In questo articolo:
- La nascita dell’energia a vapore
- Robert Fulton e il Clermont
- Trans-Atlantico di viaggio
- linea Temporale
Se i tuoi antenati immigrati arrivati nella seconda metà del 19 ° secolo, le probabilità sono loro trans-Atlantico è stato alimentato da vapore—una prima tecnologia applicata praticamente a navi da Robert Fulton.,
La potenza del vapore, che lo scozzese James Watt aveva effettivamente sfruttato per la prima volta a un motore nel 1769, avrebbe guidato la rivoluzione industriale e reso l’umanità mobile come mai prima—trainata da locomotive eruttanti e attraversava i mari in navi delle dimensioni di piccole città. “A differenza della forza muscolare, non si stancava mai o dormiva o si rifiutava di obbedire”, entusiasmò il Quarterly Review di Londra nel 1830. “A differenza di waterpower, il suo immediato predecessore, correva in tutte le stagioni e condizioni atmosferiche, sempre lo stesso., A differenza del vento, ha risposto in modo trattabile alla volontà e all’immaginazione umana: accendendo e spegnendo, modulando senza problemi dalla più bella delicatezza alla più grande forza, sempre sotto il controllo reattivo. È impossibile contemplare, senza provare esultanza, questa meraviglia dell’arte moderna.”
I precedenti inventori avevano tentato di usare la” meraviglia ” del vapore per spingere una nave, e la famosa affermazione di Fulton è piena di polemiche. Già nel 1783 in Francia, il marchese de Jouffray d’Abbans vaporizzò una piccola barca, il Piroscafo, attraverso la Senna., Quando l’ingegnere scozzese William Symington impiegò con successo il vapore per alimentare un’altra piccola barca fluviale, la Charlotte Dundas, Fulton era a bordo del viaggio inaugurale del 1801.
Robert Fulton’s riverboats
Quando nessuna delle due nazioni voleva il suo sottomarino, Fulton girò il suo armeggiare per alimentare le navi in cima all’acqua, aiutato da un nuovo partner: Robert Livingston, ministro degli Stati Uniti in Francia. Nel 1802, Fulton azionò con successo un piccolo paddlewheeler lungo la Senna a tre miglia all’ora. Ha preso i suoi disegni di nuovo in America, dove Livingston aveva ottenuto il monopolio sul funzionamento nave a vapore sul fiume Hudson-contingente l “invenzione di una nave che potrebbe viaggiare quattro miglia all” ora.,
Quella nave sarebbe stata la Clermont, che nell’agosto del 1807 vaporizzò da New York a Albany—una distanza di 150 miglia—in 32 ore, una velocità media di 4,7 miglia all’ora. Il viaggio storico del Clermont fu il primo di qualsiasi distanza alimentato a vapore, e Fulton ricevette presto un brevetto per la sua invenzione.
Anche se Fulton si gettò nella costruzione di battelli a vapore, che navigavano i fiumi Raritan, Potomac e Mississippi, e la prima nave da guerra a vapore, non visse per vedere gran parte dell’età della nave a vapore che aveva lanciato., Ha preso un freddo attraversando l ” Hudson dopo aver testimoniato in una delle tante battaglie giudiziarie scatenate dal suo brevetto, ed è morto febbraio. 24, 1815.
Trans-Atlantic passenger travel
Il motore a vapore composto, che utilizzava vapore due volte in ogni ciclo motore, rendeva possibile la costruzione di navi di stazza maggiore che mai. Nel mezzo secolo dopo il 1850, la dimensione delle navi passeggeri crebbe più di dieci volte. Cunard aprì la strada, lanciando la Parthia e la Bactavia nel 1868. Mentre l’acciaio sostituiva il ferro, le navi crescevano ancora più grandi., Una nuova generazione di superliner iniziò con il Lusitania nel 1907, il centenario dell’invenzione del piroscafo da parte di Fulton. Otto anni dopo, il Lusitania e i suoi 1.198 passeggeri affondarono in mare in soli 18 minuti, vittime di un sottomarino tedesco che utilizzava un’altra tecnologia pionieristica di Robert Fulton: il siluro.,rom Genova a Napoli, Italia
1819 Savannah, in parte alimentato da vapore, attraversa l’Atlantico
1826 Primo battello a vapore sul Lago Michigan
1838 Trans-Atlantico di servizio passeggeri inizia con
1851 ingegnere Scozzese John Anziano brevetti composto motore a vapore
1853 Gran Bretagna porta 630 passeggeri da Londra all’Australia
1868 Cunard lancia la Partia e Bactavia, dotato composto motori
1912 il Titanic affonda nel suo viaggio inaugurale, l’uccisione di 1,522 passeggeri
1915 tedesco U-barca affonda le Lusitania
1936 Regina Maria, alimentato da 27 caldaie per la generazione di 160.000 cv, in grado di crociera di 28.,5 nodi e trasportare 1.957 passeggeri e 1.174 equipaggio