Ora parliamo un po ‘ di come risolvere un problema di surriscaldamento.
La causa #1 del surriscaldamento è l’aria nel sistema di raffreddamento. Lo dico da 20 anni di esperienza come tecnico. Ci sono molte cause di aria che entra nel sistema di raffreddamento e trovare la causa sarà la chiave per risolvere il problema per sempre.,
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Quello che vedo più spesso quando si tratta di aria nel sistema di raffreddamento è un surriscaldamento che si verifica dopo che il veicolo ha avuto un sacco di lavoro che ha coinvolto l’apertura del sistema di raffreddamento. Alcuni sintomi comuni di aria nel sistema di raffreddamento includono:
- Tu o un garage appena finito di sostituire una guarnizione di testa, pompa dell’acqua, guarnizione di aspirazione, radiatore, nucleo del riscaldatore o tubo refrigerante, e ora che il lavoro è fatto, si dispone di una condizione di surriscaldamento.,
- Si ha una condizione in cui il veicolo inizia a surriscaldarsi, poi improvvisamente scende alla normalità.
- Hai problemi a ottenere calore costante dalle prese d’aria.
- Il tuo idle oscilla su e giù e non si livella.
Questi sono tutti i classici sintomi dell’aria nel sistema di raffreddamento. Quello che succede è che una sacca d’aria viene intrappolata da qualche parte nel sistema e non consente al refrigerante di fluire correttamente. Quando ciò accade, crea una tasca di vapore che non consente il flusso del refrigerante; quindi, il surriscaldamento., Quando la sacca d’aria si muove e le cose iniziano a raffreddarsi, le cose tornano alla normalità per un po ‘ fino a quando l’aria si accumula di nuovo. Il processo continua fino a quando non si spurga l’aria dal sistema.
Ogni volta che si apre un sistema di raffreddamento per il servizio, è necessario spurgare l’aria dal sistema. Se non lo fai, si ottiene una sacca d’aria e i sintomi sopra descritti.
Spurgare un sistema di raffreddamento è abbastanza semplice. Viene gestito in modo diverso a seconda che si disponga di un sistema con un serbatoio di troppo pieno o di espansione. Per prima cosa coprirò un sistema che non utilizza un serbatoio di espansione e ha solo una bottiglia di troppo pieno.,
Ho fatto questo video qualche tempo fa sulla procedura per il sanguinamento di un sistema di raffreddamento su una Honda Accord degli anni ‘ 90. Questo motore ha una valvola di sfiato. Non tutti i veicoli hanno questo, e va bene. Non è necessaria la valvola di spurgo per spurgare l’aria dal sistema. Le procedure di servizio variano tra marche e modelli, ma nella mia esperienza, la valvola di spurgo è lì per rendere più facile il riempimento del sistema, non necessariamente per spurgare l’aria dal sistema.
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*Ricorda che non hai bisogno di una valvola di spurgo per farlo., Se non si dispone di una valvola di spurgo, non ti preoccupare; basta seguire tutti gli altri passaggi descritti nel video e si dovrebbe essere in grado di spurgare l’aria dal sistema.
Noterai nel video che apro lo spurgo al primo riempimento del sistema, e una volta fatto, lo chiudo e non lo apro di nuovo dopo quel punto. Se non avessi aperto la valvola di spurgo mentre riempivo il sistema, ci sarebbe voluto più tempo per riempirlo e si noterebbe che l’aria avrebbe superato il liquido di raffreddamento in ingresso gorgogliando mentre si riempiva il sistema. “Bloop, bloop bl bloop.,”Invece, si sente il rumore sibilante dell’aria che fuoriesce dalla valvola di spurgo mentre viene spostata dal refrigerante in ingresso.
Se non si dispone di una valvola di spurgo e si desidera farlo, è possibile rimuovere una delle piccole linee del liquido di raffreddamento andando alla valvola di controllo del minimo o altro piccolo tubo verso la parte superiore del motore. La chiave qui è trovare una linea posta in alto sul motore. Questo massimizzerà l’effetto. La rimozione di una piccola linea di refrigerante avrà lo stesso effetto di una valvola di spurgo aperta.
Se il sistema ha un serbatoio di espansione, fai le cose in modo leggermente diverso., Invece di usare l’imbuto senza fuoriuscite come ho fatto nel video, utilizzare il serbatoio di espansione stesso come imbuto. In primo luogo, non riempirlo fino in fondo; ciò consentirà al refrigerante di espandersi durante il processo di sanguinamento.
Il livello del liquido di raffreddamento aumenterà man mano che il motore si scalda, quindi preparati a questo e indossa occhiali di sicurezza. Fai tutto il resto allo stesso modo.
L’unica differenza nello spurgo dell’aria in un sistema di serbatoi di espansione è che si dispone di un serbatoio di espansione invece di un tappo del radiatore su un radiatore. Guarda questo video per vedere come ho gestito sanguinamento un sistema di raffreddamento su un veicolo con un serbatoio di espansione.,
Una nota importante sulla procedura di sanguinamento: se il motore inizia a surriscaldarsi durante la procedura e il liquido di raffreddamento inizia a gorgogliare ovunque, fermarsi. Spegnere il motore e lasciarlo riposare per circa 10 minuti. Noterai che durante quel periodo il livello del liquido di raffreddamento potrebbe improvvisamente scendere. Questo perché il termostato si è aperto e ora consente il flusso del refrigerante. È quindi possibile riprendere la procedura come descritto nel video.
Infine, se si dispone di un veicolo che non utilizza ventilatori elettrici, può essere difficile dire quando l’aria è stata spurgata dal sistema., Per questi, normalmente faccio funzionare il motore per circa 10 minuti o giù di lì e controllo l’uscita del riscaldatore. Se il calore è costante e ho una buona circolazione attraverso il sistema, lo chiamo un giorno e vado avanti. Ecco un video che mostra quella procedura.,
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