vietato l’uso di “Horch” come un nome commerciale per il suo nuovo business dell’auto, ha indetto una riunione con le imprese chiudere amici, Paolo e francesco Fikentscher da Zwickau, in Germania. Nell’appartamento di Franz Fikentscher, hanno discusso su come trovare un nuovo nome per l’azienda. Durante questo incontro, il figlio di Franz stava tranquillamente studiando latino in un angolo della stanza., Diverse volte sembrava che fosse sul punto di dire qualcosa, ma sarebbe solo ingoiare le sue parole e continuare a lavorare, fino a quando finalmente sbottò, “Padre – audiatur et altera pars… non sarebbe una buona idea chiamarlo audiinstead di horch?””Horch!”in tedesco significa” Hark!”o ” sentire”, che è “Audi” nella singolare forma imperativa di “audire” – “ascoltare” – in latino. L’idea è stata accettata con entusiasmo da tutti i partecipanti alla riunione., Il 25 aprile 1910 l’AUDI Automobilwerke GmbH Zwickau (dal 1915 Audiwerke AG Zwickau) fu iscritta nel registro delle imprese del tribunale di registrazione di Zwickau.
La prima automobile Audi, l’Audi Type A 10/22 hp (16 kW) Sport-Phaeton, fu prodotta nello stesso anno, seguita dal successore Type B 10 / 28PS nello stesso anno.
Audi ha iniziato con un modello a quattro motori in linea da 2.612 cc, seguito da un modello da 3.564 cc, oltre a modelli da 4.680 cc e 5.720 cc. Queste auto hanno avuto successo anche in eventi sportivi., Il primo modello a sei cilindri Tipo M, 4.655 cc apparve nel 1924.
August Horch lasciò l’Audiwerke nel 1920 per una posizione elevata presso il ministero dei trasporti, ma fu ancora coinvolto con Audi come membro del consiglio di amministrazione. Nel settembre 1921, Audi divenne la prima casa automobilistica tedesca a presentare una vettura di produzione, l’Audi Type K, con guida a sinistra. La guida a sinistra si diffuse e stabilì il dominio durante gli 1920 perché forniva una migliore visione del traffico in arrivo, rendendo i sorpassi più sicuri.,
La fusione delle quattro società sotto il logo di four rings
Nell’agosto 1928, Jørgen Rasmussen, proprietario di Dampf-Kraft-Wagen (DKW), acquisì la maggioranza delle azioni di Audiwerke AG. Nello stesso anno, Rasmussen acquistò i resti della casa automobilistica statunitense Rickenbacker, comprese le attrezzature per la produzione di motori a otto cilindri. Questi motori furono utilizzati nei modelli Audi Zwickau e Audi Dresden lanciati nel 1929. Allo stesso tempo, sono stati prodotti modelli a sei cilindri e quattro cilindri (i “quattro” con motore Peugeot)., Le auto Audi di quell’epoca erano auto lussuose dotate di carrozzeria speciale.
Nel 1932, Audi si fuse con Horch, DKW e Wanderer, per formare Auto Union AG, Chemnitz. Fu durante questo periodo che la società offrì l’Audi Anteriore che divenne la prima auto europea a combinare un motore a sei cilindri con trazione anteriore. Utilizzava un propulsore condiviso con il Wanderer, ma ruotava di 180 gradi, in modo che l’albero motore affrontasse la parte anteriore.,
Prima della seconda guerra mondiale, Auto Union utilizzava i quattro anelli interconnessi che compongono il badge Audi oggi, che rappresentano questi quattro marchi. Questo distintivo è stato utilizzato, tuttavia, solo su Auto Union auto da corsa in quel periodo, mentre le aziende membri utilizzati i propri nomi ed emblemi. Lo sviluppo tecnologico divenne sempre più concentrato e alcuni modelli Audi furono spinti da motori costruiti da Horch o Wanderer.,
Riflettendo le pressioni economiche del tempo, Auto Union si concentrò sempre più sulle auto più piccole attraverso gli anni 1930, così che nel 1938 il marchio DKW rappresentava il 17,9% del mercato automobilistico tedesco, mentre Audi deteneva solo lo 0,1%. Dopo che le ultime Audis furono consegnate nel 1939, il nome” Audi ” scomparve completamente dal mercato delle nuove auto per più di due decenni.,
Dopo la seconda guerra mondiale
Come la maggior parte della produzione tedesca, all’inizio della seconda guerra mondiale gli stabilimenti Auto Union furono riattrezzati per la produzione militare, e furono un obiettivo per i bombardamenti alleati durante la guerra che li lasciarono danneggiati.
Invasa dall’esercito sovietico nel 1945, su ordine dell’amministrazione militare dell’Unione Sovietica, le fabbriche furono smantellate come parte di riparazioni di guerra. In seguito a ciò, l’intero patrimonio della società è stato espropriato senza compensazione., Il 17 agosto 1948 la Auto Union AG di Chemnitz fu cancellata dal registro di commercio. Tali azioni hanno avuto l’effetto di liquidare la tedesca Auto Union AG. I resti dello stabilimento Audi di Zwickau divennero il VEB (per” Impresa di proprietà delle persone”) Automobilwerk Zwickau o AWZ (in inglese: Automobile Works Zwickau).
L’ex fabbrica Audi di Zwickau riavviò l’assemblaggio dei modelli prebellici nel 1949. Questi modelli DKW sono stati rinominati AIFA F8 e IF F9 ed erano simili alle versioni della Germania occidentale., I modelli della Germania ovest e dell’Est erano equipaggiati con i tradizionali e rinomati motori a due tempi DKW. Lo stabilimento di Zwickau produsse la famigerata Trabant fino al 1991, quando passò sotto il controllo Volkswagen, portandola effettivamente sotto lo stesso ombrello di Audi dal 1945.
Nuova unità Auto Union
Una nuova Auto Union con sede nella Germania occidentale è stata lanciata a Ingolstadt, in Baviera, con prestiti dal governo dello stato bavarese e aiuti al Piano Marshall., La società riformata fu lanciata il 3 settembre 1949 e continuò la tradizione della DKW di produrre veicoli a trazione anteriore con motori a due tempi. Ciò includeva la produzione di una piccola ma robusta motocicletta da 125 cc e un furgone di consegna DKW, il DKW F 89 L a Ingolstadt., Il sito di Ingolstadt era grande, costituito da un vasto complesso di edifici precedentemente militari adatti all’amministrazione, al deposito e alla distribuzione di veicoli, ma in questa fase a Ingolstadt non esisteva uno stabilimento dedicato adatto alla produzione di massa di automobili: per la produzione della prima fabbrica di autovetture di massa del dopoguerra a Düsseldorf la capacità dell’azienda era affittata da Rheinmetall-Borsig. E ‘ stato solo dieci anni dopo, dopo che la società aveva attirato un investitore che i fondi sono diventati disponibili per la costruzione di grandi impianti di auto presso il sito di Ingolstadt sede.,
Nel 1958, in risposta alle pressioni di Friedrich Flick, allora il loro maggiore azionista singolo, Daimler-Benz prese una partecipazione dell ‘ 87% nella società Auto Union, e questa fu aumentata a una partecipazione del 100% nel 1959., Tuttavia, le piccole vetture a due tempi non erano al centro degli interessi di Daimler-Benz, e mentre i primi anni 1960 videro importanti investimenti in nuovi modelli Mercedes e in una fabbrica all’avanguardia per Auto Union, la gamma di modelli di invecchiamento della società in questo momento non ha beneficiato del boom economico dei primi anni 1960 nella stessa misura come produttori concorrenti come Volkswagen e Opel. La decisione di disporre dell’attività Auto Union si basava sulla sua mancanza di redditività., Ironia della sorte, quando vendettero l’azienda, includeva anche una grande nuova fabbrica e un moderno motore a quattro tempi pronto per la produzione, che avrebbe permesso all’azienda Auto Union, sotto un nuovo proprietario, di intraprendere un periodo di crescita redditizia, ora producendo non Auto Unions o DKWS, ma usando il nome “Audi”, resuscitato nel 1965 dopo un gap di 25 anni. Secondo i termini della vendita, Daimler-Benz ha mantenuto il vecchio stabilimento di Düsseldorf, che sopravvive fino ai giorni nostri come centro per l’assemblaggio di veicoli commerciali Mercedes-Benz.,
Nel 1964, Volkswagen acquisì una partecipazione del 50% nell’azienda, che comprendeva la nuova fabbrica di Ingolstadt e i diritti di marchio dell’Auto Union. Diciotto mesi dopo, Volkswagen acquistò il controllo completo di Ingolstadt, e nel 1966 utilizzò la capacità inutilizzata dello stabilimento di Ingolstadt per assemblare altri 60.000 coleotteri Volkswagen all’anno. I motori a due tempi divennero meno popolari durante gli anni ‘ 60, poiché i clienti erano più attratti dai motori a quattro tempi più fluidi., Nel settembre 1965, la DKW F102 fu equipaggiata con un motore a quattro tempi e un lifting per la parte anteriore e posteriore della vettura. Volkswagen scaricato il marchio DKW a causa delle sue associazioni con la tecnologia a due tempi, e dopo aver classificato il modello internamente come la F103, venduto semplicemente come il “Audi.”Gli sviluppi successivi del modello sono stati chiamati dopo le loro valutazioni di potenza e venduti come Audi 60, 75, 80 e Super 90, in vendita fino al 1972., Inizialmente, Volkswagen era ostile all’idea di Auto Union come entità autonoma che produceva i propri modelli avendo acquisito la società solo per aumentare la propria capacità produttiva attraverso lo stabilimento di assemblaggio di Ingolstadt. Quindi il capo di VW Heinz Nordhoff proibì esplicitamente a Auto Union di qualsiasi ulteriore sviluppo del prodotto. Temendo che il patrimonio dell’azienda sarebbe scomparso sotto VW badge engineering, gli ingegneri Auto Union sotto la guida di Ludwig Kraus hanno sviluppato la prima Audi 100 in segreto, senza la conoscenza di Nordhoff., Quando fu presentato con un prototipo finito, Nordhoff rimase così impressionato da autorizzare la produzione della vettura, che quando fu lanciata nel 1968, fu un enorme successo. Con questo, la resurrezione del marchio Audi era ormai completa, seguita dalla prima generazione Audi 80 nel 1972, che a sua volta avrebbe fornito un modello per la nuova gamma di raffreddamento ad acqua a trazione anteriore di VW che ha debuttato dalla metà degli anni 1970 in poi.,
Nel 1969, Auto Union si è fusa con NSU, in base a Neckarsulm, vicino a Stoccarda. Nel 1950, NSU era stato il più grande produttore al mondo di motociclette, ma era passato a produrre piccole auto come la NSU Prinz, le versioni TT e TTS di cui sono ancora popolari come auto da corsa d’epoca. NSU si concentrò poi su nuovi motori rotativi basati sulle idee di Felix Wankel., Nel 1967, la nuova NSU Ro 80 era un’auto in anticipo sui tempi in dettagli tecnici come aerodinamica, leggerezza e sicurezza. Tuttavia, i problemi iniziali con i motori rotanti hanno posto fine all’indipendenza di NSU. L’impianto di Neckarsulm è ora utilizzato per produrre i modelli Audi più grandi A6 e A8. La fabbrica di Neckarsulm è anche sede della quattro GmbH, una filiale responsabile dello sviluppo e della produzione di modelli Audi ad alte prestazioni: la R8 e la gamma di modelli” RS”.,
L’auto di medie dimensioni su cui NSU aveva lavorato, la K70, era destinata a inserirsi tra i modelli Prinz con motore posteriore e l’avveniristica NSU Ro 80. Tuttavia, Volkswagen ha preso il K70 per la propria gamma, ortografia la fine di NSU come un marchio separato.
Era moderna
La nuova società fusa era conosciuta come Audi NSU Auto Union AG, e vide l’emergere di Audi come marchio separato per la prima volta dall’era prebellica. Volkswagen ha introdotto il marchio Audi negli Stati Uniti per l’anno modello 1970.,
La prima nuova auto di questo regime fu l’Audi 100 del 1968. A questo si aggiunse presto l’Audi 80 / Fox (che costituì la base per la Volkswagen Passat del 1973) nel 1972 e l’Audi 50 (in seguito ribattezzata Volkswagen Polo) nel 1974. L’Audi 50 era un design seminale perché era la prima incarnazione del concetto di Golf/Polo, che ha portato a un’auto mondiale di grande successo.,
L’immagine Audi in questo momento era conservativa, e così, una proposta dell’ingegnere del telaio Jörg Bensinger fu accettata per sviluppare la tecnologia di trasmissione a quattro ruote nel veicolo militare Iltis di Volkswagen per un’auto da prestazioni Audi e un’auto da corsa da rally. La vettura ad alte prestazioni, introdotta nel 1980, prese il nome di “Audi Quattro”, una coupé turbocompressa che fu anche la prima vettura di produzione tedesca di grandi dimensioni a disporre di una trazione integrale permanente attraverso un differenziale centrale., Comunemente indicato come il “Ur-Quattro” (il “Ur-” prefisso è un tedesco aumentativa utilizzato, in questo caso, significa “originale” e viene applicato anche alla prima generazione di Audi S4 e S6 Sport Saloon, come in “UrS4” e “UrS6”), alcuni di questi veicoli sono stati prodotti (tutto costruito a mano da un unico team), ma il modello è stato un grande successo nel rally. Le vittorie prominenti hanno dimostrato la vitalità delle auto da corsa a trazione integrale e il nome Audi è stato associato ai progressi della tecnologia automobilistica.,
Nel 1985, con i marchi Auto Union e NSU effettivamente morti, il nome ufficiale della società è stato ora abbreviato in semplicemente Audi AG.
Nel 1986, mentre l’Audi 80 basata su Passat stava iniziando a sviluppare una sorta di immagine “auto del nonno”, fu introdotta la type 89. Questo sviluppo completamente nuovo venduto molto bene. Tuttavia, il suo esterno moderno e dinamico smentiva le basse prestazioni del suo motore di base, e il suo pacchetto base era piuttosto spartano (anche lo specchio lato passeggero era un’opzione.,) Nel 1987, Audi ha presentato una nuova e molto elegante Audi 90, che aveva un insieme molto superiore di caratteristiche standard. Nei primi anni 1990, le vendite hanno cominciato a crollare per la serie Audi 80, e alcuni problemi di costruzione di base hanno iniziato a emergere.
Nella prima parte del 21 ° secolo, Audi partì su una pista tedesca per rivendicare e mantenere diversi record mondiali, come la massima velocità endurance. Questo sforzo era in linea con il patrimonio della società dal 1930 racing era Frecce d’argento.,
Attraverso i primi anni 1990, Audi ha iniziato a spostare il suo target di mercato di lusso per competere contro le case automobilistiche tedesche Mercedes-Benz e BMW. Questo è iniziato con il rilascio dell’Audi V8 nel 1990. Era essenzialmente un nuovo motore montato sull’Audi 100/200, ma con notevoli differenze di carrozzeria. Più evidente era la nuova calandra che ora è stato incorporato nel cofano.
Nel 1991, Audi aveva l’Audi 80 a quattro cilindri, l’Audi 90 a 5 cilindri e l’Audi 100, l’Audi 200 turbocompressa e l’Audi V8., C’era anche una versione coupé della 80/90 con motori a 4 e 5 cilindri.
Sebbene il motore a cinque cilindri fosse un propulsore robusto e di successo, era ancora un po ‘ troppo diverso per il mercato di riferimento. Con l’introduzione di una nuova Audi 100 nel 1992, Audi ha introdotto un motore V6 da 2,8 L. Questo motore fu montato anche su una Audi 80 (tutti i modelli 80 e 90 erano ora targati 80 tranne che per gli Stati Uniti), dando a questo modello una scelta di motori a quattro, cinque e sei cilindri, negli stili di carrozzeria Berlina, Coupé e Cabriolet.,
Il cinque cilindri fu presto abbandonato come scelta principale del motore; tuttavia, rimase una versione turbocompressa da 230 CV (170 kW). Il motore, inizialmente montato sulla 200 quattro 20V del 1991, era un derivato del motore montato sulla Sport Quattro. È stato montato sulla Audi Coupé e chiamato S2 e anche sulla carrozzeria Audi 100 e chiamato S4. Questi due modelli furono l’inizio della serie S di auto ad alte prestazioni prodotte in serie.,
Audi 5000 unintended acceleration allegations
Le vendite negli Stati Uniti sono diminuite dopo una serie di richiami dal 1982 al 1987 di modelli Audi 5000 associati a incidenti segnalati di accelerazione improvvisa non intenzionale legati a sei morti e 700 incidenti. A quel tempo, NHTSA stava indagando su 50 modelli di auto di 20 produttori per improvvisi picchi di potenza.,
Il 23 novembre 1986 fu trasmesso un servizio di 60 minuti, con interviste a sei persone che avevano citato in giudizio Audi dopo aver segnalato un’accelerazione non intenzionale, mostrando un’Audi 5000 che apparentemente soffriva di un problema quando il pedale del freno veniva spinto. Successive indagini hanno rivelato che 60 Minutes aveva progettato il guasto-montaggio di un contenitore di aria compressa sul pavimento lato passeggero, collegato tramite un tubo ad un foro praticato nella trasmissione.,
Audi contended, prior to findings by outside investigators, that the problems were caused by driver error, specifically pedal misapplication., Successivamente, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ha concluso che la maggior parte dei casi di accelerazione non intenzionale, compresi tutti quelli che hanno richiesto il rapporto 60 Minutes, sono stati causati da errori del conducente come la confusione dei pedali. CBS non ha riconosciuto i risultati dei test delle agenzie governative coinvolte, ma ha riconosciuto i risultati simili di un altro studio.,
In uno studio pubblicato nel 2012, NHTSA ha sintetizzato ultimi risultati sulla Audi accelerazione involontaria problemi: “una Volta che l’accelerazione involontaria aveva cominciato, in Audi 5000, a causa di un errore in idle-sistema di stabilizzazione (producendo un’accelerazione iniziale di 0,3 g), pedale erronea applicazione risultante dal panico, confusione, o di familiarità con l’Audi 5000 contribuito alla gravità dell’incidente.,”
Questo riassunto è coerente con le conclusioni dell’analisi più tecnica di NHTSA all’epoca: “I sistemi di stabilizzazione al minimo Audi erano soggetti a difetti che provocavano velocità al minimo eccessive e brevi accelerazioni impreviste fino a 0,3 g . Queste accelerazioni non potrebbero essere l’unica causa di , ma potrebbero aver innescato alcuni SAIS spaventando il conducente. Il sistema di stabilizzazione al minimo difettoso eseguiva un tipo di controllo elettronico dell’acceleratore. Significativamente: sono stati osservati e registrati ” malfunzionamenti intermittenti multipli della centralina elettronica …, e riportato da Transport Canada.”
Con una serie di campagne di richiamo, Audi ha apportato diverse modifiche; la prima ha regolato la distanza tra il freno e il pedale dell’acceleratore sui modelli a trasmissione automatica. Le riparazioni successive, di 250.000 auto risalenti al 1978, aggiunsero un dispositivo che richiedeva al conducente di premere il pedale del freno prima di uscire dal parco. Un’eredità dell’Audi 5000 e di altri casi segnalati di accelerazione improvvisa e non intenzionale sono schemi di leva del cambio intricati e meccanismi di blocco dei freni per impedire lo spostamento involontario in avanti o indietro., Non è chiaro come siano stati affrontati i difetti nel sistema di stabilizzazione al minimo.
Le vendite di Audi negli Stati Uniti, che avevano raggiunto 74.061 nel 1985, sono scese a 12.283 nel 1991 e sono rimaste invariate per tre anni. – con valori di rivendita in calo drammatico.Audi ha successivamente offerto una maggiore protezione della garanzia e rinominato i modelli interessati-con la 5000 diventando la 100 e 200 nel 1989-e solo raggiunto gli stessi livelli di vendita di nuovo dal model year 2000.,
Un articolo di BusinessWeek del 2010 – che delinea possibili paralleli tra l’esperienza di Audi e i richiami di veicoli Toyota del 2009-2010 – ha osservato una causa collettiva presentata nel 1987 da circa 7.500 proprietari di modelli Audi 5000-rimane instabile ed è attualmente contestata in tribunale della contea di Chicago dopo i ricorsi
Modello introduzioni
Nella metà-alla fine degli anni 1990, Audi ha introdotto nuove tecnologie tra cui l’uso di costruzione in alluminio., Prodotta dal 1999 al 2005, l’Audi A2 era una super mini futuristica, nata dal concept Al2, con molte caratteristiche che aiutavano a riconquistare la fiducia dei consumatori, come il telaio spaziale in alluminio, che era una prima nel design della vettura di produzione. Nella A2 Audi ha ulteriormente ampliato la loro tecnologia TDI attraverso l’uso di motori a tre cilindri frugali. La A2 era estremamente aerodinamica ed era progettata attorno ad una galleria del vento. L’Audi A2 è stato criticato per il suo prezzo elevato e non è mai stato davvero un successo di vendite, ma ha piantato Audi come un produttore all’avanguardia., Il modello, un concorrente Mercedes-Benz classe A, venduto relativamente bene in Europa. Tuttavia, la A2 è stata interrotta nel 2005 e Audi ha deciso di non sviluppare una sostituzione immediata.
Il successivo importante cambio di modello avvenne nel 1995 quando l’Audi A4 sostituì l’Audi 80. Il nuovo schema di nomenclatura è stato applicato all’Audi 100 per diventare l’Audi A6 (con un lifting minore). Ciò significava anche che la S4 divenne la S6 e una nuova S4 fu introdotta nel corpo A4. L’S2 è stato interrotto., L’Audi Cabrioletcontinuato su (basato sulla piattaforma Audi 80) fino al 1999, ottenendo gli aggiornamenti del motore lungo la strada. Un nuovo modello A3 hatchback (che condivideva la piattaforma Volkswagen Golf Mk4) è stato introdotto nella gamma nel 1996, e la radicale Audi TT coupé e roadster sono state debuttate nel 1998 sulla base delle stesse basi.
I motori disponibili in tutta la gamma erano ora un 1.4 L, 1.6 L e 1.8 L quattro cilindri, 1.8 L quattro cilindri turbo, 2.6 L e 2.8 L V6, 2.2 L turbo cinque cilindri e il 4.2 L V8 motore. I V6 sono stati sostituiti da nuovi 2.4 L e 2.,8 L 30V V6s nel 1998, con netto miglioramento della potenza, coppia e scorrevolezza. Altri motori furono aggiunti lungo la strada, tra cui un motore V8 da 3,7 L e un motore W12 da 6,0 L per l’A8.
Audi AG oggi
Le vendite di Audi sono cresciute fortemente negli anni 2000, con consegne ai clienti in aumento da 653.000 nel 2000 a 1.003.000 nel 2008. I maggiori incrementi di vendite sono arrivati dall’Est Europa (+19,3%), dall’Africa (+17,2%) e dal Medio Oriente (+58,5%). La Cina, in particolare, è diventata un mercato chiave, rappresentando 108.000 su 705.000 auto consegnate nei primi tre trimestri del 2009., Un fattore per la sua popolarità in Cina è che Audis sono diventati l’auto di scelta per l’acquisto da parte del governo cinese per i funzionari, e gli acquisti da parte del governo sono responsabili per il 20% delle sue vendite in Cina. Alla fine del 2009, l’utile operativo di Audi di €1,17 miliardi (billion 1,85 miliardi) ha reso il più grande contributore al risultato operativo di nove mesi del Gruppo Volkswagen di €1,5 miliardi, mentre le altre marche del gruppo come Bentley e SEAT avevano subito perdite considerevoli. Maggio 2011 ha visto vendite record per Audi of America con la nuova Audi A7 e Audi A3 TDI Clean Diesel., Nel maggio 2012, Audi ha registrato un aumento del 10% delle sue vendite—da 408 unità a 480 solo nell’ultimo anno.
Audi produce veicoli in sette stabilimenti in tutto il mondo, alcuni dei quali sono condivisi con altre marche del Gruppo VW, anche se molti sottoinsiemi come motori e trasmissioni sono fabbricati all’interno di altri stabilimenti del Gruppo Volkswagen.,>Bratislava, in Slovacchia, in comune con la Volkswagen, SEAT, Škoda e Porsche (Q7)
Nel mese di settembre 2012, Audi ha annunciato la costruzione del suo primo Nord america stabilimento di Puebla, in Messico., Questo impianto dovrebbe essere operativo nel 2016 e produrre la seconda generazione Q5.
Dal 2002 al 2003, Audi ha guidato l’Audi Brand Group, una suddivisione della divisione automobilistica del Gruppo Volkswagen composta da Audi, Lamborghini e SEAT, incentrata sui valori sportivi, con i veicoli di prodotto e le prestazioni dei marchi sotto la maggiore responsabilità del marchio Audi.
Nel 2014 Audi UK ha falsamente affermato che le Audi A7, A8 e R8 erano testate di sicurezza Euro NCAP, ottenendo tutte cinque stelle su cinque., In fact none were tested.